Test: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Sisu
Miks õnne? Esiteks pole uue välimusega universaali i30 veel olemas, seega oleks vahe neljaukselise uustulnuka ja samanimelise viieukselise i30 vahel liiga suur ning teiseks Lantra / Elantra koos Ponyga, lõi selle Korea kaubamärgi Euroopas, nii et inimesed mäletavad seda rõõmuga. Kuid see on hindamatu, ütleksime kuulsas reklaamis.
Sul on õigus, Lantrad olid enamasti kaubikud ja uus Elantra on lihtsalt sedaan, millel pole meie piirkondades palju fänne. Siiski tuleb märkida, et Elantra müüakse ainult teatud Euroopa turgudel, kuna algselt taheti seda müüa ainult Koreas ja USA-s. Kuna sealne müük on enam kui edukas (huh, öelgu keegi veel, et USA-s müüakse ainult suuri limusiine), siis isegi mõne (enamasti lõuna- ja ida-) Euroopa börsi surve peale ei tahtnud vanale mandrile minna. Esiteks.
Jumal tänatud, et nad mõtlesid ümber, kuna uus Elantra on ilus, keskmisele Euroopa perele piisavalt suur ja vaatamata teoreetiliselt halvemale tagumisele veermikule sobib see ideaalselt ka meie teedele.
Vaadake välisilme ja märkate, et see näeb palju välja nagu i40, mida võib pidada ainult heaks.
I40 sedaaniversiooni teedele jõudmisel võib tekkida mõningane segadus, kuid ausalt, vähemalt suuruse osas pole põhjust suuremat venda oodata. Dünaamilised, kuid järjekindlad käigud köidavad paljude tähelepanu ning paljud meist ostavad uue Hyundai sellepärast, et see meile meeldib, mitte sellepärast, et see oleks taskukohane.
Kahjuks pole kaubikule ühtegi versiooni ja teil on vähe võimalusi, kuna hinnakirjas on ainult üks mootor. Ärritunud? Sellel pole põhjust, välja arvatud juhul, kui olete pärast tankimist suur diisli müristamise ja haisevate käte fänn, kuigi ei saa tähelepanuta jätta suurt diiselmootorite pöördemomenti ja väikest tarbimist.
1,6 -liitrine bensiinimootor on täiesti uusvalmistatud alumiiniumisulamist ja varustatud kahekordse CVVT süsteemiga. Pean tunnistama, et mulle avaldas see muljet, kuigi mitte piisavalt tugevalt, et rool käest ära rebida, ja mitte nii säästlik, et unustada viimast bensiinijaamas viibimist.
Mulle meeldis see sujuva töö tõttu, kuna see töötab täiesti vaikselt kuni 4.000 pööret minutis ja siis muutub see isegi natuke valjemaks kui sportlik. Pöördemomenti on piisavalt, et linnas ringi sõita vaid kahe käiguga ning ennekõike on sõit ja suurepärane siduri, gaasi ja käigukangi sünkroniseerimine muljetavaldavad.
Töö täiuslik pehmus: gaasihoob on kannul nagu BMW, sidur pehme ja etteaimatav ning käigukast kiire ja täpne vaatamata kunstlikule tunnetusele. Kindlasti võin puhta südametunnistusega kinnitada, et Elantra on igapäevaseks kasutamiseks väga meeldiv auto, kuigi pooljäik tagasild hakkab hoopis teistmoodi käituma, kui tagumine ots pagasit täis saab.
Mootoril ja kuuekäigulisel käigukastil pole midagi selle vastu, kui ka suurematel kiirustel puhta ja tühja kurvi vastu põrkate, kuid tagatelg ja eriti rasked parema jala rehvid pole päris nii soodsad. Eriti märgadel ja lainelistel teedel ei ole sõiduelamus just kõige meeldivam, nii et isiklikult vahetaksin esmalt rehvid, kuna näiteks esimese vihma ajal jõudsime vaevalt hooldusmajast välja. Kui aga liiklusummikud süvenevad, ei juhtu seda väga tihti, nii et saate rahulikult magada: isegi teie naine, kuigi ta ei pruugi olla kõige kogenum autojuht, armub Elantrosse.
See kasvab südamikuks tänu pehmele šassiile, mis ei ole liiga pehme, õrn käsitsemine, mis hoolimata kaudsest roolivõimendist ei kõrvalda täielikult kokkupuudet teega, ja ennekõike täpse juhitavuse tõttu. Hyundai on siin tõeliselt suure sammu edasi astunud, kuna me ei räägi enam ainult sõitmisest, vaid mõnusast sõidust.
Kui nad hooliksid tolli võrra madalamast sõiduasendist, poleks nad solvunud. Kuni 180 sentimeetrit läheb ikka ära ja pikemad juhid peavad ilmselt tõesti valima suurema Hyundai mudeli, kui tahad mugavalt istuda – või kas või lapse taha istuda. Ohutuse mõttes on Elantra hästi varustatud, kuna standardvarustuses on kõik vajalik Avto kauplusest.
Kõigil Elantratel on neli turvapatja, kaks õhukardinat ja standardne ESP ning meie testiautol olid ka roolinupud püsikiiruse hoidmiseks ning raadio koos CD -mängija ja kolme liidesega (AUX, iPod ja USB). Kahetsoonilist automaatset kliimaseadet ja peaaegu täielikult nahast istmeid peetakse plussiks ning me jäime ilma eesmistest parkimisabianduritest.
Ilmselt unustasid nad pagasiruumi konksu, kuna saate selle avada ainult süütevõtme nupuga või juhi ukse ees oleva hoova abil. Isegi tagaistmete seljatoed saab pagasiruumist välja voltida ja isegi siis eraldatakse need vahekorras 1 / 3-2 / 3 ega lase suurendatud pagasiruumis lamedat põhja. Pagasiruumi kontrollitakse aga neljaliikmelise pere puhul, loota tuleb vaid limusiini kitsale augule.
Kuigi mootor kulutas keskmiselt 8,5 liitrit, trükkis pardaarvuti 7,7 liitrit ja lubas sõita umbes 600 kilomeetri kaugusele. Kui me poleks mõõtmisi teinud ja sõitnud asustamata mägiteedel šassii ja rehve kontrollima, elaksime tõenäoliselt hõlpsalt ühe kuu, keskmise tarbimisega seitse kuni kaheksa liitrit. See on vastuvõetav, eriti arvestades, et tundsime end roolis väga hästi.
Nii et vaatamata bensiinimootorile ja vähem atraktiivsele sedaani kujule (vähemalt meie turul) tõstame pöidla uue Hyundai kasuks. Terve mõistus ütleb, et õige nimega Hyundai uus toode vastab keskmise Sloveenia pere vajadustele.
Näost näkku: Dusan Lukic
Milline üllatus. Mitu autot saate oma raha eest Hyundaisse nimega Elantra? Okei, sisekujundusel on ka vastaseid, kuid ei saa eitada, et see on võimas, mõistlikult vaikne ja kütusesäästlik mootorsõiduk, mis pakub salongis palju mugavust, avarust ja mugavust. Kindlasti palju rohkem, kui selle hind peaks olema. Hyundai, haagissuvila palun!
Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovitš
Hyundai Elantra 1.6 CVVT stiil
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 16.390 € |
| Testimudeli maksumus: | 16.740 € |
| Võimsus: | 97 kW (132 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,5l / 100km |
| Garantii: | 5-aastane üldine ja mobiilne garantii, 3-aastane lakigarantii, 12-aastane roostevastane garantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 907 € |
|---|---|
| Kütus: | 11,161 € |
| Rehvid (1) | 605 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 5.979 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.626 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.213 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 25.491 € 0,26 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ees - ava ja käik 77 × 85,4 mm - töömaht 1.591 cm³ - surveaste 11,0:1 - maksimaalne võimsus 97 kW (132 hj) s. 6.300 p/min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 17,9 m / s - erivõimsus 61,0 kW / l (82,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 158 Nm kiirusel 4.850 p / min - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta . |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,62; II. 1,95 tundi; III. 1,37 tundi; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - diferentsiaal 4,27 - veljed 6 J × 16 - rehvid 205/55 R 16, veerering 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,7 s - kütusekulu (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2 emissioon 148 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga kettad, ABS, mehaaniline tagaratta seisupidur (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.236 kg - lubatud täismass 1.770 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 650 kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad. |
| Välised mõõtmed: | Välismõõtmed: Sõiduki laius 1.775 mm - Rööp esiosa: N/A - Tagumine: N/A - Tööulatus 10,6 m. |
| Sisemõõtmed: | Sisemõõdud: esilaius 1.490 mm, taga 1.480 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 450 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 49 l. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 kohver lennukile (36 L), 1 kohver (85,5 L), 1 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | Põhivarustus: juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - konditsioneer - eesmised elektriaknad - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool - keskluku pult - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / suhteline vl. = 21% / Rehvid: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Odomeetri olek: 1.731 km. | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 130 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 15,4 / 20,6 s (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (W./VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (333/420)
Hyundai Elantra oli tõeline üllatus, sest ootasime teist sedaani ja saime endale kena ja mugava auto. Kui teil pole sedaani ja bensiinimootori disaini vastu midagi, on Elantra tõenäoliselt teie liikuvuse jaoks õige vastus.
Välimine (13/15)
Huvitav, et mitte öelda, päris hea auto ja hästi tehtud.
Interjöör (105/140)
Elantral on salongis veidi rohkem ruumi kui mõnel konkurendil (v.a kõrgus) ja pakiruum on väiksemate hulgas. Mõned väikesed märkused ventilatsiooni kohta, suurepärane koostekvaliteet.
Mootor, käigukast (50
/ 40)Hea mootor ja käigukast, roolisüsteemis on veel varusid. Veermikku armastavad rahulikud juhid, kes hindavad mugavust ennekõike.
Sõiduomadused (57
/ 95)Asukoht teel pärast kuivamist on keskmine, kuid märjal teel tahaksin erinevaid rehve.
Performance (25/35)
Vaatamata väiksemale helitugevusele ja ilma sundlaadimiseta saab mootor välja nagu käigukast. Kas paremate rehvidega oleks see veelgi parem?
Turvalisus (36/45)
Ohutuse osas on Elantra ennast tõestanud, kuna sellel on kõik põhisüsteemid, mida autokaupluste omanikud vajavad. Aktiivsete jaoks võib olla rohkem (lisa) varustust.
Ökonoomne (47/50)
Suurepärane XNUMX-kordne XNUMX-aastane garantii, mis tuleneb suuremast bensiinimootori väärtuse kadumisest, veidi suuremast kütusekulust.
Kiidame ja heidame ette
välimus
mootor
sujuv sõit mõõduka sõidu korral
hind
Edasikandumine
tünni suurus
kolmekordne viieaastane garantii
rehvid (eriti märjad)
sellel pole tagauksel konksu
kui tagumine pink on kokku volditud, ei ole sellel tasast pagasiruumi põrandat
suhteliselt kõrge istumisasend
