Test Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion tehnoloogia
Ei. Silma järgi on see juba võimalik (seda nimetatakse ettevõtte kuvandiks), kuid mitte päris. Touareg on Touareg, Tiguan, siis Tiguan. Seetõttu on esimene prestiižsem, teine populaarsem.
Disaini osas on Tiguan muutunud palju küpsemaks, eriti muutsid seda nina muutused (esituled, mask, LED -päevasõidutuled).
Muidugi on Tiguan oma suurest vennast palju väiksem ja seda ei paista kusagil rohkem silma kui oma pagasiruumis. Ta pole selles klassis ainuke, kes selle "haiguse" all kannatab, tegelikult võime julgelt väita, et enamik inimesi on sellised. Millest see räägib? Lihtsalt nii, et pagasiruum tõesti oli – liiga väike.
Igapäevaseks kasutamiseks sellest muidugi piisab. Iga toll on linna manööverdusvõime jaoks oluline ja vähem pagasiruumi tähendab siin vähem tolli taga. Aga kui rääkida natuke rohkem pagasist, siis selgub, et pikisuunalised tolliotsad Tiguani pagasiruumis saavad liiga kiiresti otsa.
Seetõttu on paljud keskklassi mahtuniversaalid veidi pikemaks saanud (tavaliselt ainult tagumise üleulatusega), ütleme Grandi versioonis. Linnamaasturil on ka selline ja tegelikult oleks Grand Tiguan just paraja suurusega. Kolmandat istmerida pole, pagasiruumi juures vaid paar tolli pikisuunas.
Ülejäänud auto nii drastilisi muudatusi ei vaja. Tagaistmetel on ruumi juba piisavalt (sealhulgas tänu sellele, et kere “maastiku” kuju tõttu on istmed veidi kõrgemal) ja esiistmed ei pea kellelegi kurtma.
Ergonoomika on suurepärane (sealhulgas võime puudutada tundlikku keskmist LCD-ekraani), sõiduasend on hea (ka seetõttu, et test Tiguan oli varustatud seitsmekäigulise DSG-käigukastiga ja seetõttu puudus sellel siduripedaal, millel on vanasõna ütleb, pikk sõit Volkswageni juures), kliimaseade töötab (isegi 35-kraadises kuumuses) ja miinus (mitte ainult mugavus, vaid ka ohutus), arvasime Bluetoothi puudumist käed-vabad kõnedeks. Tänapäeval ei peaks selline kaubamärk nagu Volkswagen seda endale lubama.
Seega avaldab juhile muljet automaatne parkimissüsteem. Kasutades tavalisi parkimisandureid (ainult siis, kui neid on igal nurgal rohkem kui ainult passiivse abi valimisel), leiab see parkimiskoha ja paneb auto siis rooli kiiresti ja otsustavalt (elektrienergiat kasutades) parkimiskohale. juhtimine). Kindlasti soovitaks.
Samuti soovitame valida kahe siduriga seitsmekäigulise DSG-käigukasti. Teie vasak jalg saab puhata, käiguvahetus on kiire, sujuv ja märkamatu ning kütusekulu on tõenäoliselt väiksem kui manuaalkäigukasti kasutamisel. Lisaks tähendab seitse käiku, et need 103 kilovatti ehk 140 "hobujõudu" klassikalisest, juba tuntud ja tõestatud XNUMX-liitrisest Tedeist (Tiguanis on see ka üsna sile ja vaikne) kasutatakse lõpuni. Siis võid "tunda", et Tiguan pole piisavalt motoriseeritud, kuid jääd alati kiireimate hulka.
Ja seda isegi siis, kui tarbimine jääb kergesti alla kaheksa liitri (ökonoomsetel - umbes seitsmenda), ka linnas, seda ka BlueMotioni tehnoloogiamärgise tõttu, mis praktikas tähendab Tiguani jõudmisel mootori automaatset väljalülitamist ja käivitamist. sisse lülitatud peatused.
Tiguan pole ilmselgelt vähendatud Touareg. Oleks tore, kui mul oleks suurem pagasiruum. Kuid isegi ilma selleta on see oma klassi autode suurepärane esindaja, millel (jällegi: välja arvatud pagasiruum, neile, kes on selle suhtes tundlikud) pole peaaegu mingeid vigu. Nagu Volkswagen, eks?
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion tehnoloogia (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 34.214 € |
| Testimudeli maksumus: | 36.417 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 188 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - töömaht 1.968 cm³ - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) kiirusel 4.200 p/min - maksimaalne pöördemoment 320 Nm pööretel 1.750–2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast – 7-käiguline topeltsiduriga robotkäigukast – 235/55/R17 V rehvid (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Mahutavus: | tippkiirus 188 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,2 - kütusekulu (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2 emissioon 158 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga telg, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas 12,0 - tagumine ,64 m – kütusepaak ,XNUMX l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.665 kg - lubatud täismass 2.250 kg. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 1 kohvrit (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / suhteline vl. = 32% / Läbisõit: 1.293 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 127 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 188 km / h (Sina kõnnid.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 10,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Tiguan ei ole tõeline linnamaastur, nii et maastikul sõitmine pole lõbus – ja mitte kõnniteel, sest see on liiga "maastur". Kuid kuna see sõidab mugavalt, vaikselt ja mõistlikult sujuvalt, väärib see siiski magusat kohta.
Sõidurõõm:
Kiidame ja heidame ette
tarbimine
Edasikandumine
sõiduasend
ergonoomika
puudub Bluetooth -vabakäeseade
tünni suurus
