Proovisõit: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - mine Korea, mine!!!
Proovisõidu

Proovisõit: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - mine Korea, mine!!!

Korealased pole enam eksootilised ja Korea vanim autotootja Kia pole enam ainult litsentseeritud vananenud mudelite tootmisliin. Kia teeb iga uue mudeliga suuri edusamme ja läheneb disaini poolest Euroopa ostjatele ning Pro Cee'd on veel üks mudel, mis kinnitab Kia kõrgeid ambitsioone. Meie ees on Coupe siluetiga auto, mis on varustatud ökonoomse turbodiiselmootoriga ja millel on seitsmeaastane garantii ...

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - ründaja, Korea, ründaja !!! - autonäitus

Pärast viieukselist ja haagissuvila versiooni jõudis meie turule Kia Cee'd mudeli kõige atraktiivsem versioon, nimega Pro Cee'd. See on auto, mis võib tõsiselt rikkuda palju kõrgema profiiliga kaubamärkide kontod Euroopast. Atraktiivne välimus, lai mootorivalik, suurepärane varustus, mõistlik hind ja pikaajaline garantii ründas Pro Cee tõsiselt turukoogi seda osa, mis hoiab egoistlikult Golfi, A3, Astra, Focust ... Pikem, madalam ja kergem kui viiekäiguline versioon. uste puhul tuleb Pro Cee'd meie juurde C-segmendis palju stiili ja sportliku muljega. Kia eesmärk on rahuldada Pro Cee'd paljude Euroopa klientidega, kes otsivad paljude Euroopa omadustega sõidukit. Cee'd perekonna kolmas liige on 4.250 mm pikk, mis on 15-ukselisest versioonist 5 mm pikem. Sõiduki väledust peegeldab ka Cee'dist 30 mm madalam katusepiir. Kõige tähtsam on see, et Pro Cee'd mudeli ostjatelt ei võeta pagasiruumi "ära", nagu 5-ukselises versioonis: 340 liitrit. Huvitav fakt on see, et Pro Cee'd uks on 27,6 sentimeetrit pikem kui Cee'd ja see avaneb 70-kraadise nurga all.

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - ründaja, Korea, ründaja !!! - autonäitus

Pilkupüüdva disainivalemi "rohkem plekki, vähem klaasi" tulemuseks on agressiivne, sportlik kupee siluett, mis on üks katseauto tugevamaid külgi. Kia disainijuht Peter Schreyer töötas varem Audis ja kirjutas alla nii TT mudelile kui ka mitmele varasemale hitile. Auto esiosa näeb välja väga hiline, sest meil oli võimalus see Cee'di mudelile riputada. Ainus ilmne erinevus viieukselisest versioonist on pisut erinev kaitseraua disain. Vaid paar rida, uus madalam tuulutusava ja rohkem väljendunud udutuled muudavad kolmeukselise versiooni palju agressiivsemaks. Kui liigume auto tagaosa poole, tundub Pro Cee'd dünaamilisem ja lihaselisem. Väikeste tagaakende sügav külgprofiil ja kõrgendatud küljejooned koos 17-tolliste rataste, katusespoileri ja kroomitud ovaalse väljalaskekattega viimistlevad lõpliku mulje. “Kia Pro Cee’d näeb palju sportlikum välja kui viieukseline mudel. See erineb selgelt viieukselisest mudelist ja puudutab nooremat ostjate sihtrühma. Tänu sportlikule atribuutikale äratab auto välimus rohkem austust, nii et vasakpoolse sõiduraja juhid varjusid ka siis, kui see polnud vajalik. Üldmulje on äärmiselt positiivne, sest Pro Cee'd loob illusiooni võidusõidukupeest, mis meeldib eriti temperamentsematele ostjatele. – Vladan Petrovitši muljed on teretulnud.

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - ründaja, Korea, ründaja !!! - autonäitus

Kuigi Pro Cee’di välisilme näeb välja euroopalik, võib seest, eriti armatuurlaualt, siiski leida korealiku mõtlemise elemente. Kui aga rooli istume, on tunne palju parem, kui arvata oskaks, osalt tänu “meie” autoga kaasas olnud atraktiivsele Sport-paketile. Sõitjateruumi paigutus on sama, mis mudelil Cee'd, mis tähendab, et suurem osa salongist on valmistatud kvaliteetsest pehmest plastikust, samas kui rooli velg ja käigukang on ümbritsetud nahaga. Ainult armatuurlaud ja keskkonsool koos raadio- ja kliimaseadme juhtnuppudega ei avalda kvaliteedile muljet, kuna need on valmistatud kõvast plastist. «Taaskord pean kiitma uue Kia istet. Ergonoomika ületab kõik ootused, sest kõik lülitid on kergesti ligipääsetavad ja asuvad täpselt seal, kus me eeldame. Tugeva profiiliga mugavad istmed paljastavad selle auto sportlikud ambitsioonid. Tundub, et disainerid ei leiutanud interjööri "kuuma vett". Nad jäid proovitud retsepti juurde, nii et see võib alguses tunduda pisut jahe. Iga uue kilomeetriga aga kasvas lugupidamine sisekujunduse ja kvaliteetse viimistluse vastu. Mulle meeldib, et kõik peensusteni on tehtud kirurgilise täpsusega. Auto sportlikku välimust öösel rõhutavad näidikute punane valgustus ja kliimaseadme näidik. Märkasin, et Pro Cee'd istub suhteliselt madalal, nii et sportlik mulje on veelgi tugevam. Rooli, käigukangi ja istme vaheline kaugus on täpselt mõõdetud, seega hindame ergonoomikat puhta viiega. märkis Petrovitš.

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - ründaja, Korea, ründaja !!! - autonäitus

Tagaistmel istuvad reisijad varustatakse mugava sisenemissüsteemiga. Vaatamata sellele süsteemile kulub tagaistmetele pääsemiseks siiski veidi "võimlemist", sest katus on madal ja aknalauad laiad. Samuti peame vaidlustama mitte eriti arenenud süsteemi Easy Entry. Nimelt ei mäleta esiistmed asendit, milles nad enne liikumist olid. Arvestades kere muudatusi ja seda, et ruumi maht on jäänud viieukselisega võrreldes samaks, pakub tagaistmetel olev Pro Cee'd piisavalt ruumi kahele täiskasvanule või isegi kolmele lühemale inimesele. Tagaistmel sõites märkame halbadel teedel mugavuse vähenemist. Tugevam vedrustus madala profiiliga rehvidega 225/45 R17 tagab suurema tundlikkuse külgmiste ebakorrapärasuste suhtes. Sellepärast väriseb Pro Cee'd halbadel teedel, mis võiksid temperamentsematele autojuhtidele meeldida.

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - ründaja, Korea, ründaja !!! - autonäitus

Testitud Kie Pro Cee'd kapoti all hingas moodne 1991 cm3 turbodiisel, mis arendas 140 hobujõudu 3.800 p/min juures ja 305 Nm pöördemomenti vahemikus 1.800-2.500 p/min. Pro Cee'd 2.0 CRDi tippkiirus on 205 km/h ja see kiirendab tehase andmetel nullist 10,1 km/h-ni vaid 5,5 sekundiga. Keskmine kütusekulu on umbes 100 liitrit "musta kulda" 1.700 kilomeetri sõidu kohta. Need on tehaseandmed. Praktikas osutus Common-Rail seade väga arenenuks ja jõudsime hõlpsalt tehase keskmiste tarbimisnäitajateni. Vladan Petrovitši ja Pro Cee’d mootori muljed on järgmised: “Mootor on suurepärane, diiselmootori võimsuse ja suure pöördemomendi tõeline esindaja. Sõltumata käigust tõmbab mootor muljetavaldavalt ning möödasõit on harjumatult lihtne. Tugevad vahepealsed kiirendused saavutatakse nii viiendal kui ka kuuendal käigul. Ainus oluline tingimus on mitte vähendada kiirust alla XNUMX p/min, sest nagu kõik tänapäevased turbodiislid, on ka see mootor "kliiniliselt surnud". Aga siinkohal tooksin välja ühe detaili, mis mulle tegelikult ei meeldinud. Agressiivsel sõidul kaasnes iga kiiruse muutusega mõningane gaasipedaali vastuvõtmise viivitus, mis näeb välja nagu turboauk. Ja kui teete kiiruse muutmise protsessi väga kiiresti ja pöörete arv veidi langeb, käivitub mootor alles pärast väikest pausi. Mis puutub kuuekäigulisse, siis see on pehme, vaikne ja sportlikult lühike, kuid täpsuse vastu pole midagi.

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - ründaja, Korea, ründaja !!! - autonäitus

Kia Pro Cee'd kaalub 84 kg vähem kui Cee'd ning tänu 67% eriterase kasutamisele on saavutatud kergem kaal ja suurem tugevus. 87% korpusest on valmistatud roostevabast terasest. Kõik see tagab suurenenud väändetakistuse, mis koos mitme hoovaga tagasilla ja Michelini rehvidega muudab sõitmise lõbusaks. Isegi kui sa tõesti mängid füüsikaseadustega (tänu Vladan Petrovitšile), siseneb Pro Cee'd väsimatult pöördeid ja tagumine ots on lihtsalt liikumatu. Muidugi, et uurida vedrustuse jõudlust, lülitas Petrovitš esmalt välja elektroonilise "kaitseingli" (ESP) ja saade võis alata: "Pro Cee'd on väga väle ja ma märkasin, et auto on samaväärne turvaline nii ESP-ga kui ka ilma temata. Kuid ärgem unustagem, et Pro Cee'd on 15 mm pikem kui Cee'd ja teljevahe jääb samaks. Lisaks laiendab raske turbodiisel “ninas” veidi etteantud trajektoori agressiivsemaks sõiduks. Siiski tuleb mõista, et tegemist pole tõelise võidusõidusportautoga ning vedrustus pakub kombinatsiooni ühelt poolt mugavusest ja mugavusest ning teiselt poolt sportlikust jõust. Mulle jääb mulje, et Pro Cee’d’i ja Cee’di vedrustuse seadistustes pole suurt vahet. Pean ka välja tooma suurepärased pidurid, mis teevad oma tööd ilma kaebusteta. lõpetab Petrovitš.

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - ründaja, Korea, ründaja !!! - autonäitus

Ja lõpuks jõuame Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT NAHKA soodushinnani 19.645 XNUMX eurot. Esiteks on Kije lakanud olemast odav täiesti põhjendatud põhjusel: teatud kvaliteediga ja seadmete tootel on ka kindel hind, mis ei saa oluliselt erineda turul konkureerivatest toodetest. Ja katsemudel oli varustatud kõige rikkalikuma varustuse paketiga, mis sisaldab: kahetsoonilist kliimaseadet, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, turvapatju, kardinaga turvapatju ja põlveturvapatju, kahetsoonilist kliimaseadet, püsikiiruse hoidjat, poolnahka, täielikku elektrifitseerimist. ISOFIX. , toonitud klaasid, AUX, USB-port ... Pro-cee'd rõõmustab Kia fänne, kuid oodata on palju huvilisi, millele Kia pole veel mõelnud.

 

Video proovisõit: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport

# KIA SID Sport 2.0 l ülevaade. 150 l / s aus proovisõit

Lisa kommentaar