Katse lühike: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teooria on hästi teada: elektrimootor, mis arendab pöördemomenti nullist, on täiuslik täiendus bensiinimootorile, mis tagab hea pöördemomendi ainult alates 2.500 p / min või hiljem. Okei, tõsi, nende kahe mootori pöördeid ei saa otseselt võrrelda, kuna need ei pöörle samal ajal samal ajal, kuid see on teine ​​lugu.

Oluline on märkida, et eelnimetatud teooria ei lase enamikul autojuhtidel arendada diiselmootoriga hübriide ja PSA nõuab seda ning see on üks nende tüüpilisi esindajaid: suurim Peugeot kaubiku ja diiselhübriidtehnoloogia näol. Välis- ja sisustus on elegantsed (kuid ilusad, eriti väljastpoolt, pigem maitse asi), rikkalikult varustatud ja ka tehniliselt arenenud.

Nüüd harjuta. Hübriidajam on samuti suuresti mõeldud kütuse säästmiseks, mis on muidugi võimalik ainult muutuva kiirusega (tänu aku laadimisele), mis praktikas tähendab linnas. Maanteel töötab hübriid ka sisepõlemismootoril, kui selle aku tühjeneb (st keskmiselt umbes minut kiirusel 130 miili tunnis).

Siin on selge: diisel on ikka ökonoomsem kui bensiin. Siit ka sellise hübridisatsiooni tähendus. Sellise Peugeot jõuallikaks on tuntud turbodiisel, mis (eriti "avatud" teel) on hea, ökonoomne, reageeriv ja võimas. Igaüks, kes on sageli linnast väljas, võib selle (selle) valikuga majanduslikult rohkem rahul olla.

Lisaks on 508 RXH hübriid, millest sõitmiseks ei pea teadma. Ainus asi, mis peab juhtuma, on see, et kui vajutate start-nuppu, ei juhtu midagi; see töötab (peaaegu) alati elektriga. Võib-olla kõige ebatavalisem on käigukang, millel pole hübridisatsiooniga mingit pistmist, see nõuab lihtsalt harjumist, kuid see pole probleem. Veelgi ebamugavam on see, et elektrijaam ei reageeri nagu klassikaline sisepõlemismootor; vahel annab gaasipedaalil tunda täisvõimsust 147 kilovatti ja vahel jääb pöördemomenti oodatust väiksemaks.

Hea külg on see, et seda RXH-d saab hübridiseerida ka nelikveoks ja kere on täisautomaatne või saate selle käsitsi ühendada.

Nupp pakub seadistusi Auto, Sport, 4WD ja ZEV jaoks, kus viimane tähendab, et ajam püsib kauem elektris. Nelikvedu on hea valik ohutumaks ja tõhusamaks sõiduks halvenevates oludes, kuid see ei suuda pakkuda klassikalist nelikveo sportlikku naudingut. Seda ei võimalda ka Sport-asend, kuid selles seadistuses on automaatkäigukasti reaktsioon palju sõbralikum – kiirem ja etteaimatavam. Käigukast vahetab lahtise gaasiga mõnevõrra kohmakalt käike: kiire gaasivabastus ja väike paus jälle kiire täisgaas. Tühjendab väga hästi (eriti käsitsi) ja vahegaasiga.

Teine asi: tahhomeetrit pole, selle asemel on suhtelise võimsuse loendur, st. protsentides, millel on ka aeglustamisel aku laadimisaja negatiivne vahemik. Selle abil loeme välja järgmised tarbimisväärtused: 100 km tunnis kulutab 10 protsenti võimsust ja joob 4,6 liitrit 100 kilomeetri kohta, 130 - 20 protsendi ja kuus liitrit, 160 puhul juba 45 ja kaheksa ning linn 60 - neli. protsenti ja viis liitrit 100 km kohta.

50 -aastaselt on kaks võimalust tavalised: kas see töötab kolm protsenti ja kulutab neli liitrit 100 kilomeetri kohta või töötab ainult elektriga ja ei tarbi midagi. Siin toodud arvud on selle auto väga hea külg ning praktikas mõõtsime kogutarbimiseks vaid 6,9 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis on samuti suurepärane tulemus.

Nagu öeldud, on see RXH ökonoomne mitte ainult linnas, mis on hübriidide missioon, vaid ka pikkadel reisidel, kus hea turbodiisel näitab oma tugevusi. Kui lisada sellele kere suurus ja rikkalik varustus, saab selgeks: Peugeot 508 RXH-le on usaldatud kaugsõiduauto missioon. Ja ta tahab olla veidi suurem – neli sentimeetrit maast kaugemal – rohkem töövalmis. Muidugi teatud sallivusega.

Tekst: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) 3.850 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 1.750 p/min juures. Elektrimootor: püsimagnetiga sünkroonmootor - maksimaalne pinge 269 V - maksimaalne võimsus 27 kW - maksimaalne pöördemoment 200 Nm. Aku: Nikkel-metallhüdriid - nimipinge 200 V. Süsteemi maksimaalne koguvõimsus: 147 kW (200 hj).
Energia ülekanne:	mootorit veavad kõik neli ratast - 6-käiguline robotkäigukast - rehvid 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Mahutavus:	tippkiirus 213 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,8 s - kütusekulu (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2 emissioon 107 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.910 kg - lubatud täismass 2.325 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.823 mm – laius 1.864 mm – kõrgus 1.525 mm – teljevahe 2.817 mm – pakiruum 400–1.360 70 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / suhteline vl. = 35% / läbisõidumõõdiku seisund: 6.122 km
Kiirendus 0-100 km:	9,5s
402 m kaugusel linnast:	16,5 aastat ( 136 km / h)
Maksimaalne kiirus:	213 km / h (ME.)
testi tarbimine:	6,9 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,1m
AM tabel:	40m

оценка

• Seda Peugeot on päris palju: kaubik, hübriid ja üsna pehme maastur. Välis- ja pagasiruum, tarbimine ja jõudlus, samuti ohutus ja väiksem sõltuvus ilmastikutingimustest. Selles pole raske ennast leida.

Kiidame ja heidame ette

kütusekulu

elegantsus (eriti interjöör)

Varustus

(vaikne) konditsioneer

nihutada alla

roolikangid

Pagasiruum on 160 liitrit väiksem

mootori raputamine seiskamis- / käivitusrežiimis käivitamisel

liiga palju nuppe

pimedad kohad (tagasi!)

liiga vähe kaste