Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Sisu
Kui te ikka veel mõtlete, kust Hyundai selle auto nime sai, ei tähenda triatlon teile kindlasti midagi. Kona on omamoodi triatlonipealinn, Hawaii suurima saare asula, kus algab ja lõpeb kuulsaim iga-aastane raudmees. Triatlon on just selline crossover või. segades erinevaid võidusõidužanre, näiteks Kona crossover sõiduauto ja maasturi vahel. Niisiis, kahe populaarseima Hyundai, nagu i30 ja Tucson, vahel. Isegi Koni tegelane on kuskil vahepeal. See on nagu välimus, mis annab i30 i30 tunde. Samas ei ole Kona nii kõrge kui Tucson ja istumisasend on samuti palju madalam. Aga siiski kõrgem kui i7 (XNUMX cm võrra), mis annab tunde, et näeme liiklust paremini. Kõige kirjeldatu kohaselt kuulub see moodsate ja moekate autode hulka.
Olles i30 otsene sugulane, on see ka suuruselt väga sarnane, kuid siiski lühem (17,5 cm). See on i30 -st pisut kõrgem ja muidu peaaegu identne, kuid igas mõttes on i30 -l veidi rohkem ruumi. Tegelikult kehtib see ka pagasiruumi kohta. Kona spetsifikatsioonide kohaselt on see 17 liitrit vähem, kuid mitte vähem kasulik. Kona puhul ei pea kohvreid ja kotte tõstma nii kõrgele kui i30 tagaluugi põhja. Vastasel juhul võib sarnase vaste leida ergonoomikast ja kasutatavusest.
Konini disainerid on interjööri üksikute armatuurlaua elementide disainifunktsioone mõne minimalistliku puudutusega pisut muutnud, kuid on ka märgata, et Hyundai kasutas sama allikat. Sisekujunduse lähenemine on aga kindlasti värske, rohkem püütakse teistsugusust, lisandub värvitoone - õmblused, vahetükid, piirded või furnituurid (näiteks muude detailide värviga turvavööd, kõik lisatasu eest 290 eurot). Digitaalmõõtureid Konina sisemuses ei ole, kuid parimate näidikute puhul saab kasutaja kenasti abi - projektsiooniekraan üle näidikute (HUD). Läbipaistva plaadi süsteem, millelt juht saab kätte kõik olulised sõiduandmed, on kindlasti teretulnud täiendus sõidule, kuna pole vaja vaadata mööda teed ja otsida anduritelt liiklusandmeid. Lisaks on suur kaheksatolline puutetundlik ekraan (valikuline Krelli Multimeedia paketis) piisavalt suur, et infot hästi edasi anda ning mõne nupuga külgedel võimaldab see mõnda karmi infotainmenti menüüd otse juhtida.
Üldiselt tuleks Kona puhul lisada, et taskusse tuleb sügavamalt sekkumine üle vaadata ja valida, sest teatud rikkalikumad varustustasemed (Premium või Impression) pakuvad igas mõttes tõeliselt rikkalikku varustust; kui aga auto on varustatud meie testitud Kona mootoriga sarnase mootoriga ehk kolmesilindrilise tuhandekuupmeetrise turbobensiinimootoriga, jääb hind koos Impressioni varustusega siiski veidi alla 20 tuhande.
Kui me räägime seadmetest, tuleb mainida vähemalt kõige olulisemaid punkte: saame alustada infotainment -süsteemist, kus suhtlus Apple'i või Androidi nutitelefonidega (nagu Apple CarPlay või Android Auto) on samuti eeskujulik. Kona pakub telefonidele ka traadita induktiivset laadimist, meie puhul paigaldati navigatsiooniseadme kõrvale parem helisüsteem (Krell). Samuti on saadaval lai valik turvatarvikuid, sealhulgas kokkupõrgete vältimine koos jalakäijate tuvastamisega, sõiduraja hoidmise abi, LED-esituled automaatselt hämarduvad, juhi ja pimeala jälgimine ning ristliiklus. Kontrollitud liikumisprogramm. Ei saa mainimata jätta laskumist libedal rajal, soojendusega istmeid ja rooli.
Kona sõidumugavus on mõõdukalt rahuldav tänu suurtele ja üsna sportliku välimusega ratastele. Hyundai unustas ka erinevate müraallikate täiendava isoleerimise šassii alt; juba niiskus teel andis ebatavalisi täiendavaid heli “naudinguid”, mis tulid auto salongi. Sellegipoolest on kindel teepidavus kiiduväärt ning juhitavuse osas on Kona juba hoolitsenud sobiva roolireaktsiooni eest. Kiiduväärt on ka pidurdusvõime.
Turbolaaduriga kolmesilindriline bensiinimootor on osutunud jõudluse poolest üsna tugevaks, kuid mitte ökonoomsuse ja kütusekulu poolest. Meie testi keskmine kütusekulu on üsna kindel, kuid ekstreemsetes tingimustes ei pannud me autole erilist stressi ja linnasõit oli väiksem. Igatahes näitas meie standardringi üllatavalt suur läbisõit, et see kolmesilindriline ei olnud säästlike seas.
Keskpärasuse väide kehtib endiselt paljude auto disaini osade kohta, kuid Konast leiab siiski piisavalt eripära, et võime öelda, et see on väga huvitav alternatiiv ja et see erineb i30 -st väga. See kehtib veelgi Konini mootori võimsama versiooni kohta. Kuidagi tundub, et võimsama mootori, seitsmekäigulise kahe siduriga automaatkäigukasti ja nelikveo korral võib mulje kogu autost olla hoopis teine. Siiski pean tunnistama, et me ei jätnud Kona tavakasutuseks nelikveost üldse ilma.
Nii et kas Kona võib kuidagi meenutada kohta, kust ta oma nime sai? On palju täiesti tavalisi inimesi, kes teevad igapäevaselt energiat täis tööd, peaaegu nagu mõni "terasmees", kes suudab Hawaiil ka triatloni teha.
Aga tõsi on ka see, et kui oled Hawaiil, oled ilmselt rohkem kuuul.
Loe lähemalt:
Lühike test: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Toode: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Võrede test: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Test: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI mulje
Põhiandmed
| Müük: | MÜTS Ljubljana |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 22.210 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 19.990 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 22.210 € |
| Võimsus: | 88,3 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| Garantii: | 5-aastane üldgarantii ilma läbisõidupiiranguta, 12-aastane roostevastane garantii |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km / 24 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 663 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.757 € |
| Rehvid (1) | 975 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 8.050 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.675 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.030 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 26.150 € 0,26 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turboülelaaduriga bensiin - eesmine põiki paigaldatud - ava ja käik 71,0 × 84,0 mm - töömaht 998 cm3 - surve 10,0:1 - maksimaalne võimsus 88,3 kW (120 hj) 6.000 p/min juures - keskmine kiirus maksimaalsel võimsusel 16,8 m/s – võimsustihedus 88,5 kW/l (120,3 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 172 Nm pööretel 1.500-4.000 p/min - 2 nukkvõlli peades - 4 klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,769 2,054; II. 1,286 tundi; III. 0,971 tundi; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – diferentsiaal 7,0 – veljed 18 J × 235 – rehvid 45/18/R 2,02 V, veereümbermõõt XNUMX m |
| Mahutavus: | tippkiirus 181 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissioon 125 g/km |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga kettad, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,5 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.275 kg - Lubatud täismass 1.775 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 600 kg - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.165 mm - laius 1.800 mm, peeglitega 2.070 mm - kõrgus 1.550 mm - teljevahe 2.600 mm - esirööp 1.559 mm - taga 1.568 mm - sõiduraadius 10,6 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 869–1.112 mm, taga 546–778 mm – eesmise laius 1.432 mm, taga 1.459 mm – pea kõrgus ees 920–1005 mm, taga 948 mm – istme pikkus esiistme 500 mm, tagaistme 460 mm – roolirõnga läbimõõt 365 mm - kütusepaak 50 l |
| Kast: | 378-1.316 L |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Odomeetri olek: 1.752 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,7 aastat ( 127 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,8 / 13,4ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,5 / 19,7ndad (W./VI.) |
| testi tarbimine: | 7,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 56,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (431/600)
Atraktiivne ja kaasaegne auto mõistliku hinnaga, kuid mõne vähem veenva omadusega.
Kabiin ja pagasiruum (70/110)
Lisaks huvitavale välimusele on Kona ruumikus ja kasutatavus kiiduväärt.
Mugavus (88
/ 115)Piisavalt mugav, üsna ergonoomiline, piisava ühenduvusega, kuid peaaegu puudub müra isolatsioon šassii alt
Ülekanne (46
/ 80)Mootor on endiselt piisavalt võimas, mitte näide paindlikkusest ning käigukangi täpsus valmistab pettumuse.
Sõiduomadused (73
/ 100)Hea teeasend, head pidurid!
Turvalisus (92/115)
Tugev riistvara koos turvavarustusega
Majandus ja keskkond (62
/ 80)Kütusekulu ei ole veenev, kuid Kona hind on kindlasti väga veenev. Samuti saab ta garantiiga palju olulisi punkte.
Sõidurõõm: 4/5
Väga rahuldav, peamiselt tänu tee stabiilsusele ja tõhusatele piduritele.
Kiidame ja heidame ette
välimus
sisekujundus ja ergonoomika
rikkalik varustus
mootor
käigukangi täpsus
müra isolatsioon šassiil
