Test: Honda Civic 1.8i ES (4 ust)
Ma tean, et ründate mind kõigepealt "madalama hinnaklassi" fraasi tõttu. Selline Honda, vähemalt praeguste raskete majanduslike aegade poolest, pole just odav ning võrdlused konkurentidega (ja nende varustusega) näitavad, et ka see pole (liiga) kallis. Kui aga sattusite allolevale sõnale, siis ütlen teile, et on ka BMW M3 sedaane. Võtate minu vihje, te ei arva, et hinnapositsioon sõltub rahakoti paksusest, mis dikteerib teie vaatenurga. Mis on ühe jaoks odav, on paljudele kättesaamatu.
Neljaukseline Honda Civic on disainilt diskreetne, võib öelda, et hall hiir. Kuni seda ainult väljast vaadata, avaldab see harva muljet (ja need on enamasti juba vannutatud Hondad, peaaegu fanaatiliselt margi külge kinnitatud) ja jätab täiesti ükskõikseks. Ainult interjöör paljastab oma geenid ja pärast esimesi kilomeetreid - ja tehnoloogia.
Kaheosaline digitaalne armatuurlaud ei pruugi potentsiaalsete ostjate jaoks olla parim turundusvõimendus, kui nimetame nad vanemateks ja vaiksemateks juhtideks, kuid saja miili pärast harjud nendega ära ja armud pärast esimest tuhat. Eelised? Läbipaistvus, mida võib omistada ka suurtele digitaaldokumentidele, ja loogiline levitamine meeldivad ka neile, kes ei toeta tänapäevaseid arvutisalvestisi.
Ka kahekorruselises struktuuris pole midagi: rool on otse nende vahel, seega ei mõjuta see vaadet, vähemalt tavajuhtide puhul. Roheline ECON -nupp on huvitav: see juhendab tehnikuid ja elektroonikat töötama maksimaalse efektiivsusega ja seega kõige vähem koormava keskkonnamõjuga ning samal ajal ei ole me liialt šikaan nendel liiga sageli kaldus Sloveenia teedel isegi ökonoomsetes tingimustes . režiimi. Vastupidi.
Kahjuks saate ainult 1,8-liitrise bensiinimootoriga sedaani Civic, mis on omaette häbi, kuna 2,2-liitrine turbodiisel sobib sellele ilmselt paremini. Olenemata väiksemast helitugevusest (või sellest tulenevalt) tunneb mootor, et armastab julgeid. Kui vajutate õrnalt gaasipedaali, on see väga sile ja pöörete suurenedes muutub see mõnusalt sportlikuks.
Kui sulle tundub, et 104 kilovatti (või peaks rääkima kodumaisest 141 “hobujõust”?) on liiga vähe, võin lohutada sellega, et kuuekäigulisel käigukastil on väga lühikesed ülekandearvud. Nii et tunne on sportlikum, kui esmapilgul võib, ning sellele aitavad kaasa täpne roolivõimendi, jäigem šassii ja mehaaniline täpsus, mis ilmselgelt kogu Hondamiga kaasas käib. Käigukast on isegi nii “lühike”, et mootor pöörleb kuuendal käigul 3.500 p/min juures, mida pidasime miinuseks.
Kas soovite öelda, et 3.500 p/min on selle mootori jaoks kerge toit, kuna see lihtsalt armastab pööret peaaegu 7.000 p/minni? Sul on õigus, see pole tema jaoks tõesti pingutus, vaid missioon läbimõõdu ja käigu osas (81 ja 87 mm), mis annab maksimaalse võimsuse vaid 6.500 p/min juures, aga sel ajal on see juba päris vali. Kahjuks pole kõik mootori meloodia üle rõõmus, sest naine eelistab muusikat ja lastele mõeldud muinasjutte. Lastest rääkides, siis 180-sentimeetrised teismelised mahuvad ka tagaistmetele lihtsalt ära, sisenedes tuleb vaid pead jälgida.
Veidi vähem rekordiline võrreldes viieukselise versiooniga on pakiruum: kui klassikaline Civic oma 470 liitriga on peaaegu fenomen (uuel Golfil on ainult 380 liitrit!), siis sedaan on lihtsalt keskmine ja ka vähem kasulik tänu väiksem ava. Tagumiste kõlarite põhjad on üsna paljastatud, mis raskendab veelgi pagasiruumi taganurka laadimise kavatsust.
Prooviauto oli hästi varustatud 16-tolliste valuvelgede, nelja turvapadja ja kahe kardinaga turvapadjaga, VSA stabiliseerimissüsteemiga (Honda ESP), tahavaatekaameraga, kiirusepiirajaga püsikiiruse hoidja, ksenoontuled (välguga) tumedamaks valgustamiseks. keskkond), raadio koos CD -mängija ja USB -ühendusega, automaatne kliimaseade, soojendusega esiistmed, tagumised parkimisandurid jne.
Puuduseks omistasime selle valjuhääldi puudumisele ja mõned on mures, et ees pole parkimisandurit. Märkasime ka mõningaid vigu interjööris, nii et see ei saanud täitmise kvaliteedi eest kõiki punkte. Kas see on maks selle eest, et neljaukselist sedaani toodetakse Türgis?
Isegi neljaukseline Civic ei suuda oma geneetilist rekordit varjata, kuigi ootame juba huviga kaubikute versiooni, mis peab veel vähemalt aasta ootama. Loodetavasti ei tee Honda sel ajal sama viga kui neljaukselise sedaani puhul, mis pakub ainult bensiinimootorit.
Tekst: Aljoša Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.490 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.040 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 104 kW (142 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - eesmine põik - töömaht 1.798 cm³ - maksimaalne võimsus 104 kW (141 hj) kiirusel 6.500 p / min - maksimaalne pöördemoment 174 Nm kiirusel 4.300 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,0 - kütusekulu (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissioon 156 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised individuaalvedrustused, lehtvedrud, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas - ümmargune ratas 11 m - kütusepaak 50 l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.211 kg - lubatud täismass 1.680 kg. |
| Kast: | 5 kohvrit Samsonite (kogumaht 278,5 l): 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 kohvrit (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 42% / Läbisõit: 5.567 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,9 aastat ( 136 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,6 / 14,4ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,1 / 14,4ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,8l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,9l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Kiidame ja heidame ette
Edasikandumine
rooli täpsus
avarust tagapingil
digitaalsed loendurid
mootorimüra kuuendal käigul kiirusel 130 km / h
käed-vabad süsteem puudub
jäigem šassii
töö ei vasta (Jaapani) Hondale
