Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Tõeline linnareisija ja eriline

Teate: rahvahulgad tipptunnil, kuumus, halb tuju ja lugematu arv kordi. "Sidur, käik, sidur, gaas, sidur ..." Mees väsib ja väsib. Kuidas saaks teisiti olla, aga õnneks leidub autotööstuses ikka õige suurusega ja õige tehnoloogiaga autosid. Kuid see pole alati kõige edukam.

Hyundai on i10-ga üks neist, kes pakub endiselt mõistlikku autot linnaliikluseks ja valdavalt linnakeskkonnas transpordiks, millele saan muidugi ainult kiita. Ja ma puhkan sellest, et sellised autod eksisteerivad endiselt igasuguste ristmike tulvas.... Loomulikult on auto uue põlvkonnaga paranenud nii välimuse kui ka sisu poolest ning muutunud oma segmendis veelgi tõsisemaks konkurendiks.

Mõnus, võib -olla isegi agressiivsem välimus annab sellele veelgi suurema kaalu. ja soovitab, et ta tahaks olla isegi veidi dünaamilisem. See teeb ka suurepärast tööd, kõik on korras ja õiges ulatuses, alates esivõrest kuni kahetoonilise korpuseni ja ma võiks veel jätkata. Seda hoolimata asjaolust, et paljud inimesed tahavad punktist A punkti B saada vaid väiksemat sõidukit ja sellised autod pole isegi mõeldud pikkadeks sõitudeks ja pikkadeks vahemaadeks.

Isegi i10 puhul, mis uues versioonis on selle turuosa põhjalikult ventileerinud, on see omalaadne klassikaline näide. Juba mainitud dünaamikat toetab võimas šassii. See suudab tõesti rohkem kui näiteks mootor koos selle käigukastiga. Ühest küljest on see mugav, kuid samas piisavalt karm ja usaldusväärne, et isegi kiiremad pöörded pole võimatu ülesanne.

Usun, et manuaalkäigukastiga kombineerituna on see peaaegu auto, mis rohkem kui flirdib väikese linnahüppajaga ja ei anna lihtsalt oma välimust, aga ka väga head sõiduomadused. Lisaks on see juhile kerge, rool on õige, kuid samas üsna jäik, mis ühest küljest võimaldab autot lihtsalt parkida või hooletult sõita, teisalt aga sõita. autot kurvides täpsemalt.

See on kompaktne, nt 3,67 meetri pikkune reklaammugav nii esi- kui ka tagaistmel... Tingimusel muidugi, et te ei lase tagumist kaasreisijat pikemale teekonnale. Pagasiruum on avara salongi kasuks pisut väiksem, kuid seda saab suurendada alusest 252 liitrilt tubli 1000 liitrini, kuid rohkem kui paar põhilist igapäevast asja sinna mahutada on raske.

See on ka pisut madalam, hõlbustades peale- ja mahalaadimist, kuid seda ka väga vajaliku liitri hinnaga. Lisaks ei ole pagasiriiul tagaluugi külge kinnitatud, seega tuleb see käsitsi üles tõsta. Ei midagi dramaatilist, kuid praktikas tähendab see veidi vähem valmisolekut.

Seest võib leida mõningaid sarnaseid lilli. Ülejäänud juhi töökoht on korralik, läbipaistev ja üldiselt ergonoomiline. Kõik on kuidagi seal, kus olema peaks, juhi pilk ei rända asjatult ning suureks plussiks on muidugi mugavad istmed ja kindel sõiduasend. Üllatused on ka paremad materjalid interjööris. – Nüüd pole i10 kaugeltki odav transpordivahend. See on kindlasti parem, kui ma selle segmendi juhilt ootasin.

Keskekraan võtab aga veidi rohkem tööd. Nimelt olid sellele peidetud peaaegu kõik auto funktsioonid; näiteks raadio nõuab iga kord, kui muudate programmi, sõrmega ekraanil täiendavat puudutust. Mõnikord on seda liiga palju, kuid te ei kuula sõidu ajal üht raadiojaama?

Sama võib öelda ka ventilatsiooni kohta. Mulle ei olnud kunagi selge, miks see nii on, kuid enamiku Kaug -Idast pärit mudelite puhul on võimatu blokeerida õhuvoolu keskmistes ventilatsiooniavades.... Kuid mõnikord tulid need kasuks. Õnneks töötab kõik võimalikult tõhusalt ja võimaldab teil end sõitjateruumis paremini tunda, kui te pole reisijaga, keda pidevalt tuul ahistab.

Vastasel juhul on sõidukisse sisenemine ja sealt väljumine ning sellesse sisenemine üllatavalt mugav tänu suurtele ja laialt avanevatele ustele, mis on selles segmendis pigem erand kui reegel. Kuid isegi mugavusest i10 segmendis ei saa niisama loobuda.. Siin saan ennekõike näpuga näidata käigukasti. Kui arvate, et tööstus on aru saanud, et klassikalise käigukasti robotversioon pole päris õige tee ja kliendid on oma rolli välja öelnud, võib selle pakkumisest siiski leida. Ja seda veel 690 euro eest.

Robotkäigukast lihtsalt ei saa töötada nii mugavalt kui klassikaline automaat- või topeltsiduriga käigukast. Ma saan aru, et see on tehniliselt lihtsam lahendus ja pakub kompromissi hinna ja mugavuse (ja muidugi kaalu ja suuruse) vahel, kuid siiski ... See on odavam, aga ka vähem mugav. Sader töötab külma ilmaga hilinemisegaja siis reisijate pead bobivad rõõmsalt käiguvahetuse ja automaatgaasi rütmis.

Isegi gaasipedaaliga mängimine ei aita juhti palju. On aga tõsi, et see on omal moel loogiline. Kui sõidukit kasutatakse peamiselt linnas, kus on tavaliselt palju rohkem ummikuid, võtab see käigukast siduri juhilt üle. Kuid ainult see ja mitte midagi muud. Kui tahtsin autoga suurema kiirusega otsustavamalt sõita, oli käigukastil raske otsustada, mida teha.... Sel juhul muutuvad mootorimüra ja peaaegu neutraalne läbitungimine sõidudünaamika osaks.

Sellest on kahju, sest 1,25-liitrine bensiinimootor seda põhimõtteliselt ei suuda. Mootoril on piisavalt jõudu, pöördemoment on hästi jaotatud (117 Nm), kuid nagu juba mainitud, näitab mootor suurt tahet ja juht valib käigukasti. Mõõduka sõidu korral võib i10 olla ka väga ökonoomne, vähem kui viis liitrit kütust 100 kilomeetri kohta pole üllatus ega erand ning väikese kiirendusega võib tarbimine stabiliseeruda umbes 6,5 liitri juures.

Natuke, aga ka mitte rekordiliselt madal. Pidage meeles, et 36-liitrise kütusepaagi ja veidi raskema jalaga olete sageli bensiinijaamas. Kuid kui sõidate peamiselt marsruutidel, millele see masin on mõeldud, pikeneb ühe paagi valik mõistliku piirini.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Põhiandmed

Müük:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Testimudeli maksumus:	15.280 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	13.490 €
Testmudeli hinnaalandus:	15.280 €
Võimsus:	61,8 kW (84 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	15,8 s
Maksimaalne kiirus:	171 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,9l / 100km
Garantii:	5-aastane üldgarantii ilma läbisõidupiiranguta, 12-aastane roostevastane garantii.
Süstemaatiline ülevaade	15.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	801 XNUMX €
Kütus:	4.900 €
Rehvid (1)	876 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	9.789 €
Kohustuslik kindlustus:	1.725 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	3.755 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	21.846 € 0,22 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 71 × 75,6 mm - töömaht 1.197 cm3 - surve 11,0:1 - maksimaalne võimsus 61,8 kW (84 hj) 6.000 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 15,1 m / s - erivõimsus 51,6 kW / l (70,2 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 118 Nm kiirusel 4.200 p / min - 2 nukkvõlli peas - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline kütuse sissepritse.
Energia ülekanne:	mootoriga juhitavad esirattad - robotkast 5-käiguline - ülekandearv I. 3,545; II. 1,895 tundi; III. 1,192 tundi; IV. 0,853; H. 0,697 - diferentsiaal 4,438 7,0 - veljed 16 J × 195 - rehvid 45/16 R 1,75, veere ümbermõõt XNUMX m.
Mahutavus:	tippkiirus 171 km/h - 0-100 km/h kiirendus 15,8 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissioon 111 g/km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga trummel , ABS, käsipiduri tagaratas (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 935 kg - Lubatud täismass 1.430 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: np, ilma piduriteta: np - Lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed:	pikkus 3.670 mm - laius 1.680 mm, peeglitega 1.650 mm - kõrgus 1.480 mm - teljevahe 2.425 mm - esirööp 1.467 mm - taga 1.478 mm - sõiduraadius 9,8 m
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 880-1.080 mm, taga 690-870 mm - eesmise laius 1.380 mm, taga 1.360 mm - pea kõrgus ees 900-980 mm, taga 930 mm - esiistme pikkus 515 mm, tagaiste 450 mm - roolirõnga läbimõõt 365 mm - kütusepaak 36 l.
Kast:	252-1.050 L

Meie mõõdud

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Odomeetri olek: 11.752 km
Kiirendus 0-100 km:	16,0s
402 m kaugusel linnast:	19,1 aastat ( 114 km / h)
Maksimaalne kiirus:	171 km / h
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	4,9 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	83,3m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	43,3m
Olen meja:	40,0m
Müra kiirusel 90 km / h	62dB
Müra kiirusel 130 km / h	66dB

Üldine hinnang (412/600)

• Kompaktne auto, mis veenab oma välimuse ja põhilise mugavusega, aga ka igapäevase kasutamise mugavusega. Kuid mitte ilma puudusteta, suurim võiks olla robotkäigukast. Kasutusjuhend on ka hea, kuid isegi odavam.

• Kabiin ja pagasiruum (61/110)

  Avar sõitjateruum on saanud nii esi- kui ka tagaosa tõttu väiksema pagasiruumi. Kuid isegi selle maht jääb selle klassi jaoks mõistlikesse piiridesse.

• Mugavus (86
  
  
  / 115)

  Šassii on üldiselt mugav ja turvaline teeasend kannatab kõige rohkem mõne väikese detaili all. Ergonoomika pole halb, ainult keskekraanil olevaid juhtelemente oleks võinud rohkem olla

• Ülekanne (47
  
  
  / 80)

  Ma ei saa mootorit milleski süüdistada, see on võimas ja ökonoomne. Robotkäigukast väärib suuremat miinust. Tema tegevus ei veennud mind.

• Sõiduomadused (68
  
  
  / 100)

  i10 on töökindel ja mugav lahendus linnaliikluseks. Juhil pole sellega palju pistmist, tegelikult suudab šassii teha rohkem, kui talle esmalt omistatakse.

• Turvalisus (90/115)

  Elektrooniliste turvaseadmete täieliku komplektiga on see ohutu sõiduk, kuid see on ka pisut kallim. Kuid i10 saab põhimõtteliselt palju ära teha.

• Majandus ja keskkond (60
  
  
  / 80)

  Väga ökonoomne mõõduka sõidu korral. Kui aga tahate autost natuke rohkem, saate voolu kohe kahe liitri või rohkem võrra suurendada.
  
  
  

Kiidame ja heidame ette

kompaktne ja juhitav

mugav ja avar interjöör

maanteel mänguline, saab ta teha rohkem, kui esmapilgul krediteeritakse

robotkäigukast "tapab" mootori ja vihastab reisijaid

juhtimine keskekraanil nõuab ka paari klõpsu

kiirendamisel suureneb kütusekulu oluliselt