näiteks: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Rio on aga nüüd neljas nimi keskklassi Kia autodele. Ta peab tegelema tähistamisega (Fiesto), ratsutamisega (Polo), hullumeelse lõbu saarega (Ibiza), kreeka muusaga (Clio), teise Vahemere saarega (Corsa), muusikaga (Jazz), sobimatu nimega (Micra) , ja ka selliste lihtsate tähtnumbriliste ühendustega nagu i20, C3 ja 208. Seega on palju kindla mainega konkurente, mis polegi nii imelik, sest see klass on endiselt maailma populaarseim. Euroopa turg. Esimese kahe põlvkonna jooksul ei jätnud Rio Euroopa ostjatesse olulist jälge ning kolmandas põlvkonnas alates 2011. aastast on see omandanud olulise rõhuasetuse – veenva disaini. Selle eest hoolitses sakslane Peter Schreyer, kogu Kia riigipöörde omamoodi vaimne isa, kuna mark oli kümme aastat tagasi enam-vähem ebaveenv Korea kaubamärk. Disain jäi ka praegusel Rios, mis esilinastus sel kevadel, sakslase Peteri kätesse ning Lõuna-Korea kaubamärk on kõvasti tööl, et ostjad tajuksid seda kui “varusakslast”. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, on kõik Kia juhid väga entusiastlikud oma sõidukite kvaliteedi eest arvukate auhindade saamisest.

Seega on Kio Rioga esitlemiseks piisavalt lähtepunkte. Vaatame, mida see praktikas, st maanteel pakub. Võrreldes eelmise Rioga on kere vaid veidi kasvanud, pooleteise tolli võrra, teljevahe on tolli võrra pikem. Sellest järeldub, et paljud asjad on säilinud ja uuendatud. See kehtib eriti välimuse kohta, mida on tegelikult piisavalt muudetud, et eristada praegust eelmisest, kuid meil õnnestub sellega ainult siis, kui proovi kokku panna. Rio tegevus jääb suures osas muutumatuks, säilitades eristava maski, kuid erineva kroomitud viimistlusega. Tagaosas, kus Schreieri erineva joonega ja kaunimalt kujundatud esituledega vedas, on palju rohkem muudatusi, Rio näeb välja suurem ja tõsisem auto. Sama kehtib ka külgjoonte kohta, kus samuti võime märgata, et tagumine küljeuks oli sisestatud väikese kolmnurkse aknaga, mis võimaldas klaasil peaaegu täielikult uksest sisse pääseda.

Sisekujundus on ka küpsem, seda tänu anduritele, millel on ainult kaks ümmargust kasti (varem oli neid kolm) ja keskse miniekraaniga. EX Motioni kõige paremini varustatud versioonis on muidugi kõige nähtavam puuteekraan armatuurlaua keskel. See annab sellele kaasaegse ilme ning kogu teabe- ja meelelahutussüsteem on samuti hästi disainitud ja oma klassi parimatega võrdne. Tundub, et menüüdest läbi kõndimine ja CarPlay või Android Auto kaudu nutitelefonidega ühenduse loomine sobib. Roolikodarad koos arvukate juhtnuppudega võimaldavad teil autot juhtida ilma käsi roolilt eemaldamata, kui ignoreerite mitut puuteekraani hüpet, et muuta menüüd ja puudutada kütteseadme ja kliimaseadme nuppe, mis jäi samaks ja täiesti muutumatuks.

Ka sisemugavus ja kasutatavus on konkurentidega võrreldes mõistlikul tasemel. Interjööri välimus ja kvaliteet veenavad teid, võib-olla tundub asjakohane ainult märkus monofoonilise musta värvi kohta. Istmed tunduvad pikemat aega istudes vähem veenvad ja esmamulje pole vaatamata lühikestele istumispindadele kuigi hull. Tagaistme ruum on üsna vastuvõetav isegi suuremate reisijate jalgade ja põlvede jaoks. Samas saame ka teatada, et kahe Isofixi lasteistmega ei mahu enam keskele kaasreisija. Rios on ka piisavalt ja piisavalt ruumi väikeste esemete – isegi mobiiltelefoni – jaoks. Tundub peaaegu täiesti selge, et küljeuste akende tõstmine ja langetamine on elektrifitseeritud, võti aga klassikaline ehk puldiga ja rooliluku torke jaoks.

Meie test Rio peitis kapoti alla 1,25-liitrise baasbensiinimootori. Ka see jäi enam-vähem samaks nagu eelmine põlvkond. Tegelikult, arvestades selle nominaalseid võimalusi, ei tundunud see paljulubav, eriti arvestades meie mõne aasta tagust testimiskogemust (AM 5, 2012). Meid ei rahuldanud toona nii märkimisväärne kütusekulu kui ka kõrge müratase mootori töötamisel. Müra jäi püsima ja mootori pööretel üle 3.500 p/min tunnete alati vajadust otsida kõrgemat käiku. Kuid kõige kõrgemal, viiendal, kiirusel umbes 100 kilomeetrit tunnis ei saa seda teha. Ta oli aga üllatunud, seekord oli kütusesääst palju soliidsem. Juba tavalisel ringil hoolitses see üllatusest keskmiselt vaid 5,3 liitriga 100 kilomeetri kohta ning Rio lõpetas kogu meie katse samamoodi soliidse keskmisega 6,9, mis on poolteist liitrit parem kui eelkäija. . Olgu rõhutatud, et väikese mootoriga sõitsime sageli kõrgematel pööretel, kuid see (rohkema müraga) sai ka kiirteedel hästi hakkama, sõites isegi Logateci teel Vrhnika nõlval vastava sihikindlusega.

Šassii näib olevat muutumatu ja selles pole midagi halba, kuna see on täiesti kindel ja talub ka Sloveenia maanteesõidu keerulisemat aukude ja konaruste kombinatsiooni. Aga see on päris vali. Rool on samuti piisavalt kindel ja omanik peaks olema valmis vältima sõidu ajal tekkinud torkega seotud ebamugavusi, kuna Kia säästab Rio rehvivahetusel paar eurot. Kui aga mõni neljast sõidu ajal torgatakse, kannab hüvitise kulu omanik. Ta järgib ka seda, et see ei tohiks juhtuda kodust kaugel või vähemalt mitte ajal, mil kõik vulkaniseerijad on töökoja sulgenud.

Põhimootoriseerimise tõttu on Rio vaid paljude väikeste pereautode keskmine, seega ei pruugi see palju kiita, kuid enamasti on see hea valik. Siiski kaotab Kia üha enam mõjuvat põhjust jätkata oma tuttava loosungi järgimist: auto oma raha eest. Hinna osas on need lõuna -korealased oma konkurentidele, sealhulgas ka Euroopa, juba täielikult järele jõudnud.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX mootor

Põhiandmed

Müük:	KMAG dd
Baasmudeli hind:	12.990 €
Testimudeli maksumus:	13.490 €
Võimsus:	62 kW (84 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,9 s
Maksimaalne kiirus:	173 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,3l / 100km
Garantii:	7 aastat või kogu garantii kuni 150.000 XNUMX km (esimesed kolm aastat ilma läbisõidu piiranguteta).
Iga kord õlivahetus	15.000 XNUMX km või ühe aasta jooksul. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	813 €
Kütus:	6,651 €
Rehvid (1)	945 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	5,615 €
Kohustuslik kindlustus:	2,102 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	4,195 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	20,314 € 0,20 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - sees - bensiin - põiki ette paigaldatud - läbimõõt ja käik 71,0 × 78,8 mm - töömaht 1.248 cm3 - kokkusurumine 10,5:1 - maksimaalne võimsus 62 kW (84 hj) kiirusel 6.000 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 15,8 m/s - erivõimsus 49,7 kW / l, 67,6 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 122 Nm kiirusel 4.000 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - mitmepunktiline kütuse sissepritse sisselaskekollektorisse.
Energia ülekanne:	mootoriga juhitavad esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - I ülekandearv 3,545; II. 1,895 tundi; III. 1,192 tundi; IV. 0,906; B. 0,719 - diferentsiaal 4,600 - veljed 6,0 ​​J × 16 - rehvid 195/55 / ​​​​R16, veereümbermõõt 1,87 m.
Mahutavus:	tippkiirus 173 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,9 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 heide 109 g / km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga trummel , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,3 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.110 kg - Lubatud täismass 1.560 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 910 kg, ilma piduriteta: 450 kg - Lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed:	Välismõõtmed: pikkus 4.065 mm - laius 1.725 ​​mm, koos peeglitega 1.990 mm - kõrgus 1.450 mm - vask magamiskaugus 2.580 mm - eesmine roomik 1.518 mm - taga 1.524 mm - sõiduraadius 10,2 m.
Sisemõõtmed:	Sisemised mõõdud: ees pikisuunas 870-1.110 mm, taga 570-810 mm - eesmise laius 1.430 mm, taga 1.430 mm - pearuum ees 930-1.000 950 mm, taga 520 mm - esiistme pikkus 480 mm, tagaiste 325 mm - pakiruum 980-370 l - rooli läbimõõt 45 mm - kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Michelin Energiasääst 195/55 R 16 H / läbisõidumõõdiku olek: 4.489 km
Kiirendus 0-100 km:	13,7s
402 m kaugusel linnast:	19,1 aastat ( 118 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	16,7s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	31,8s (V.)
Maksimaalne kiirus:	173 km / h
testi tarbimine:	6,9 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,3 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	64,4m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,1m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga	62dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga	65dB
Testi vead:	eksimatu

Üldine hinnang (302/420)

• Kia Rio on soliidne väike pereauto, millel on üsna vastuvõetav jõudlus ja
  
  
  peaaegu pole äärmusi, ei häid ega halbu.

• Välimine (14/15)

  Lihtne, mõistlikult kaasaegne ja silmatorkav disain, mis võimaldab piisavalt laia tagaluuki.
  
  
  kasutusmugavus tagaküljel.

• Interjöör (91/140)

  Selged ja üsna kaasaegsed andurid, juhtnupud kombineeritud puuteekraanil
  
  
  ja rooli kodarad on endiselt üsna mugavad, kuid mürarikas šassii.

• Mootor, käigukast (48
  
  
  / 40)

  Lihtsalt piisavalt võimas mootor, mille tähelepanu hajutas ka liigne ahnus. Ainult
  
  
  Viiekäiguline käigukast ei takista tippkiiruse saavutamist, šassii on kindel.

• Sõiduomadused (56
  
  
  / 95)

  Rohkem sujuvaks sõiduks, kuna see segab mootori ja šassii müra. Nõudlikumad peaksid valima
  
  
  võimsam mootor. Asukoht maanteel on kindel, esiplaanil on pikk teljevahe.

• Performance (20/35)

  See vastab põhilistele ootustele, rohkemate eest peate rahakotti kaevama.

• Turvalisus (31/45)

  Põhikaebus: puudub täiustatud hädapidur või kokkupõrke vältimine.

• Ökonoomne (42/50)

  Korralik kütusekulu, kasutatud auto väärtuse kindel säilitamine; Tähelepanu -
  
  
  Seitsmeaastane garantii lubab rohkem, kui see tegelikult pakub.

Kiidame ja heidame ette

sobiv varustuse ja hinna suhe

mahutavus suuruse järgi

kõrge sõidumugavus

teabe- ja meelelahutussüsteem

ilma varurattata

istumismugavus