Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Raskusi pole

Nime muutus nüüd, kui see on Kia Ceed ja mitte Cee'd, tundub tühine ja täiesti kohatu. Kuid tegelikult näitab see täielikult mentaliteeti, mida Kia on järginud pärast seda, kui nad otsustasid sammud Euroopa pinnale seada. Mis seal on? Kohandamine. Liiga hilja on rünnata autoturgu, mis põhineb kaubamärkidel, mis on siin olnud ajast, mil me autodelt autodele üle läksime, see nõuab palju julgust ja läbimõeldud strateegiaid. Ja Kia plaan vastata Euroopa klientide nõudmistele on osutunud väga edukaks. Nii nagu nad vabanesid asjatust nime eitamisest, kohandasid nad ka oma sõidukite välimust, täitsid ohutusnõudeid, varustasid need rikkaliku varustusega ja pakkisid kõik kokku rahaliselt kasulikku pakendisse.

See Ceed, mis on loodud Frankfurdis, kujundatud Rüsselsheimis ja toodetud Zilnas, esindab algset vereliini väga vähe. Kuna avalikkus võttis Stingeri hästi vastu, oli selge, et ka Ceed võtab omaks sarnased disainijuhised. Selliste elementidega nagu agressiivne suurte jahutusõhupiludega iluvõre, pikk kapott, laiade C-piilaritega meeldiv külgjoon ja stiilne LED-tuledega tagaosa, on Ceed oma segmendis üks ilusamaid autosid. Naljakas, et just testsemestri ajal olin Fordi üritusel, kus sündmuskohale saabudes parklateenindajad mind sujuvalt pargitud Fookuste sekka juhatasid. Noh, lähme tagasi Ceedi või heidame pilgu sisse. Seal on raske öelda, et see on revolutsioon disainis, veel vähem väga mitmekesine keskkond. Kes Kijga harjunud, leiab end kohe, kuna vähe on muutunud. Oleme harjunud sellega, et Ceed pole just neljarattaline iPad ja digitaliseerimine pole seda veel täielikult võimust võtnud. Sellel on aga kaheksatollisel puutetundlikul ekraanil infotainment-liides, mis rahuldab kõiki, kes ootavad loetavaid ja läbipaistvaid liideseid, hästi toimivat navigeerimist ja kasutamise tagasihoidlikkust. Instrumendid jäävad ka pardaarvuti andmeid kuvava kesknäidiku analoogideks. Soovi korral võib Ceed pakkuda ka pisut luksust: soojendusega ja jahutatud istmed, juhtmevaba mobiiltelefoni laadimine, ohtralt USB-pesasid, automaatsed kaugtuled, liiklusmärkide lugeja, väsimushoiatus ja sõidurea hoidmise süsteem. . Viimase jõudlusest me vaimustuses ei olnud, sest lisaks auto rajamärgistest eemale "tõukamisele" on see loodud ka iga kord, kui auto käivitatakse, automaatselt sisse lülituma. Mis on tüütu, kui teie marsruudid on enamasti ümber koha, kus selline süsteem on kasutu, kui mitte segav.

Oleme aga harjunud, et Ceed ei sea selles vallas standardeid, vaid järgib neid edukalt. Aga see on kindlasti kusagil mujal esiplaanil. Ütleme nii, et ruumikuse ja kasutusmugavuse poolest. Eelkäijaga võrreldes on see kasvanud mitme tolli ja liitri võrra. Juhil ja kõrvalistujal on ruumi juba piisavalt ning taga istumine muutub veidi mugavamaks. Vanemad rõõmustavad, et ISOFIX istmeid on lihtne paigaldada tänu kergesti ligipääsetavatele kinnituspunktidele ja turvavöö pannal on hästi pingi külge kinnitatud ega mässu lõdvalt. Pagasiruum on 15 liitrit suurem ja mahutab nüüd topeltpõhjale 395. Tõendid selle kohta, et Kia on ilmselgelt palju rõhku pannud salongi paremaks tihendamiseks, on see, et uksed (kui kõik teised on juba suletud) ei sulgu mõnikord hästi või "põrkavad" ning teisel tuleb natuke rohkem jõudu rakendada. proovige.

Ka katsed sõidudünaamikat parandada on olnud ebaõnnestunud. Võrreldes eelkäijaga on uudsusel uued vedrustused, amortisaatorid ja vedrud, samuti veidi muutunud tööpõhimõte. On selge, et Ceed ei plaaninud kunagi võidusõitjaks ja ta ei taha seda teha, kuid auto tunnetus sõidu ajal ja usaldus veermiku vastu on oluliselt paranenud. Isegi katsealuse ajam pole päris kiirusrekordite püstitamiseks loodud. 120-hobujõuline turbokompressor rahuldab igapäevase sõidu vajaduse, kuid kahjuks ei määra te seda tempot. Kuuekäiguline manuaalkäigukast, millel on sujuv käiguvahetus ja hästi arvutatud ülekandearvud, lahendab olukorra, kui pöördemomenti pole piisavalt, kuid süüdistame seda kiirusehoidja väljalülitamisel käiguvahetusel (konkurentidel on mõni lahendus, mis lülitab püsikiiruse hoidja välja ainult siis, kui käiguvahetus on alanud). Kuna sellise suurusega autoga sõitmine üsna kasina toiteallikaga toimib peamiselt gaasipedaali vajutamise põhimõttel vastavalt on / off süsteemile, avaldub see ka kütusekulus. Seega kulutas Ceed meie standardringil 5,8 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta, mis on palju. Nii et probleem võimsama mootori valimisel jääb ja 1,4-liitrine turbomootoriga bensiinimootor pakub ka ennast. On selge, et Kia soovib selle eest veel tuhat ja kuna Ceed pole konkurentidega võrreldes enam sellises hinnavahes, tasub iga ostu kaaluda. Ja kui kunagi mängis Kia ostjatega odavat autokaarti, siis täna positsioneerib ta end väljakujunenud kaubamärgina, mis pakub kvaliteetset toodet, millele pakub ka head garantiid.

Kia Ceed 1.0 TGDI Värske

Põhiandmed

Müük:	KMAG dd
Testimudeli maksumus:	23.690 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	20.490 €
Testmudeli hinnaalandus:	20.490 €
Võimsus:	88 kW (120 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	11,0 s
Maksimaalne kiirus:	190 km / h
Garantii:	7 aastat või üldine garantii kuni 150.000 XNUMX km (esimesed kolm aastat ilma läbisõidu piiranguteta)
Süstemaatiline ülevaade	15.000 km / 12 kuud

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	726 €
Kütus:	7.360 €
Rehvid (1)	975 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	9.323 €
Kohustuslik kindlustus:	2.675 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	5.170 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	26.229 € 0,26 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	3-silindriline - 4-taktiline - reas - turboülelaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 71 × 84 mm - töömaht 998 cm3 - surveaste 10,0:1 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 6.000 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 16,8 m / s - erivõimsus 88,2 kW / l (119,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 172 Nm kiirusel 1.500-4.000 p / min - 2 nukkvõlli peas - 4 klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 tundi; III. 0,774 tundi; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – diferentsiaal 17 – veljed 225 J × 45 – rehvid 17/1,91 R XNUMX W, veereulatus XNUMX m
Mahutavus:	tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,1 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissioon 122 g/km
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, käsipiduri tagaratas (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,5 pööret äärmiste punktide vahel
Mass:	tühi sõiduk 1.222 kg - lubatud täismass 1,800 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 600 kg - lubatud katusekoormus: n. P
Välised mõõtmed:	pikkus 4.310 mm - laius 1.800 mm, peeglitega 2.030 mm - kõrgus 1.447 mm - teljevahe 2.650 mm - esirööp 1.573 mm - taga 1.581 mm - sõiduraadius 10,6 m
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiistme 900–1.130 mm, taga 550–780 mm – eesmise laius 1.450 mm, taga 1.480 mm – pea kõrgus ees 940–1.010 mm, taga 930 mm – istme pikkus esiistme 510 mm, tagaistme 480 mm – roolirõnga läbimõõt 365 mm - kütusepaak 50 l
Kast:	395-1.291 L

Meie mõõdud

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / läbisõidumõõdiku olek: 17 km
Kiirendus 0-100 km:	11,0s
402 m kaugusel linnast:	17,7 aastat ( 130 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	9,8 / 14,4ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	15,2 / 16,9ndad (W./VI.)
Maksimaalne kiirus:	190 km / h
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,8 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	58,9m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	36,5m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	59dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga	62dB
Testi vead:	Eksimatu

Üldine hinnang (435/600)

• Kia Ceed pole kunagi olnud standardauto, kuid see on alati olnud edukas. Nad on alati osanud kuulata turgu ja klientide soove ning uustulnuk on selle heaks näiteks. Välja arvatud välimus, ei kaldu see milleski kõrvale, kuid osutub optimaalseks kõigis teistes hindamise segmentides.

• Kabiin ja pagasiruum (92/110)

  Ruumilisus ja kasutatavus on vaieldamatult Kia suurimad tugevused nüüd, kui hinnakujundus pole konkurentidest liiga kaugel.

• Mugavus (82
  
  
  / 115)

  Kabiini ja istmete parem helikindlus, mis on allutatud mugavusele, toob hea tulemuse.

• Ülekanne (50
  
  
  / 80)

  Jõuülekannet kui sellist on raske süüdistada, kuid see jääb siiski pisut alla selle suurusega auto juhtimise ülesandele.

• Sõiduomadused (75
  
  
  / 100)

  Uue Ceedi šassii on parema sõidukogemuse nimel täiustatud. Kuid see pole mõeldud kohutava dünaamika jaoks.

• Turvalisus (85/115)

  Euro NCAPis pole uut Ceedit veel võitjaks kuulutatud, kuid arvame siiski, et see saab viie tärni, nagu eelkäijagi. See on omamoodi võistlus abisüsteemidele

• Majandus ja keskkond (51
  
  
  / 80)

  Hind, mis oli kunagi Ceedi võimsaim relv, vastab palju rohkem tänapäeva hindadele. Suur kütusekulu eemaldab ka mõned punktid, mida tasakaalustavad head garantiitingimused.

Sõidurõõm: 2/5

• Nõrga jõuülekande arvelt pole see just selline auto, mis naeratuse näole toob, kuid sellel on siiski hea potentsiaal, kui leiate ninast midagi tugevamat.

Kiidame ja heidame ette

avarust ja kasutusmugavust

välimus

vähenõudlik kasutada

seadmed

sõiduraja hoidmise süsteemi töö

püsikiiruse hoidja keelamine käiguvahetuse ajal

mootori alatoitumus