Kratek: Renault Twingo 1.2 16V Dynamique LEV

Renault Twingo, seitsmes ime, ilmus automaailma 1993. aasta aprillis. Ta oli oma vormilt nii ainulaadne, et paljud ennustasid talle kiiret ja kurikuulsat hüvastijätt. Kuid Renault’ risk hoopis teistsuguse kujuga tasus end ära – 2007. aasta juuniks, kui esimese põlvkonna Twingo tootmine lõpetati, valis selle kasuks ligi 2,5 miljonit klienti. Kindlasti on nüüd omanikke palju rohkem, sest esimese põlvkonna Twingot valmistati Uruguays kuni 2008. aastani ja seda tehakse siiani Colombias.

Teise põlvkonna Twingo debüteeris 2007. aasta Genfi autonäitusel palju "korralikuma" ja viimase hetke disaini ümberkujundamisega. Müük algas varsti pärast seda, kuid ei olnud nii edukas. See oli osaliselt tingitud majanduskriisist ja osalt sellest, et Twingo oma korraliku vormiga sarnaste konkurentide hulgast kadus. Siiski oli ta varem üksildane ja ainulaadne.

Ainuke positiivne asi uue Twingo puhul oli muidugi otsus teha see Sloveenias Novo Mestos. Temaga tegi piirkond pausi, töökohad jäid.

Seetõttu järgnes renoveerimine loogiliselt ja väga kiiresti. Sellest teatati juba juulis, vaid kolm aastat pärast teise põlvkonna Twingo tootmise alustamist, ja see toimus sügisesel Frankfurdi autonäitusel. See ei toonud kardinaalseid muutusi, kuid andis autole vähemalt teatavat nooruslikku mängulisust. Twingo oli ka esimene, kes tutvustas Renault uut logo.

Viimase põlvkonna Twingo on see, mis ta praegu on. Vähemalt osaliselt parandas õnnetu imago ning suureks plussiks võib pidada ka Renault uusi kerevärve. No või minge uuesti esimese põlvkonna juurde ja pakkuge erksaid pastelseid värve. Viimase aasta-kahe jooksul on klassikalise musta ja hõbedase kõrval valitsenud valge ning pastellid on olnud väga haruldased. Twingo mängib praegu otseülekandes ja sarnaselt testiga meeldib see inimestele.

Twingi testidele avaldas muljet ka elektriliselt reguleeritav varikatus, mis muidu nõuab täiendavalt üle 1.000 euro, lisavarustusse kuuluva ESP ja külgkardinaga (590 eurot), automaatne kliimaseade (340 eurot), spetsiaalsed rattad (190 eurot), must koos kere tarvikutega (50 eurot) ja lisatasu "erilise" ühekihilise värvi eest (160 eurot), saab selliselt varustatud Twingost kiiresti üsna kallis auto. Eriti arvestades seda, et kapoti all oli 1,2-liitrine bensiinimootor, mida ei saa nimetada kõige täispuhutavamaks (75 "hobujõudu"), eriti kui autos on rohkem reisijaid.

Kuid see on teine ​​teema, mida Renault lahendab pidevate allahindlustega, kuid kuna need on, pööravad nad alati kõigepealt tähelepanu "tavahinnale". Kahjuks on sellest palju õppida!

Tekst: Sebastian Plevnyak

Renault Twingo 1.2 16V Dynamic LEV

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.149 cm3 - maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 107 Nm 4.250 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/55 R 15 T (Goodyear EfficientGrip).
Mahutavus:	tippkiirus 170 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,3 s - kütusekulu (ECE) 6,7/4,2/5,1 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 950 kg - lubatud täismass 1.365 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.687 mm – laius 1.654 mm – kõrgus 1.470 mm – teljevahe 2.367 mm – pakiruum 230–951 40 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 24 ° C / p = 1.002 mbar / suhteline vl. = 63% / läbisõidumõõdiku seisund: 2.163 km
Kiirendus 0-100 km:	15,1s
402 m kaugusel linnast:	19,9 aastat ( 115 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	14,5s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	32,1s (V.)
Maksimaalne kiirus:	170 km / h (V.)
testi tarbimine:	7,9 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,8m
AM tabel:	42m

оценка

• Kui hind kõrvale jätta, võib Renault Twingo olla huvitav mänguasi, kuid paraku meeldib baasmootor vähenõudlikele juhtidele või õrnemale soole. Kuid ärge võtke seda alahinnanguna.

Kiidame ja heidame ette

keha värv

kasutusmugavus linnakeskkonnas

elektriliselt reguleeritav varikatus

töötlus

hind

kallid tarvikud

liiga vähe salvestusruumi

plastikust sisustus