Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Sisu
Seitse aastat on ka periood, mille eelmine Škoda Fabia turul veetis, ja sama kehtib ka esimese põlvkonna kohta. Seega tähistab uue mudeli ilmumine Fabio jaoks kolmanda seitsme aasta algust. Seni on Fabial vormi osas teatud positsioonid olnud. Nii esimene kui ka teine põlvkond olid veidi kohmakad, veidi vanamoodsad ja jätsid mulje (eriti teine põlvkond), et auto on kõrge ja kitsas.
Nüüd on kõik muutunud. Uus Fabia näeb eriti kondiitritoodete värvikombinatsioonis välja sportlik, kuid kindlasti kaasaegne ja dünaamiline. Üsna teravad jooned või servad on täpselt vastupidised eelmise Fabia ümaratele, kohati ebamäärasetele vormidele. Seekord ei pea Škoda edasimüüjad kartma, et välimus ostjad eemale peletab. Pigem vastupidi, eriti kui mõelda projektoritulede kõrval LED-päevatuledele ja kahevärvilisele välisilmele nagu Fabia testis. Ja jah, värvivalik pole mitte ainult suur, vaid ka väga mitmekesine. Kaasaegse ja dünaamilise välisilme ajalugu jätkub vähemal määral ka interjööris.
Ambitioni varustuse märgised tähistavad armatuurlaua harjatud metallosa, mis muudab interjööri kindlasti heledamaks, ülejäänud aga näitavad selgelt, millisesse autogruppi Škoda kuulub. Mõõdikud on läbipaistvad, kuid spidomeetril on peaaegu lineaarne skaala, mistõttu on linnas raske näha. Õnneks sisaldavad need jadareisi arvuti graafilist ekraani, mis suudab ka kiirust numbriliselt kuvada, seega ei võtnud me Fabia loendurite hindamisel punkte maha. Armatuurlaua keskel asuv suur 13 cm värviline LCD -puuteekraan muudab palju lihtsamaks mitte ainult oma helisüsteemi juhtimise (mängides muusikat mobiiltelefonist Bluetoothi kaudu), vaid ka muude sõiduki funktsioonide seadistamise. ...
Fabia saab miinuse (nagu ka paljud teised Volkswageni grupi autod), kuna näidikute valgustuse reguleerimine on keeruline protsess, mis nõuab sellel LCD-ekraanil ja selle ümber olevatel nuppudel palju tippimist. Rooli taga tunneb juht end hästi, kui pikkus pole eriti väljendunud. Seal on kuskil kuni 190 sentimeetri kõrgusel (kui oled harjunud istuma veidi rohkem välja sirutatud jalgadega, isegi paar sentimeetrit vähem) istme pikisuunalist liikumist piisavalt, siis see lõpeb, kuigi paar sentimeetrit jääb tahapoole. Kahju. Sportistmetel on tepitud kangaga sportlik välimus ja integreeritud mittereguleeritav peatugi. See on veel üsna kõrge, kuid tõsi on, et sportistmetelt võib oodata veidi rohkem külghaardumist. Tagaruumi on piisavalt, kuni esiistmed pole lõpuni tagasi lükatud.
Keskmise suurusega juhi (või navigaatori) saab hõlpsasti istuma pooltäiskasvanud laps ja neli täiskasvanut, mis on selle klassi autode puhul muidugi täiesti tavaline, peavad pisut näpistama. Fabial on taga kolm peatuge ja turvavööd, aga siis jälle: nii suurte autode puhul on kesksel tagaistmel selgelt hädaolukord, aga vähemalt Fabia iste on piisavalt mugav. Pagasiruumi maht on valdavalt 330 liitrit, mis on ülimalt hea selle klassi kohta, kuhu Fabia kuulub - paljud konkurendid ei ületa isegi numbrit 300. Tagaiste on loomulikult kokkuklapitav (kiiduväärt on, et kaks suuremat on kolmandad paremal). Miinuseks on see, et allaklapituna ei ole pakiruumi põhi tasane, vaid sellel on märgatav serv. Põhi on sätitud sügavale (sellest ka soodne maht), aga kuna seda ei saa liigutada (või topeltpõhja puudub), siis on ka serv, millest pagasit tuleb tõsta, päris kõrge.
Nagu pagasiruumi puhul, on ka šassii puhul mõningaid kompromisse – vähemalt testitava Fabia puhul. Nimelt oli sel lisavarustuses sportveermik (mis maksab tubli 100 eurot), mis tähendab palju konarusi, mis läbi teekonaruste auto sisemusse löövad. Kindlasti rohkem, kui normaalseks perekasutuseks tahaks. Teisalt tähendab see šassii sportlikumaks sõiduks kindlasti vähem kaldu kurvides, kuid kuna ratastele paigaldati talverehvid, ei paistnud selle eelised silma. Täiesti õige: igapäevaseks kasutamiseks on parem valida tavaline šassii. Fabia testis kasutati 1,2-liitrist neljasilindrilist turboülelaaduriga bensiinimootorit, mis oli kahest saadaolevast võimsam. See tähendab 81 kilovatti või 110 hobujõudu, mis teeb Fabiost väga elava auto.
Kiirendus üheksa sekundiga kiiruseni 1.200 km/h, samuti mootori paindlikkus, mis tõmbab alates 50 p/min ilma vibratsiooni ja muude piinamismärkideta, tagavad kiire edasimineku isegi siis, kui juht on käiguvahetustega ihne. Kuuekäiguline manuaalkäigukast on hästi ajastatud – kuues käik on seega maanteekiirusel ökonoomselt piisavalt pikk, kuid suudab siiski saavutada veidi üle 5,2 kilomeetri tunnis. Helipidavus võiks olla veidi parem, aga kuna kontsernis on Fabia klassis mitu kallimat mudelit, siis on see omadus muidugi ootuspärane. Aga linnakiirusel on vähemalt ühtlaselt sõites mootorit peaaegu kuulda ei ole. Tarbimine? Bensiinimootorid jäävad kindlasti diislite pakutavatele numbritele alla, nii et meie standardringil see Fabia rekordeid ei püstitanud, kuid XNUMX liitriga on see näitaja siiski üsna soodne.
Kui lahutada poolnõrkade mootoritega linnalapsed, on Fabia tarbimine täpselt sama, mis meie tavalise ringi kõige ökonoomsemad tanklad. Škoda on turvalisuse eest hästi hoolitsenud. Miks sellest piisab? Kuna sellel Fabial on LED -päevasõidutuled, kuid sellel pole andurit, mis lülitaks automaatselt sisse esituled, kui sõidutingimused seda nõuavad. Ja kuna tagumised LED -id ei sütti päevasõidutulede ajal, võib see kiirteel vihma käes auto süttida. Lahendus on lihtne: võite lülitada valguslüliti asendisse "sisse" ja jätta selle sinnapaika, kuid siiski: Fabia on ka tõestuseks, et määrused ei järgi turu arengut.
Ilma tagatuledeta päevasõidutulesid võib kasutada ainult koos esitulede automaatse anduriga. Fabia kompenseerib sellega, et suudab juhti väsimuse eest hoiatada (roolil olevate andurite kaudu) ning sellel on standardvarustuses sisseehitatud automaatne hädapidurdussüsteem (sellel ja kõrgemal varustustasemel), mis esmalt piiksub. hoiatada juhti, kes eiras ohtu (auto tuvastas eesoleva radari abil) ja seejärel pidurdada. Kui lisada sellele kiirusepiiraja, on selle klassi autode nimekiri üsna pikk (kuid muidugi mitte täielik). Lisaks kõigele eelnevale sisaldab Ambition pakett ka lisatasu automaatse kliimaseadme eest (ainult ühe tsooni) ning lisavarustuse loendist, nagu fotodelt näha, on ka sportlik multifunktsionaalne rool .
Ja muide, kui soovite testvariandiga sama varustusega Fabiat, siis mõelge parem Style versioonile. Siis maksate vähem, saate ka asju, mille eest Ambitsiooni valides ei saa maksta (näiteks vihmasensor või automaatvalgusti), ja maksate paarsada vähem ... Ja hind? Kui te ei tea, et Skodad pole enam Volkswageni kontserni odavad ja halvasti varustatud (ja toodetud) sugulased, võite olla üllatunud. Kvaliteedi ja varustuse järgi otsustades on kahjustused järsult suurenenud ning hind on õige, mis tähendab samas, et hinnakirju vaadates leiad, et see asub kuskil klassi keskel.
tekst: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.782 € |
| Testimudeli maksumus: | 16.826 € |
| Võimsus: | 81 kW (110 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 196 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,8l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine garantii Lakigarantii 3 aastat, Prerjavenjele 12 -aastane garantii. |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.100 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.853 € |
| Rehvid (1) | 1.058 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 6.136 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.506 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.733 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 24.386 € 0,24 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turboülelaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 71 × 75,6 mm - töömaht 1.197 cm3 - kompressioon 10,5:1 - maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) 4.600-5.600 juures p/min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 14,1 m / s - erivõimsus 67,7 kW / l (92,0 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 175 Nm kiirusel 1.400 -4.000 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,62; II. 1,95 tundi; III. 1,28 tundi; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - diferentsiaal 3,933 - veljed 6 J × 16 - rehvid 215/45 R 16, veerering 1,81 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 196 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,4 s - kütusekulu (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 emissioon 110 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrustustoed, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga telg, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.129 kg - lubatud täismass 1.584 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.100 kg, ilma piduriteta: 560 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.992 mm – laius 1.732 mm, koos peeglitega 1.958 1.467 mm – kõrgus 2.470 mm – teljevahe 1.463 mm – roomik esiosa 1.457 mm – taga 10,4 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 860-1.080 mm, taga 600-800 mm - esiosa laius 1.420 mm, taga 1.380 mm - pea kõrgus ees 940-1.000 mm, taga 950 mm - istme pikkus esiistme 500 mm, tagaiste 440 mm - pagasiruum - 330 1.150 370 l – lenksu läbimõõt 45 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 kohta: 1 kohver (36 l), 1 kohvrit (68,5 l), 1 × seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - eesmised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - CD-mängija ja MP3-mängijaga raadio - keskpuldiga lukustus – kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool – vihmaandur – reguleeritava kõrgusega juhiiste – soojendusega esiistmed – poolitatud tagaiste – pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline vl. = 68% / Rehvid: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Odomeetri olek: 1.653 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 131 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,4 / 13,3ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,2 / 17,4ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 196 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,5 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 72,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (324/420)
Avar ruum, suur (kuid mitte väga paindlik) pagasiruum, kaasaegne tehnoloogia, hea säästlikkus ja garantii. Fabia on uue põlvkonnaga tõesti suure sammu edasi astunud.
Välimine (13/15)
Seekord otsustas Škoda, et Fabia väärib edevamat ja sportlikumat vormi. Oleme nendega nõus.
Interjöör (94/140)
Pardaarvuti suurel ekraanil olevad andurid on läbipaistvad, neid häirib vaid keeruline valgustusjuhtimine. Pagasiruum on suur.
Mootor, käigukast (51
/ 40)Mootor on painduv ja armastab keerutada ning 110 “hobujõudu” on nii suure masina kohta enam kui rahuldav arv.
Sõiduomadused (60
/ 95)Vaatamata sportlikule (ja seetõttu sitkele, mis on meie teedel väga hästi märgatav) veermikule said teedel Lego talverehvid kahjustada.
Performance (25/35)
Sellise Fabiaga saate hõlpsalt liikvel olla kiireimate seas ning teid ei hirmuta pikemad ja kiiremad maanteed.
Turvalisus (37/45)
Fabia Ambition teenis oma standardse automaatse pidurisüsteemi eest ka 5 NCAP tähte.
Ökonoomne (44/50)
Tavalisel ringil näitas Fabia nii võimsa bensiinimootori jaoks soodsat madalat kütusekulu.
Kiidame ja heidame ette
välimus
turvavarustus
pagasiruumi maht
pagasiruumi ebaühtlane volditud istmetega
pimedas ei põle automaatne tuli
igapäevaseks kasutamiseks liiga jäik šassii
