Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Kas te ei usu sissejuhatuses olevaid sõnu? Vaatame. Kõrgema klassi elektrisõidukite segmendis, mis on loodud maja peamiseks autoks olemise ülesandeks, on Jaguaril praegu vaid kolm konkurenti. Audi e-tron ja Mercedes-Benz EQC on suurepärased autod, kuid need ehitati "jõuga" teiste kodumudelite platvormidele. Tesla? Tesla on komponentide komplekt, mida võib leida paljudest teiste kaubamärkide autodest.

Alates Mercedese roolist kuni - ettevaatust - Ameerika Kenworthi veoautodelt "võetud" klaasipuhasti mootoriteni. Jaguaris algas lugu paberil ja jätkus pikimat teed, mis kulub uue mudeli ilmavalgust nägemiseks: disain, arendus ja tootmine. Ja kõik see allutati elektrijaamale optimaalselt kohandatud auto loomisele.

Juba disain viitab sellele, et I-Pace on ebatavaline sõiduk. pikk kapuuts? Miks meil seda vaja on, kui vööris pole hiiglaslikku kaheksasilindrilist mootorit? Kas poleks parem kasutada neid tolli sees? Veelgi huvitavam on disain, mida on raske krossoverile omistada, kuid kui küljejooned on selgelt kupee ja puusad on rõhutatud, nagu superautol. Kuhu see siis panna? Jaguar I-Pace teab, kuidas olla kõik, ja see on selle tugevaim kaart. Kere tõstmine õhkvedrustuse abil muudab selle iseloomu hetkega.

Alates alla lastud sportautost, mille auto servadesse on paigutatud 20-tollised rattad, kuni maasturini, mis on 10 sentimeetrit kõrgem ja suudab ületada isegi kuni poole meetri sügavused veetakistused. Ja lõpuks: disain, isegi kui see on disainile ja funktsionaalsusele allutatud, töötab. Auto on atraktiivne, harmooniline ja lihtsalt julge ja futuristlik, peegeldades selle keskendumist tulevikutehnoloogiale ning mängides väikest sentimentaalsuse kaarti endiste Jaguaride klassikaliste kurvide suhtes. Välja arvatud peidetud ukselingid, mis mõne "laineefekti" tõttu muudavad autosse sisenemise raskemaks kui lihtsaks.

Nagu öeldud, võimaldavad elektrisõidukite disaini eelised siseruumi paremini kasutada. Kui I-Pace on üsna kupeesarnase kujuga, siis avaruse poolest pole see üldse teada. Sisemised tollid on heldelt doseeritud, seega ei tohiks juhi ja ülejäänud nelja reisija kaebusi esitada. Kui teil on silmas pilte Jaguari vanadest interjööridest, siis tundub I-Pace'i interjöör brändi kontekstist täiesti välja. Kuid sellise julge otsuse taga, et brändi tulevikku kuulutav auto täielikult kujundada, järgneb vaid see, et siin nad klassikast kõrvale hiilivad. Ja see on õige, sest tegelikult kõik "sobib".

Juhikeskkond on täielikult digitaliseeritud ja jagatud kolmeks põhiosaks. Klassikaliste instrumentide asemel on hiiglaslik 12,3-tolline digiekraan, infotainment-süsteemi põhiekraan on 10-tolline ning selle all on 5,5-tolline abiekraan. Viimane tagab kuidagi selle, et intuitsioon paraneb tunduvalt, sest kiirelt saab meelde tuletada kiirteid nende ülesannete juurde, mida autos enim kasutame. Siin peame silmas peamiselt konditsioneeri, raadio, telefoni jne juhtimist.

Isegi muidu on peamise teabe- ja meelelahutussüsteemi liides kaunilt kujundatud ja hõlpsasti kasutatav. Eriti kui kasutaja seab esimesele lehele enda valitud sildid ja hoiab neid alati käepärast. Arvestite kohta vajalike andmete saamiseks on vaja täiendavat reguleerimist. Seal on liidesed keerulisemad ja ka roolil oleva rootori juhtimine pole just kõige lihtsam. Loogiline, et keskkonna nii tugev digitaliseerimine tekitab paratamatuid probleeme: see särab eredalt kõikidel ekraanidel, samuti muutuvad need kiiresti tolmu ja sõrmejälgede magnetiks. Rääkides kriitikast, puudus meil telefoniümbris, mis toetas juhtmevaba laadimist, mis on aeglaselt muutumas standardiks isegi autode jaoks, mis pole digitaalselt nii arenenud kui I-Pace.

Muidugi tuleb lisada, et uudsus on varustatud laia turvasüsteemidega. Me isegi ei kahtle passiivsete turvaelementide heas toimimises, kuid võime öelda, et mõne abisüsteemi puhul võib see siiski olla samm konkurentsi poole. Siin mõtleme peamiselt radari püsikiiruse hoidjale ja sõiduraja hoidmisele. Duo võib kergesti endale lubada vea, ebaviisaka reaktsiooni, tarbetu pärssimise jne.

Sõidutehnoloogia? Jaguaris ei jäänud muljetavaldava esituse puhul midagi juhuse hooleks. Kaks mootorit, üks iga telje jaoks, pakuvad 294 kW ja 696 Nm pöördemomenti. Ja mitte päris palju pöördemomenti, kui ootame mootori ärkamist. Algusest. Kohe. Sellest kõigest piisab, et tubli kahetonnine terasest kass hüpata sajani vaid 4,8 sekundiga. Paindlikkus on veelgi muljetavaldavam, sest I-Pace’il kulub 60 sekundilt 100 kilomeetrile tunnis hüppamiseks vaid kaks sekundit. Ja see pole veel kõik. Kui vajutate spordirežiimis pedaali kiirusega umbes 100 kilomeetrit tunnis, piiksub I-Pace praktikas nagu õpilasjuhi LPP buss. Kõik see juhtub ilma agressiivsete ja häirivate helide saateta. Lihtsalt väike tuul kehal ja rataste all sahin. Mis on suurepärane, kui soovite rahulikult ja mugavalt sõita. Ja siin on ka I-Pace suurepärane. Mugavuse osas polnud elektrifitseerimise tõttu kompromisse tehtud. Kas soovite istmesoojendust või -jahutust? Seal on. Kas pean sõitjateruumi koheselt jahutama või soojendama? Pole probleemi.

Kõigile tarbijatele väike vahepala liitiumioonakule, mille võimsus on 90 kilovatt-tundi. Noh, kui me kõik need tarbijad välistaksime ja oleksime parema jalaga ettevaatlikud, võiks selline Jaguar läbida 480 kilomeetrit. Kuid tegelikkuses on vähemalt meie tavalisest ringist lähtuva vooluga vahemik 350 kuni maksimaalselt 400 kilomeetrit. Niikaua kui teil on õige laadimisinfrastruktuur, ei tohiks I-Pace'i kiirlaadimine probleeme tekitada. Hetkel on meil Sloveenias vaid üks laadimisjaam, mis suudaks sellise Jaguari 0 kilovati võimsusega 80–150 protsendini laadida vaid neljakümne minutiga. Tõenäoliselt ühendate selle 50-kilovatise laadijaga, kus see laeb 80 minutiga kuni 85 protsenti. Nii et kodus? Kui teie koduses pistikupesas on 16-amprine kaitse, tuleb see terveks päevaks (või kauemaks) põlema jätta. Kui mõtlete kodusele laadimisjaamale, millel on sisseehitatud 7-kilovatine laadija, kulub teil veidi vähem aega – tubli 12 tundi ehk piisavalt kiiresti, et üleöö puuduolevad akuvarud korvata.

Praegune Euroopa Aasta Auto õigustab oma tiitlit sellega, et on ainuke autoturul nii kõrgel tasemel auto, mis ühendab endas tipptehnoloogia, jõudluse, praktilisuse ja lõpuks ka pärandi. Juba selle jultumuse eest, mis võimaldas tal pääseda mõnest traditsioonilisest köidikuist ja vaadata julgelt tulevikku, väärib ta tasu. Kui aga lõpptoode nii hea on, siis pole kahtlustki, et auhind on igati ära teenitud. Kas sellise masinaga on lihtne elada? Me valetaksime, kui ütleksime, et me ei peaks talle isegi natuke kuuletuma ega isegi igapäevaeluga kohanema. Kuna selle ülesandeks on olla majas peamine masin, on aku tööiga alati probleem, et enne marsruudi planeerimist seinal olla. Aga kui teie elu on selles vahemikus, siis pole kahtlust, et selline I-Pace on õige valik.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Põhiandmed

Müük:	Auto Active Ltd.
Testimudeli maksumus:	102.000 EUR €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	94,281 XNUMX € XNUMX €
Testmudeli hinnaalandus:	102.000 EUR €
Võimsus:	294 kW (400 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	4,9 ss
Maksimaalne kiirus:	200 km / h km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garantii:	Üldine garantii 3 aastat või 100.000 8 160.000 km, 70 XNUMX aastat või XNUMX XNUMX km ja XNUMX% aku kasutusiga.
Süstemaatiline ülevaade	34.000 km / 24

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	775 XNUMX € XNUMX €
Kütus:	3.565 XNUMX € XNUMX €
Rehvid (1)	1.736 XNUMX € XNUMX €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	67.543 XNUMX €
Kohustuslik kindlustus:	3.300 XNUMX €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	91.146 € 0,91 (XNUMX km väärtus: XNUMX € / km 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	2 elektrimootorit - ees ja taga risti - süsteemi võimsus 294 kW (400 hj) np juures - maksimaalne pöördemoment 696 Nm np juures
Aku:	90 kWh
Energia ülekanne:	mootorid, mida veavad kõik neli ratast - 1-käiguline manuaalkäigukast - np ülekandearvud - np diferentsiaal - veljed 9,0 J × 20 - rehvid 245/50 R 20 H, veeremisulatus 2,27 m.
Mahutavus:	tippkiirus 200 km/h - kiirendus 0-100 km/h 4,8 s - voolutarve (WLTP) 22 kWh / 100 km - elektriline sõiduulatus (WLTP) 470 km - aku laadimisaeg 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transport ja vedrustus:	crossover - 5 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, õhkvedrustus, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, õhkvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid (sunnitud) -jahutusega), ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslati ja hammasrattaga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,5 pööret.
Mass:	tühi sõiduk 2.208 kg - Lubatud täismass 2.133 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: np, ilma piduriteta: np - Lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed:	pikkus 4.682 mm – laius 2.011 mm, koos peeglitega 2.139 1.565 mm – kõrgus 2.990 mm – teljevahe 1.643 mm – roomik esiosa 1.663 mm – taga 11,98 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 890-1.110 mm, taga 640-850 mm - eesmise laius 1.520 mm, taga 1.500 mm - pea kõrgus ees 920-990 mm, taga 950 mm - esiistme pikkus 560 mm, tagaiste 480 mm - roolirõnga läbimõõt 370 mm mm
Kast:	656 + 27 l

Meie mõõdud

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Odomeetri olek: 8.322 km
Kiirendus 0-100 km:	4,9 ss
402 m kaugusel linnast:	13,5 s ( 149 km / h / km)
Maksimaalne kiirus:	200 km / h km / h
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	61,0 mm
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,6 mm
Müra kiirusel 90 km / h	57 dBdB
Müra kiirusel 130 km / h	61 dBdB

Üldine hinnang (479/600)

• Jaguari mõttekäik osutus I-Pace'i puhul õigeks otsuseks. Need, kes unistavad teistest aegadest ja mõnest teisest jaaguarist, peavad leppima tõsiasjaga, et on aeg edasi liikuda. I-Pace on piisavalt huvitav, eristuv, ainulaadne ja tehnoloogiliselt piisavalt arenenud, et seada standard meie autoteedele, mis alles ilmuvad meie teedele.

• Kabiin ja pagasiruum (94/110)

  EV-kohandatud disain võimaldab sees palju ruumi. Hoiupindade praktilisus teeb mingil hetkel haiget.

• Mugavus (102
  
  
  / 115)

  Äärmiselt suletud kabiin, tõhus küte ja jahutus ning suurepärane ergonoomika. I-Pace tunneb end suurepäraselt.

• Ülekanne (62
  
  
  / 80)

  Pöördemomendi rohkus kõigis tööpiirkondades pakub erakordset paindlikkust. Meil pole aku ja laadimise üle midagi ette heita, kuni laadimistaristu on heas korras.

• Sõiduomadused (79
  
  
  / 100)

  Vaatamata prooviauto talverehvidele (?) Oktoobris oli olukord rahuldav. Hea õhkvedrustus aitab.

• Turvalisus (92/115)

  Turvasüsteemidest ei räägita ja abi võib tekitada mõningaid probleeme. Tahavaade on väikeste tahavaatepeeglite tõttu veidi piiratud.

• Majandus ja keskkond

  Arvestades, et need ei säästnud mugavuse pealt, on energiatarve väga talutav. Auto on teadaolevalt loodud elektriautona.

Kiidame ja heidame ette

Autodisain

Ajami tehnoloogia

Salongi helikindel

Salongi funktsionaalsus ja ruumikus

Комфорт

Väliobjektid

Radari püsikiiruse hoidja töö

Ukse käepidemete peitmine

Pimestamine ekraanidel

Ebapiisavad tahavaatepeeglid

Sellel pole traadita telefoni laadimist