Tüüp: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Sisu
See on tõsi: praegune ja endine Civics näib olevat sama auto, ainult väikeste muudatustega.
Tehniline seisukoht, alustades uuest platvormist, lükkab selle teooria ümber. Ja see, et Civic (esmapilgul) on see, mis ta praegu on, tundub õige.
Üks vaade on täielikult disain. Disain on mood ja tarbijad on harjunud, et mood muutub kiiremini kui automudelid. Seega, kui auto pole just kõige moekama kujuga, vaid korralik ja edukas, siis on suur tõenäosus, et see ei vanane nii kiiresti kui enamik teisi. Võtame näiteks Golfi.
Kõik muu on see, mis Civicul eriala järgi jääb. Kuna välisilme ei järgi tegelikult mingeid etteantud juhtnööre, on ka selle sisemus erinev. Civic on sportliku välimusega, lihaseline, jässakas ja lameda esiklaasiga. Nii tasane, et - arvestades asjaolu, et see istub (liiga) kõrgel -, kellele meeldib rooli lähedal istuda, tuleb kiiresti vastu - päikesesirm. Ei, mitte normaalse käitumise ajal autos, vaid näiteks istudes, et oleks mugavam istmele mahtuda.
Tagumine aken on veelgi lamedam, kuid nii, et see Civic näeks savist vaadatuna peaaegu kaubiku moodi välja. Ja mitte kupee. Või lihtsalt… Aga ma tahan öelda midagi muud: tagaakna all on pakiruum, mis on põhimõtteliselt liitri jagu väga suur, 70 liitrit rohkem kui Mégane'il ja ilmatu 125 liitrit kui Golfil, ja see on peaaegu täielikult kandiline. kuju. . Kui siis pagasist rääkides, siis siin on veel mõned toredad omadused: pink jaguneb kolmandikuks, seljaga kokkuklapituna, kõik vajub ühe lihtsa liigutusega veidi alla ja tekib kena tasane pind. Kuid see pole veel kõik; tavalises tagaistme asendis saame (jälle lihtsalt) tõsta istme seljatoe (selja poole), mis jällegi loob suure, isegi väga kõrge ruumi. Mõned inimesed näevad seal väikest fikust, teised koera ja asi pole selles, et Civic on midagi erilist, vaid selles, et sellel on midagi erilist, millest võib tõesti kasu olla. Jah, see on tõsi, et eelmisel põlvkonnal oli sama asi, kuid konkurentidel pole veel sarnast lahendust. Ja kõige selle juures tundub Civic sportautona, natuke nagu kupee.
Iga eriala on ka midagi väärt. Loomulikult pärib uus Civic ka kaheosalise tagaklaasi kuju, mille põhi on peaaegu vertikaalne. Meenutuseks neile kaheksakümnendate aastate kodanikele (esimene CRX), mis jätsid nii tugeva mulje mitte ainult meile. Olgu, klaas puruks. Niikaua kui vaatate teda väljastpoolt, ei häiri teid tegelikult miski, kuna ta sobib ideaalselt tervikpildiga. Segadust tekitab aga see, kui on vaja juhiistmelt uurida, mis tema taga peidus on. Kustutuskumm pühib ainult ülemise (lame meelde) klaasi, alt ei kustutata. Kuid sageli vihmaga, isegi maanteel, pole see destilleeritud vesi, vaid palju vett, mis on segatud mudaga, mille tõttu isegi alumine klaas ja osa ülemisest klaasist muutuvad nähtamatuks. Kujutage ette teist ööd, vihma ja tagurdamist ...
Siin pole Honda probleemi parimal võimalikul viisil lahendanud. Civicil on tahavaatekaamera, kuid see, nagu kõik teisedki, ei aita vihma korral. Isegi lihtne heliparkimisseade parandaks oluliselt olukorda ja läheneva takistuse visuaalset kujutist üldiselt. Otsustage teadlikult, kui suurt piirangut see teie jaoks igapäevaelus võib tähendada.
Uue Civicu sisemus on muutunud veidi rohkem kui selle välimus. Nüüd edastab see juhile infot veidi teistmoodi (andurid, ekraan), ka rool on teistsugune. Või nupud sellel: need on muutunud ergonoomilisemaks, loogilisemaks ja mugavamaks kasutada. Isegi liides juhi ja digitaalseadmete vahel on nüüd intuitiivsem, sõbralikum ja paremate valijatega. Armatuurlaua välimus jääb siiski pigem "tehniliseks", eriti XNUMX analoogklaastri puhul, kuigi (ja selles pole midagi halba) on kogu tehniline tunnetus vaid disaini, mitte tausttehnoloogia tulemus.
Nüüd istub see hästi esiistmetele, millel on kindel külgkäepide, mis ei sega sisse- ega väljumist. Istmed on kindlad, kuid mugavad, piisavalt ruumi pikkadele inimestele. Veelgi muljetavaldavam on tagaistmete ruumiruum, kuna nii kõrgus kui ka pikkus on selle klassi kohta üllatavalt suured ning esiistmete seljatoed on polsterdatud, et põlved ei valutaks. Ukses on ka keskne käetugi ja sahtlid, kuhu mahub ka väike pudel, aga puudust tundsime 12V pistikupesast, lugemislampist, sahtlist (tasku on ainult üks - taga paremal), võib-olla. ka reguleeritavad õhuavad.
Testis Civic puudus meil tavaliselt ainult navigatsiooniseade (ja võib -olla ka nutivõti), kuid muidu on see meie testis üks väheseid autosid, millel (peale spordipaketi) polnud lisavarustust, kuid pakutud. peaaegu kõik, mida selle klassi autolt oodatakse. See on väga hea helisüsteem, mida segab vaid aeg -ajalt sisevoodri värisemine madalate sageduste kuuldes. Ja üleüldse, isegi enne detailidesse sukeldumist, jätab sisemine mustus kuni klaasi alumise servani (selle kohal on katted hallid) ja välisilme väga hea mulje ning materjalid ja töö on iseloomulikult kõrged. Jaapani kaupade jaoks. Silma paistab suurepärane, eriti salongi helikindlus, kuna diislikütuse müra ja vibratsioon on ideaalselt summutatud.
Kodanikutel on traditsiooniliselt ka väga head sportlikud geenid. Šassii on vaatamata pooljäigadele tagasildadele väga hea, kuna summutab hästi konarusi ja samas juhib hästi rattaid ning hoiab ära ebameeldiva kere kaldumise. Ilmselt kõige sportlikumaks elemendiks selles on käigukast, mis vahetab täpselt ja vajadusel väga kiiresti käike ning käigukangi liigutused on lühikesed ja suurepärase tagasisidega käigu sisselülitamiseks. Selle turbodiisel näeb ka sportlik välja: selle ellu ärkamiseks kulub umbes 1.700 p/min, isegi neljandal käigul pöörleb see kergesti kuni 4.500 p/min ja 3.000 p/min juures arendab erakordset pöördemomenti. Kuna see on skaalal umbes 190 miili tunnis kuues käik, on loogiline, et sellest hetkest alates kiirendab see endiselt hästi. Nagu selle võimalused, avaldab see muljet oma tarbimisega; Pardaarvuti voolutarbimise ligikaudsed väärtused - kuuendal käigul ja kiirusel 100 km / h - 130 liitrit, 160 - viis, 200 - kuus ja 15 - 100 liitrit 7,8 km kohta. Ka meie kulumõõtmised näitasid head pilti, sest vaatamata aeg-ajalt tehtud kiirendustele ja muul juhul alati suure sõidutempo juures kulus mootor 100 kilomeetri kohta veidi alla XNUMX liitri diislit.
Ent seekord ei tulnud esiplaanile Civicu sportlikkus, milles süüdistame talverehve ning üsna kõrgeid õhu- ja asfalditemperatuure (ei saa veel proovida), kuid siiski: isegi seaduslikul kiirusel. maanteel õõtsus Civic kergelt ümber vertikaaltelgede (mis nõudis rooliratta pidevat väiksemat remonti, et antud suunas liikuda, mis hiljem nõudis pidevat tähelepanu) ning kurvides tekitas see äärmiselt halva tunde, mis juhtub siis, kui ratas puutub kokku maapinnaga. Selle põhjal on raske objektiivselt hinnata rooli, mis tundus hoolimata täpsusest ja ülejäänud pakendi mehaanikaga liiga pehme, eriti suurtel kiirustel. Näete: heade spordigeenide ja sportliku taustaga autolt nõuame keskmisest veidi rohkem.
Aga see ei tee muidugi Civicut eriliseks. Seda kogeb kasutaja igapäevaselt: selle välimus nii väljast kui seest, salongi avarus ja paindlikkus, mis teoreetiliselt ei sobi kokku auto sportliku välimuse ja mõõtmetega, ning suurel määral ka nähtavus tee. Siiani saavad vähesed inimesed sellega kiidelda.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.540 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 217 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,8l / 100km |
| Garantii: | Kokku 3 aastat või 100.000 3 12 km ja mobiilne garantii, XNUMX -aastane lakigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.577 € |
|---|---|
| Kütus: | 10.647 € |
| Rehvid (1) | 2.100 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 12.540 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.155 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.335 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 36.354 € 0,36 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 85 × 96,9 mm - töömaht 2.199 cm³ - surveaste 16,3: 1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.000 pööret minutis kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,9 m / s - erivõimsus 50,0 kW / l (68,0 l sissepritse - väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,993; II. 2,037 tundi; III. 1,250 tundi; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - diferentsiaal 3,045 - veljed 7 J × 17 - rehvid 225/45 R 17, veerering 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 217 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,8 s - kütusekulu (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emissioon 115 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.363 kg - lubatud täismass 1.910 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 70 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.770 mm - sõiduki laius koos peeglitega 2.060 mm - esirööp 1.540 mm - taga 1.540 mm - sõiduraadius 11,1 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.470 mm, taga 1.470 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 365 mm - kütusepaak 50 l. |
| Kast: | Põrandapind, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulpi (278,5 l napp): 5 kohta: 1 kohver (36 l), 1 kohvrit (68,5 l), 1 × seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-mängijaga - multifunktsionaalne rool – puldiga kesklukk – kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool – reguleeritava kõrgusega juhiiste – eraldi tagaiste – pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / suhteline vl. = 45% / Rehvid: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Odomeetri olek: 6.711 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,6 aastat ( 138 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,8 / 14,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,5 / 17,6ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 217 km / h (W./VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,0l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 74,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,4m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (346/420)
See, et Honda valis eelmise mudeli evolutsiooni, osutus heaks sammuks. See on säilitanud kõik oma eelised ja mõnda neist on täiustatud. Väga mitmekülgne sõiduk!
Välimine (13/15)
Välimusel on kõik elemendid: nähtavus, dünaamilisus, järjepidevus ja palju muud.
Interjöör (109/140)
Selles klassis on palju ruumi, sealhulgas pagasiruumi. Samuti väga hea konditsioneer. Suuri etteheiteid pole.
Mootor, käigukast (56
/ 40)Mootor ja käigukast on peal, käigukast ja veermik on nende lähedal, ainult rool on veidi pehme.
Sõiduomadused (56
/ 95)Teoreetiliselt üks parimaid, kuid (väsitav?) Praktikas see nii ei läinud.
Performance (30/35)
Kui mootoril on piisavalt jõudu ja kui käigukast on täiuslik ...
Turvalisus (37/45)
Suhteliselt piiratud nähtavus tagant ja uusi aktiivseid turvaelemente pole.
Ökonoomne (45/50)
Sellise võimsuse ja meie sõidutingimuste jaoks on üllatavalt väike tarbimine.
Kiidame ja heidame ette
välimus, nähtavus
interjööri välimus
ergonoomika, kontroll
mootor: pöördemoment, tarbimine
teie ja vibratsiooni isolatsioon
siseruum, mitmekülgsus
pagasiruumi
sellel pole kütuse korki
halb suuna stabiilsus
istu liiga kõrgele
liiga pehme rool
takistuste läheduse andur puudub
navigeerimine puudub
