Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Sisu
Kõik, kes soovisid madalama keskklassi Kio, on ilmselt juba koti avanud. Ja seda oluliselt väiksema raha eest, kui Kia uue Cee'di jaoks nõuab. Kuid me võime seda vaadata teise nurga alt ja öelda: paljud kliendid jäid eelmise Kioga rahule, seega suunduvad nad kindlasti kõigepealt oma müügisalongi, et näha viimast pakkumist.
Jätame müügi ja turunduse dilemmad ning keskendume autole. Loodud Saksamaal ja valmistatud Slovakkias, pärast esimesi arvustusi oli see kindlasti hitt. Disainerid, eesotsas kuulsa Peter Schreyeriga, maalisid keha lööke üsna dünaamiliselt, millest annab tunnistust vaid 0,30 takistuskoefitsient. See on XNUMX korda parem kui tema eelkäija, mille põhjuseks võib olla ka täiesti lame põhi. Esituled "näevad" väga tigedad, need on ka sportlikus vaimus (ökonoomsuse vaimus kirjutada?) Vastutustundliku LED -i päevavalguseks.
Me ei tohi unustada, et Hyundai i30 ja Kia Cee'd on palju sarnasemad, kui edasimüüjad on nõus tunnistama. Ja eelnimetatud tehaste hulgas soovitatakse, et Kia hellitaks dünaamilisemaid, nooremaid juhte, Hyundai aga vaiksemate eest, jah, võib ka öelda, et nad on vanemad või isegi konservatiivsemad. Kuid just Hyundai uue disainipoliitikaga seoses tunnen, et see kunagi väljendatud eraldusjoon on hägune: isegi uued Hyundais on dünaamilised ja sageli isegi ilusamad. Uue i30 testi ajal, mille avaldasime selle aasta 12. numbris, nõustusid paljud tuttavad minu arvamusega, et see on isegi ilusam kui Korea kolleeg. Ja nende seas oli noori ja mitte ainult selliseid hallipäiseid nagu meie ...
Seetõttu soovitame teil kõigepealt läbi lugeda Hyundai test. Juba mai lõpus kirjutasime, et autot on äärmiselt mugav kasutada, mugav šassii, suurepärane heliisolatsioon ja käigukast, mis vahetavad käiku käigult nagu kellavärk. Juba siis valasime paberile kõik, mida algaja meenutab: armastusest (mugavusest) kuni halva enesetundeni, sest inseneride teekond naudingu pakkumiseni nõudlikuma sõidu ajal on endiselt pikk. Õnneks oli meil toona 1,6-liitrine bensiiniversioon ja seekord hellitati meid 1,6-liitrise turbodiisliga.
Kas soovite esimesena lõpetada? Kui bensiinimootor oli palju juhisõbralikum, kuna tekitas vähem müra ja kasutas suuremat pöörete vahemikku, siis turbodiisel paistis silma pöördemomendi poolest (kuigi õiged pöörded on vaja “välja lüüa”, nagu oleks turbolaaduril muutuv geomeetria (! ) Ei aita, ühisanum otsesissepritsega mootor on väiksema töömahu ja väiksema kulu tõttu (tolli kohta ütleks kolmandiku võrra väiksem kulu) üsna aneemia.
Täisvaruga või möödasõiduga kurtsime veidi kaheliitrise mahu üle, muidu piisab pea poole liitri vähemast rahulikuks kruiisiks niigi liiga tiheda liiklusega Sloveenia teedel, kus igal sammul ootavad radariga “kogujad”. . Kuid ikkagi on see i30 ja Kia Cee'd duo, väga hea heliisolatsiooniga auto, mis avaldab muljet nii rooli kui ka pedaalide ja käiguvahetajate pehmusega. Oleme endiselt pisut skeptilised elektrilise roolivõimendi suhtes, mis pakub kolme võimalust: sport, tavaline ja mugavus.
Keskmine variant on muidugi parim, kuna Comfort-funktsiooni on mõistlik kasutada vaid kesklinnas või kallakutes parklates, samas kui Sport viib teid vee peale. Sportlikkus, nagu me kõik teame, on midagi enamat kui lihtsalt roolivõimendus, nii et nii Kia kui ka Hyundai omanik peavad sõitma Nürburgringile ja arvestama kogenud testisõitjate soovidega, sest Flex Steeri nimelisest lisaseadmest ei piisa. . Siin troonib endiselt Ford Focus ja isegi Opel Astra ja lahkuv Volkswagen Golf on paremad. Või äkki parandavad nad vea sportversiooniga?
Mugavust pakuvad eelkõige individuaalselt paigaldatud esi- ja tagarattad, ees muidugi abiraamiga McPhersoni tugipostid, nelja põik- ja kahe pikirööpaga tagumine kosmosesild, eelkäijaga võrreldes suur rööbas (ees 17 mm, tagumine) lausa 32 mm!). 45 protsenti parem keha väändetugevus ja loomulikult rohkem pea-, jala- ja õlaruumi ning loomulikult on meil palju varustust.
EX Maxxiga ei saa valesti minna: see on kõige täiuslikum versioon, mis pakub kõike alates nutikast võtmest kuni tagurduskaamerani, poolautomaatsest parkimissüsteemist kuni sõidurea hoidmise abini... Võib-olla lihtsalt väike kommentaar: Hyundail on asetas peeglisse tahavaatekaamera ekraani , mis on meie arvates parem lahendus vaatamata tagasihoidlikumale ekraanile, samuti on meie arvates i30 roolinupud mugavamad. Muidu tuleb Cee’dis kiita põhinäidiku keskosas olevat graafikat - see tõesti pingutab ja päris kena on vaadata.
Kui eeldada, et uus Kia Cee'd on eelkäijast 50 millimeetrit pikem, salongis on rohkem ruumi sama teljevahega ja 40 liitrit suurema pagasiruumiga, siis usume, et see kõik on tingitud peamiselt suurtest üleulatustest. Esiosa on vaid 15 millimeetrit ja tagumine on 35 millimeetrit suurem, mis tähendab, et tavalisi sportliku kerega esi- ja tagaparkimisandureid on rohkem vaja kui uhket moehullust. Vastasel korral on perereiside jaoks ruumi rohkem kui piisavalt ja kui rahvad liiguvad (meri, suusatamine), võite siiski arvestada katusekastiga.
Üle 23 tuhandiku on Kia Cee'd oma eelkäija soodushinnast kaugel, kuid pidage meeles, et uudsus on mugavuse, varustuse ja kasutatavuse poolest tõepoolest palju parem. Kuid müügiandmed näitavad peagi, kas varasemad madalad hinnad olid stiimuliks või takistuseks.
Tekst: Aljoša Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.290 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.710 € |
| Võimsus: | 94 kW (128 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 197 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,8l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 7 aastat või 150.000 5 150.000KM, lakigarantii 7 XNUMX aastat või XNUMXXNUMX KM, XNUMX aastane garantii rooste suhtes. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.122 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.045 € |
| Rehvid (1) | 577 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 12.293 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.740 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.685 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 30.462 € 0,30 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 77,2 × 84,5 mm - töömaht 1.582 cm³ - surveaste 17,3: 1 - maksimaalne võimsus 94 kW (128 hj) 4.000 pööret minutis kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 11,3 m / s - erivõimsus 59,4 kW / l (80,8 l sissepritse - väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,62; II. 1,96 tundi; III. 1,19 tundi; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - diferentsiaal 3,940 - veljed 7 J × 17 - rehvid 225/45 R 17, veerering 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 197 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,9 s - kütusekulu (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emissioon 108 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.375 kg - lubatud täismass 1.920 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.300 kg, ilma piduriteta: 600 kg - lubatud katusekoormus: 70 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.780 mm - sõiduki laius koos peeglitega 2.030 mm - esirööp 1.549 mm - taga 1.557 mm - sõiduraadius 10,2 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.400 mm, taga 1.410 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 450 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 53 l. |
| Kast: | 5 kohvrit Samsonite (kogumaht 278,5 l): 5 kohta: 2 kohvrit (68,5 l), 1 seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - eesmised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool - keskluku kaugjuhtimispult - rooli kõrguse ja sügavuse reguleerimine - juhiistme kõrguse reguleerimine - tagumine poolitatud iste - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Odomeetri olek: 17 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,9 / 13,9ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,2 / 15,1ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 197 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 5,5l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 6,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 5,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 62,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (339/420)
Kui me ütleme, et lahkuval Golfil, aga ka uuematel Focusel, Astral ja sarnase kõlaga nimedel on uus tõsine konkurent, siis ei jäänud meil palju puudu. Kuid naeruväärselt madalate hindade päevad on (kahjuks) möödas.
Välimine (13/15)
Ühemõtteliselt ilusa disainiga auto, vähesed eelistavad i30.
Interjöör (107/140)
Rikkalik varustus, prestiižsed materjalid (isegi mõned nahkplaastrid istmetel ja ukseviimistlusel), pagasiruum üle keskmise ja kõrgeim mugavus.
Mootor, käigukast (51
/ 40)Piisavalt hea mootor, täpne käigukast, veermiku kallal on veel palju tööd, kolme programmiga elektriline roolivõimendi ei veennud meid täielikult.
Sõiduomadused (58
/ 95)Sõiduomaduste poolest on nii uus Cee'd kui ka i30 keskmised, kui muidugi ei arvestata mugavusega.
Performance (24/35)
Mõõdetud kiirendused olid kümnendtäpsusega samad, mis bensiinil i30, kuid Cee'd on paindlikkuse osas palju tõhusam.
Turvalisus (38/45)
Parima varustuspaketi abil saate ka passiivsemat ja ennekõike aktiivset ohutust, kiidame väga lühikesi pidurdusteekondi.
Ökonoomne (48/50)
Mõõdukas tarbimine, keskmine garantii (läbisõidu piirang, mobiilitagatis puudub), konkurentsivõimeline hind.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
materjalid, töö
kalibreerimisgraafik
seadmed
mõned asjad (rooli klahvid, kaamera ekraani seadistamine) on i30 -ga paremad
šassii dünaamilises sõidus
