Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Family
Sisu
Kias ei saanud nad muidugi mööda maailmameistrivõistlustel valitsenud eufooriast, mistõttu pakkusid uued Carenid eripakkumist nimega World Cup 2014. Aga õnne on see, et kogu ajakirja Auto toimetus leidis autori. kellele jalgpall tähendab sama palju kui eilne ajaleht.
Kirjaniku õnneks tõestab jalgpalli ainult auto tagaküljel olev kleebis, sest uustulnukal ei olnud palli, mis tõestaks, et suudan dribeldada, ega vastata enne auto võtmist või ma tean, mis riigist Cristiano Ronaldo pärit on. ... ... Hispaania, eks? Nali naljaks, Kia koos kaasomaniku Hyundaiga on muidugi osalenud maailma jalgpallis sponsorina juba aastaid, seega ei saa me seda halvaks pidada. Küsimus, kas jalgpall on aga autotehase jaoks õige treeningplats ja kas võib olla sobivam investeerida autosporti, on endiselt vaieldav.
Kia Karens on Peter Schreyeri meeskonna töö ja arvustuste põhjal oli neil (taas) hea päev, nädal või kuu sama palju, kui disaineritel kulus põhiliigutustele. Kolmas põlvkond on eelkäijast veidi lühem (20mm), kitsam (15mm) ja madalam (40mm), kuid tänu 50mm pikemale teljevahele on piisavalt suur, et lisaks kahele täiskasvanule ka rolleriga hõlpsalt sõita. lapsed., suusad või pagas nädalavahetuseks. Carens pakub kahte võimalust, viie- ja seitsmeistmelist versiooni, nii et enne ostmist arvestage oma lapsi hoolikalt. Olenemata beebide arvust jääte 2014. aasta MM-i pakutava varustusega rahule.
ESC stabiliseerimissüsteem, Start Assist (HAC), esi- ja külgturvapadjad, külgkardinate turvapadjad, tagurduskaamera, tagumised parkimisandurid, LED-päevatuled ja esimesed udutuled kurvitulede jaoks, kahetsooniline kliimaseade, salongi jahutus, nahkkattega rool ja käigukang, kesklukustus, püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja, vihmasensor, FlexSteer, pardaarvuti, Bluetooth, soojendusega esiistmed, 16-tollised valuveljed, katuseluuk ja toonitud klaasid veenavad ka neid vanemaid, kes muidu poleks võtit hinnanud lemmikute hulka.
Sõiduasend on tänu heldelt reguleeritavatele istmetele ja roolile hea, kuigi liiga pehme (ja liiga nõgus) nimmeosa ei meeldinud mu seljale. Tegelikult süüdistame armatuurlauda vaid selle väga tagasihoidlikes mõõtmetes, kuigi see valitseb ülimalt üle keskkonsooli ülaosa ja on puudutusega kaasaegne, aga ka pisut odavat plastikut, mis osutub ilmselt rohkem puhastamiseks kui esteetika. Töötlemine? Kommentaarid puuduvad. FlexSteer pakub kolme roolivõimalust: tavaline, mugav ja sportlik.
Elektriline roolivõimendi pakub väga vähe vastupanu manööverdamisele parkimiskohtades, normaalne töö igapäevaseks sõiduks ja sportlikum režiim, mis premeerib kiiremaid juhte suurematel kiirustel. Rool koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga töötab veidi kunstlikult, liiga kaudselt, kuid meeldivalt ja alati korralikult. Sobiv lahendus seda tüüpi autole, kui te kindlasti ei ole sportlikumate Fordide fänn.
Tagaosas on kolm sõltumatut istet, mis on samuti pikisuunas reguleeritavad. Kahjuks pole kesklinnas ühtegi Isofixi kinnitust, mis on pehmelt öeldes kummaline otsus, arvestades auto perekondlikku orientatsiooni. Kuid ärge laske end segada, muidu võite peagi unustada, kuhu midagi hoiustasite, paljudes hoiukohtades (isegi salongi alumises osas!).
1,7-liitrist turbodiislit võib nimetada "nädala tööks", kuna see talub oma rõhku hästi. See pole just kõige vaiksem, kuigi üsna rafineeritud, kuid võib pakkuda ka julgustavaid möödasõite ja kulutab tavalisel ringil vaid 5,3 liitrit 100 kilomeetri kohta. Võib-olla oleks isegi parem, kui ISG (Idle Stop & Go system) mootori seiskamissüsteem ei oleks ainult lisavarustuse nimekirjas (lisatasu 300 eurot). Kuigi meie testis oli nõrgem 85 -kilovatine versioon (on ka närvilisemat 100 -kilovatist versiooni), pole me üllatunud, et see on juba praegu kõige populaarsem valik nii Carensi kui ka Sportage jaoks. See lihtsalt sobib sellesse autosse, kuni muidugi laadite selle täisvõimsusel.
Kokkuvõtteks ütleme, et talle meeldib kolmandale kohale minna, kuid me võime vaid hüüda: "Jalgpall!"
Tekst: Aljoša Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 jeeni) LX perekond
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.950 € |
| Testimudeli maksumus: | 24.950 € |
| Võimsus: | 85 kW (116 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 181 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,9l / 100km |
| Garantii: | 7 -aastane üldgarantii või 150.000 5 7 km, XNUMX -aastane lakigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.208 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.282 € |
| Rehvid (1) | 500 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 13.416 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.506 € |
| Üles ostma | 33.111 € 0,33 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 77,2 × 90 mm - töömaht 1.685 cm³ - surveaste 17,0:1 - maksimaalne võimsus 85 kW (116 hj) s 4.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 12,0 m / s - erivõimsus 50,4 kW / l (68,6 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 260 Nm pööretel 1.250–2.750 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,77; II. 2,08 tundi; III. 1,32 tundi; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - diferentsiaal 3,93 - veljed 6,5 J × 16 - rehvid 205/55 R 16, veerering 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 181 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,0 s - kütusekulu (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, CO2 emissioon 129 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine torsioonsild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga kettad, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.482 kg - Lubatav täismass 2.110 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: n.a., ilma piduriteta: n.a. - Lubatud katusekoormus: n.a. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.525 mm – laius 1.805 mm, koos peeglitega 2.090 1.610 mm – kõrgus 2.750 mm – teljevahe 1.573 mm – roomik esiosa 1.586 mm – taga 10,9 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 880-1.120 mm, taga 640-880 mm - esiosa laius 1.500 mm, taga 1.500 mm - pea kõrgus ees 960-1.040 mm, taga 970 mm - istme pikkus esiistme 520 mm, tagaiste 460 mm - pagasiruum - 536 1.694 380 l – lenksu läbimõõt 58 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 lennukikohvrit (36 l), 1 kohvrit (85,5 l), 1 kohvrit (68,5 l), 1 seljakotti (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool – puldiga kesklukk – kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool – vihmaandur – reguleeritava kõrgusega juhiiste – soojendusega esiistmed – poolitatud tagaiste – pardaarvuti – püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / suhteline vl. = 64% / Rehvid: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Odomeetri olek: 7.352 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,4 aastat ( 122 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,2 / 13,0ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,0 / 15,1ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 181 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 71,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 41dB |
Üldine hinnang (327/420)
Kia Carens ei valmista tehnoloogia osas pettumust ning meil oli seadmete kohta mõned kommentaarid. Meie hinnangul kuulub ta keskklassi.
Välimine (10/15)
Tüüpiline Kia disainistiil, nii kena, kuid mitte midagi erilist.
Interjöör (102/140)
Salong on tehtud väga läbimõeldult, kuid ka väikeste vigadega.
Mootor, käigukast (54
/ 40)Sobiv mootor ja täpne käigukast, kiitke FlexSteer süsteemi.
Sõiduomadused (55
/ 95)Kia ei paista selles segmendis hästi ega halvasti silma.
Performance (24/35)
Toimivus on rahuldav, kuid millegi enama jaoks kaaluge võimsamat 1.7 CRDi.
Turvalisus (34/45)
Hea passiivne turvalisus ja tagasihoidlik aktiivsus.
Ökonoomne (48/50)
Mõõdukas tarbimine (normi piires), hea hind, keskmine garantii.
Kiidame ja heidame ette
mootori sujuvus
kütusekulu
kolm roolivõimendi programmi
taga kolm pikisuunas liigutatavat istet
hind
täpne kuuekäiguline käigukast
palju panipaiku
ISG -süsteem (lühike peatus) on lisavarustus
sellel ei ole Isofix kinnitust tagumisel keskmisel istmel
keskkonsoolil väike ekraan
armatuurlaual plastik
