Tekst: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Sisu
Jaguar koos F-Pace’iga jõuab Hybrids BEGIN teemapidule üsna hilja. Loomulikult pidi kass riietuma, valima riided, kingad, vahepeal küsis ta, kes juba on ja mis tal seljas on. Et jah, ta ei ole nagu kellegi teise oma ... Ja nüüd on ta siin. On küll hilja, kuid need, kes on juba Saksa õlut joonud, pole sellest endiselt huvitatud. Ta sobib rohkem neile, kes ootavad baaris daami, kes talle martini tellib. Ma otsisin. Pole hullu. Olgu, lähme. Aga kas saate mõttest aru? Uus Jaguar F-Pace on ilus. Seda on raske ignoreerida, sest autost õhkub elegantsi põimituna dünaamilisusega. Isegi tagumine osa, mis ristmikel tavaliselt pole midagi muud kui täispuhutud õhupall, lõpeb siin kitsa, pingelise tervikuga, mis peegeldab mingil moel sportliku F-tüübi tagumikku. Kui auto ei vaja hea väljanägemiseks lisaspoilereid, külgseelikuid ja hajutiid, teame, et disainerid on omavahel läbi saanud. Kuid tehke see kindlasti suuremaks veljeks kui tavalised 18 -tollised õhupallid, vastasel korral toimib see nagu Usain Bolt krokodillinahas.
Kahjuks ei saa seda entusiasmi interjööri üle kanda. Veidi multikalikult kulges jutt Jaguari esinduses umbes nii: “Kas meil on veel mõni XF osa laos? Mulle? Olgu, paneme selle sisse." Mäletate, mille poolest Jaguarid kunagi kuulsad olid? Kabiini ust avades tunned nahalõhna, jalad vajuvad paksudesse vaipadesse, kuhu iganes käe paned, tunned puitplaadil sileda lakki. F-Pace’is sellist asja pole. Mitte kuskil. Kabiin on ergonoomiliselt konfigureeritud, kuid puudust lihtsalt pole. Muidugi saame uhkustada suurepärase teabe- ja meelelahutusliidese, väljakujunenud pöördkäigukasti, mugavate esiistmete, rohke hoiuruumi, ISOFIX-kinnitustega tagaistmel, suure katuseaknaga. Kuid see on kõik, mida moodsatelt krossoveritelt ühel või teisel viisil oodatakse, mitte ainult premium. Arvestades, et testitav F-Pace kandis varustuse teist taset esindavat Prestige’i varustustähist, võiks eeldada nooblimaid materjale, elegantsi ja rafineeritust. Toona võis andeks anda ka selle, et praktiliselt puudusid abisüsteemid (peale sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse), analoogmõõdikud, mille keskel oli väike loetamatu digitaalne ekraan ning lukustuse avamiseks ja lukustamiseks tuli iga kord nutikalt tegutseda. Võti taskust välja ja see püsikiirusehoidja on ikka klassikaline, radarit pole.
Aga kuna olime juba tujukõikumistega harjunud, siis teadsime, et F-Pace toob meile midagi head. Juba see, et otsisime hullult terasetükki, mille külge saaks kinnitada oma mõõteseadme GPS-vastuvõtja magnetantenni, oli juba paljulubav. Kere on peaaegu täielikult alumiiniumist, ainult tagaosa alumine osa on terasest ja sedagi ainult sel põhjusel, et kaalujaotus autol oleks hästi ühtlane. Koos hästi tasakaalustatud šassii, usaldusväärse nelikveo, täpse roolimise ja kaheksakäigulise automaatkäigukastiga moodustab see oma segmendi ühe parima paketi. Erandiks on algtaseme 2-hobujõuline 180-liitrine turbodiisel, mis ei jõua sellele tehnoloogiakomplektile sugugi järele. Jah, see rahuldab igapäevased transpordivajadused, kuid ärge oodake välkkiiret kiirendust ja odavat reisimist. Mootor nõuab tugevaid käsklusi, töötab valjult ja iga kord, kui pärast Start/Stop süsteemi käivitamist selle sisse lülitate, väriseb terve auto korralikult. Kui aga paned selle dünaamilisse liikumisse ja võtad pöördeid, näed, et Jaguar on suunatud juhtidele, kes hindavad selle väledust, täpset juhitavust ja kerget tunnetust. Roolil võib neutraalses asendis olla veidi lõtku, kuid see muutub ülitäpseks, kui hakkame kurve "lõikama". Šassii on samuti häälestatud nii, et see võimaldaks kerget kere kallet, kuid on siiski piisavalt mugav, et neelata lühikesi konarusi. Heade sõiduomaduste tunnuseks on ka suurepärane nelikvedu, mis tavaliselt saadab kogu jõu tagaratastele, kusjuures 50 protsenti kantakse üle vaid vajaduse korral.
Tegelikult on Jaguaril esmaklassilise kaubamärgina vaatamata varasematele omandiprobleemidele tohutu potentsiaal. Nii nagu Hiina rahasüst viis Volvo õigele teele, on ka India Tati õppinud, et kõige parem on olla taustal vaikne toetaja. F-Pace on suurepärane näide õigest suunast. Hiline küllastunud turg on selle trumpideks välimus ja dünaamika. Nii et selline, kus teised on nõrgad.
tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
Põhiandmed
| Müük: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 54.942 € |
| Testimudeli maksumus: | 67.758 € |
| Võimsus: | 132 kW (180 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 208 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,4l / 100km |
| Garantii: | 3-aastane üldgarantii, 3-aastane lakigarantii, 12-aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | Hooldusvälp 34.000 XNUMX km või kaks aastat. km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.405 € |
|---|---|
| Kütus: | 7.609 € |
| Rehvid (1) | 1.996 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 24.294 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.495 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 10.545 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 51.344 € 0,51 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 83,0 × 92,4 mm - töömaht 1.999 cm3 - kompressioon 15,5:1 - maksimaalne võimsus 132 kW (180 hj) 4.000 pööret minutis - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 10,3 m / s - erivõimsus 66,0 kW / l (89,80 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 430 Nm kiirusel 1.750-2.500 p / min - 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühine rööp kütuse sissepritse - heitgaasi turboülelaadur - järeljahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - diferentsiaal 3,23 - rattad 8,5 J × 18 - rehvid 235/65 / R 18 W, veerering 2,30 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 208 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,7 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissioon 139 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumine ketas, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.775 2.460 kg - lubatud täismass 2.000 90 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: XNUMX XNUMX kg, ilma piduriteta: np - lubatud katusekoormus: XNUMX kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.731 mm – laius 2.070 mm, koos peeglitega 2.175 1.652 mm – kõrgus 2.874 mm – teljevahe 1.641 mm – roomik esiosa 1.654 mm – taga 11,87 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline ees 880-1.100 mm, taga 640-920 mm - esiosa laius 1.460 mm, taga 1.470 mm - pea kõrgus ees 890-1.000 mm, taga 990 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 500 mm - pakiruum 650 l juhtraua läbimõõt 370 mm - kütusepaak 60 l. |
Meie mõõdud
| T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 55% / rehvid: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / läbisõidumõõdiku olek: 9.398 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,3 aastat ( 130 km / h) |
| testi tarbimine: | 7,6 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,4 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 61dB |
Üldine hinnang (342/420)
Jaguar sisenes muidu küllastunud crossoveriturule koos F-Pace’iga üsna hilja. Kuid ta mängib endiselt oma mängu ja sihib kliente, kes otsivad midagi erilist. Võimsama mootori ja rikkalikuma varustusega oleks see tõeline konkurent Saksa premium -autodele.
Välimine (15/15)
See edestab kõiki segmendi konkurente
Interjöör (99/140)
Salong on piisavalt avar ja mugav, kuid mitte piisavalt luksuslik premium -klassi jaoks.
Mootor, käigukast (50
/ 40)Mootor on liiga vali ja ei reageeri, kuid muidu on mehaanika hea.
Sõiduomadused (62
/ 95)Armastab vaikset sõitu, kuid ei karda pöördeid.
Performance (26/35)
Neljasilindriline diisel toidab seda, kuid ärge lootke erakordsele kiirendusele.
Turvalisus (38/45)
Oleme päris paljudest abisüsteemidest ilma jäänud ja Euro NCAP testi tulemused pole veel teada.
Ökonoomne (52/50)
Mootor on põhimõtteliselt ökonoomne, garantii on keskmine, väärtuse vähenemine on märkimisväärne.
Kiidame ja heidame ette
välimus
sõidudünaamika
ajami mehaanika
kohandatud lahendused
mootor (jõudlus, müra)
abisüsteemide puudumine
andurite vahel halvasti loetav digitaalne ekraan
monotoonne interjöör
