Näiteks Kratek: Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200 Asfalt

Ikka ja jälle lugu sellest, mida autotootjad esindavad auto kontseptsioonsilmatorkav "tagasilükatud" disainiideedega. Hiljem, kui sama auto turule jõuab, näeme ainult kontseptsiooni jämedaid jooni, poole väiksemad rattad, lamedad aknad ja kilo vähem kroomitud või harjatud alumiiniumi.

RCZ -is on lugu veidi teistsugune.

Kontseptsioon tekitas palju huvi ja heakskiitu - kõik salongis viibijad triikisid kõverat tagaakent ja imetlesid selle kuju. Ei olnud raske otsustada panna selline auto Peugeot konveierilintidele. RCZ asfaldi kohta võib öelda, et see on üks väheseid autosid, mis sõitsid peaaegu muutumatult joonistuslaudadelt teele.

Piiratud koguses asfalt 800 eksemplari, millest viis on väidetavalt Sloveenia teedel. Tegelikult on see täiustatud tarvikute komplekt. Märkimisväärsemad asjad, mis peaksid seda RCZ-d tavalisest eristama, on eriline matthall viimistlus ja 19-tollised mustad alumiiniumveljed.

Autole järele tulles hoiatati meid, et seda ei soovitata pesta automaatpesudes, kuna harjad võivad õrna värvi kahjustada. Teisest küljest märkasime, et selle värvi korral on mustus palju vähem märgatav.

Eksklusiivsus jätkub ka sees

Ennekõike musta nahkpolstri tõttumida katkestavad silmatorkavad esteetilised õmblused ja asfaldi embleemid. Rool on väiksem, paksem, alt lõigatud ja sobib mugavalt kätte. Istub hästi, ainult külgmine haare vabaneb veidi, kui gravitatsioon hakkab külgsuunas liikuma. Küsi istub maha ainult sunniviisiliselt, sest isegi suuremat lasteistet ei saa paigaldada, peamiselt tagaklaasi madala asendi tõttu. Tasub mõelda esialgse suurusega varuratta ostmise otstarbekusele, sest sellega saab sõita ainult pagasiruumis. Ja mitte põhja all, vaid otse pagasiruumi vahel.

Asfaldiseadmeid saab osta ainult kõige võimsama versiooniga

Asfalt on saadaval ainult kui 147 kW turbolaadur... Oleme sellist mootoriga RCZ -i juba katsetanud, nii et me ei peatu seal. See on armas, tundlik mootor, mis töötab suurepäraselt üsna täpse (millega me pole isegi Peugeot'ga harjunud) kuuekäigulise käigukastiga. Väiksema helitugevuse tõttu tuleb pöördemoment saavutada pisut kõrgematel pööretel, kuid kui mootor koos heitgaasisüsteemiga tekitaks rohkem resonantse oktaavi, ei kurdaks ka meie.

Arve lõpus näeb välja selline: kui kõik asfaldipaketis sisalduvad tarvikud oleks tavalise RCZ -ga “kinnitatud”, maksaksite kauba eest lisatasu. 10 tuhandeid... Aga kui soovite eksklusiivsust, mida Asphalt Limited Edition toob, kas maksaksite rohkem? Ei, tegelikult vähem, seega tubli üheksa.

Eksklusiivsus tasub end mõnikord ära.

Tekst ja foto: Sasha Kapetanovich.

Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200 Asfalt

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline, 4-taktiline, reas, turboülelaaduriga, töömaht 1.598 cm3, maksimaalne võimsus 147 kW (200 hj) pööretel 5.600–6.800 p/min – maksimaalne pöördemoment 275 Nm pööretel 1.700–4.500 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/40 R 19 W (Continental ContiSportContact3).
Mahutavus:	tippkiirus 237 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,6 s - kütusekulu (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 emissioon 159 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.297 kg - lubatud täismass 1.715 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.287 mm – laius 1.845 mm – kõrgus 1.359 mm – teljevahe 2.612 mm – pakiruum 321–639 55 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 14 ° C / p = 1.122 mbar / suhteline vl. = 31% / läbisõidumõõdiku olek: 5.215 km
Kiirendus 0-100 km:	7,6s
402 m kaugusel linnast:	15,5 aastat ( 148 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	5,9 / 7,9ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	6,4 / 9,9ndad (W./VI.)
Maksimaalne kiirus:	237 km / h (ME.)
testi tarbimine:	12,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,2m
AM tabel:	39m

оценка

• Arve on lihtne: kui soovite kõige paremini varustatud RCZ-d, on parem asfaldiversioon, sest lisaks säästule saate ka eksklusiivsust.

Kiidame ja heidame ette

välimus

käigukasti täpsus

sõidudünaamika

täielikult lülitatav ESP

tagurduskontroll

avariratta paigaldus

istme külgkäepide

summutatud mootori heli