Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comfort
Sisu
Hyundail ja Kial on põhimõtteliselt erinevad põhimõtted. Hyundaid kui selle Korea maja enamusomanikku iseloomustab rahulik elegants, samas kui Kia on veidi sportlikum. Etteruttavalt võib öelda, et Hyundai on veidi vanematele, Kia aga noorematele. Kuid ix20 projekti ja Venga puhul on nad selgelt rollid vahetanud, kuna Hyundai näeb välja palju dünaamilisem. Tahtlikult?
Osa sellest dünaamilisusest võib omistada rohkem väljendunud esituledele, osa aga kirjule kärgmaskile ja kaitseraua äärt tagasi lükatud udutuledele. Suunatuled on erinevalt Vengost paigaldatud tahavaatepeeglitesse, kuna Kia sõsar on kolmnurksete küljeakende all klassikalised küljekollased punnid. Muidu pole ix20-l kunagi sportlikke ambitsioone olnud, Hyundai Veloster ajab neid taga. Värske imagoga võivad nad siiski loota kliente noorendada, mis pole kaugeltki halb, sest need (tavaliselt) kaubamärgid on lojaalsed veel paar aastakümmet.
Muidugi pole Hyundai ix20 praktiliselt eristatav Kie Vengost, mille avaldasime eelmisel aastal oma 26. numbris. Seetõttu soovitame teil kõigepealt lugeda Vinko kolleegi artiklit ja seejärel seda teksti jätkata, sest keskendume rohkem kahe Korea rivaali erinevustele. Kas ta peaks liitlastele kirjutama
Tšehhi ix20 dünaamilisus on tunda ka interjööris. Kui Vengal on kolm klassikalist ümmargust analoogmõõturit, siis ix20 -l on kaks (sinine) ja nende vahel on digitaalne ekraan. Kuigi digitaalne ekraan ei tundu kõige läbipaistvam, ei olnud meil probleeme kütuse ja jahutusvedeliku temperatuuri jälgimisega ning ka pardaarvuti andmed olid selgelt nähtavad. Kõik keskkonsooli võtmed ja hoovad on läbipaistvad ja piisavalt suured, et isegi eakate jaoks probleemideta. Kui vaatate rooli, saate kokku lugeda kuni 13 erinevat nuppu ja lülitit, mis on nii hästi paigutatud, et need ei läheks halliks.
Juhi esmamulje on meeldiv töökeskkond, kuna sõiduasend on hea ja nähtavus suurepärane vaatamata üheistmelisele arhitektuurile. Kolmandiku võrra reguleeritav esi- ja ahtripink on suurepärane täiendus niigi kasulikule suurele pakiruumile. Tegelikult on kummutis kaks tuba, kuna üks väikeste asjade jaoks on peidetud keldrisse. Kuid rooli taga toimuvat saab kirjeldada ühe sõnaga: pehmus. Roolivõimendi on värvilisem, katsudes mugavam, käigukang liigub käigult käigule nagu kellavärk.
Pehmusele avaldas muljet minu parem pool ja väike oli natuke kriitilisem, kuna liiga palju roolivõimendust tähendab vähem arusaamist sellest, mis toimub esiratastega, ja sellest tulenevalt tähendab see ka madalamat hinnangut. aktiivse ohutuse tagamiseks. Šassii on mugav, nii et see kaldub kurvides, kuigi siis raputab sama šassii elava sisuga isegi siis, kui tigu kiiruse takistustest üle saab. Kõigepealt tuleb varjata helikindluse puudumist, sest liiga palju detsibelle tungib sõitjateruumi vahetult šassii ja mootoriruumi alla. Osa sellest nõrkusest võib seostada viiekäigulise käigukastiga, mis heiskab suurel maanteekiirusel valge lipu, ja ennekõike on see kütusekulu osas väga tüütu.
Hyundai ix20 on tõeliselt väike mahtuniversaal, mille jõuallikaks on 1,4-liitrine bensiinimootor, nii et isegi terve mõistus peaks teadma, et elupäästjat ei saa olla. Aga keskmine 9,5 liitrit pole tema suurim uhkus ja Venga Vinkoga roolis kulutas keskmiselt 12,3 liitrit. Kas sa tahad öelda, et kulutad vähem? Võib-olla, aga selle hinnaga, et sabas on mõni julge liikleja selja taga...
Comfort-varustusega ei saa valesti minna, kõik vajalik on nimekirjas. Neli turvapatja, kaks külgturvakardinat, automaatne kliimaseade, käed-vabad raadio, püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja, ABS ja isegi jahutuskast kaasreisija ees on rohkem kui hea reisija, ainsaks puuduseks on see, et ilma süsteemita saate hankige ESP standardvarustusse ainult parimas stiilipaketis. Seega lisa stardiabiga ESP prooviauto hinnale 400 eurot ja pakett on ideaalne! Meie standardite järgi on Hyundai viieaastane garantii isegi parem kui Kia seitsmeaastane garantii, kuna Kial on läbisõidupiirang ja viis aastat lühem roostekindel garantii.
Hyundai või Kia, ix20 või Venga? Mõlemad on head, tõenäoliselt määravad väikesed erinevused teenuse läheduse ja garantiitingimused. Või teenitud allahindluse summa.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comfort
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 12.490 € |
| Testimudeli maksumus: | 15.040 € |
| Võimsus: | 66 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,5l / 100km |
| Garantii: | 5-aastane üldine ja mobiilne garantii, 5-aastane lakigarantii, 12-aastane roostevastane garantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 510 € |
|---|---|
| Kütus: | 12.151 € |
| Rehvid (1) | 442 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 4.152 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.130 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 21.810 € 0,22 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - paigaldatud risti ette - ava ja käik 77 × 74,9 mm - töömaht 1.396 cm³ - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 6.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 15,0 m/s - erivõimsus 47,3 kW / l (64,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 137 Nm kiirusel 4.000 p/min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,769 2,045; II. 1,370 tundi; III. 1,036 tundi; IV. 0,839 tundi; v. 4,267; – diferentsiaal 6 – veljed 15 J × 195 – rehvid 65/15 R 1,91, veereümbermõõt XNUMX m |
| Mahutavus: | tippkiirus 168 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,8 s - kütusekulu (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2 emissioon 130 g / km |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga põikjuhikud, stabilisaator - kahe põikisuunalise ja ühe pikisuunalise juhikuga ruumiline tagumine telg, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - esipidur ketas (sunnitud), tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.253 kg - lubatud täismass 1.710 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.300 kg, ilma piduriteta: 550 kg - lubatud katusekoormus: 70 kg |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.765 mm - eesmine roomik 1.541 mm - taga 1.545 mm - kliirens 10,4 m |
| Sisemõõtmed: | laius ees 1.490 mm, taga 1.480 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 48 l |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega küljepeeglid - multifunktsionaalne rool - CD-mängija ja MP3-mängijaga raadio - pult kesklukustus - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Läbisõit: 2.606 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,9 aastat ( 118 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 21,3s (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 75,1m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Tühikäigu müra: | 37dB |
Üldine hinnang (296/420)
Hyundai ix20 hämmastab teid oma paindlikkuse, mugavuse ja kasutusmugavusega. Ka kvaliteediga. Neljandal (kuuest) varustustasemel on mugavuse tagamiseks piisavalt ohutust ja lisavarustust, ESP eest tuleb maksta vaid 400 eurot. Kui ix20 -l oleks see olemas, saaks see hõlpsalt 3 asemel 4.
Välimine (13/15)
Värske disain ja armastatud iga nurga alt, samuti hästi tehtud.
Interjöör (87/140)
Õigesti varustatud, reguleeritav pagasiruum ja väiksem mugavus tagaistmel.
Mootor, käigukast (48
/ 40)Šassiil on ka reservid (maht, mugavus), hea käigukast.
Sõiduomadused (55
/ 95)Kuldsel keskmisel, mis pole paha.
Performance (22/35)
Ideaalne rahulikule juhile, kui auto pole reisijate ja pagasiga ääreni pakitud.
Turvalisus (24/45)
Avto -s soovitame soojalt ESP -d, seega on tasuta olemine karmilt karistatav.
Ökonoomne (47/50)
Parem garantii kui Kial, hea mudeli baashind, kuid mitte parem kütusekulu.
Kiidame ja heidame ette
kontrolli pehmus
välisilme
tagumine pink ja pagasiruumi paindlikkus
nupu suurus ja heledus
palju kasulikke kaste
kalibreerimisgraafik
kütusekulu
puudutades odav sisemine plastik
ainult viiekäiguline käigukast
roolivõim
