Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Sisu
Vastupidi, Focuse lugu sai alguse eelmisel suvel, kui austati Euroopa aasta auto žüriiliikmeid oleme esimesed maailmas, kes seda kõigepealt näevad ja siis proovivad... Mitme kuu hilinemisega tõi ta ka Fookuse Sloveeniasse ja võitis kohe. Paljud lugejad ja veelgi professionaalsemad ajakirjanikud, kes valisid üksmeelselt Focuse Sloveenia aasta auto.
Ja mida Focus nii veenvalt veenis? Ainult ühte tegurit on raske välja tuua. Fordis näitasid nad üles suurt julgust, kui unustasid uut Focust luues oma eelkäija lihtsalt ära. See tähendab, et neil oli uue jaoks ainult tühi paberileht. Kõik, mida nad lõid, lõid nad uuesti. Ehk teisisõnu – uus Focus on omamoodi reboot eelmistest.
Muidugi teate, mis neil oli, kuidas nad töötasid, kuid nad tahtsid uutele teistsugust, paremat lähenemist. Nad soovisid luua oma klassi ühe parima auto, tuginedes ainult mineviku teadmistele ja kogemustele. Kuid mitte eelmisel Fookusel. Seega on täiesti uus Focus ka disainilt erinev. See element on väga oluline. Kui meid ikka veel lohutatakse, et vorm pole veel kõik, siis seda on kindlasti palju. Kui jätate vormi vahele, on sisu raske otsustada, isegi kui see on nii hea. Focus on kinni jäänud, ilmselt ka seetõttu, et see näeb välja nagu oma eelkäija, kuigi auto on täiesti erinev. Ükskõik, kas me räägime viieukselisest või mitmekülgsest Focusest.
Nagu kontrollitud. Viimasele mõtlevad inimesed kõige sagedamini siis, kui soovivad perekonda kolida või autot ärilistel eesmärkidel kasutada. Siiski lisanduvad neile üha enam need autojuhid, kes sõidavad üksi või paarikaupa, kuid armastavad ruumi pakiruumis. Nad saavad merele või reisile minnes sinna ladustada palju spordivahendeid või isegi pagasit.
Loomulikult on kõik ilus ja õige, kuid kas tõesti on vaja mitu reisi aastas limusiini mugavusest ja mugavusest loobuda? Enamasti juhtub nii. Focusega on kõik teisiti. Paljud professionaalsed ajakirjanikud nõustuvad sellega universaal Focus sõidab isegi paremini kui universaal. Ja olgem ausad – Focusega on alati olnud väga korralik sõita, aga nüüd sõidab auto päris hästi. See tähendab muidugi, et Focuse universaal sõidab palju paremini. Ja see viimane oli enamiku ajakirjanike peamine põhjus, kes Sloveenia aasta auto valisid. Ford Focus sõidab väga hästi!
Aga nagu ikka, on ka sellel pulgal kaks otsa. Ma ei saa vastu vaielda, et Focus sõidab hästi, kuid on tõsi, et pärast päris mitme Focuse testimist vähem kui kuue kuu jooksul võin öelda, et see sõltub palju sellest, milline mootor on kapoti all. Ta oli testis 1,5-liitrine turbobensiin 150 hobujõuga.
Arvud on paljulubavad. Mootor pole mahu poolest väikseim (mis on paljude jaoks endiselt väga oluline) ja 150 "hobujõudu" polegi nii vähe. Testimasinas lisati see kombinatsioon kaheksakäiguline automaatkäigukast. Pean end seal tõestama – olen alati automaatkäigukasti poolt. Kui ta vaid lootusetult halb poleks.
No neid on tänapäeval tõesti vähe. Ärge muretsege, Focus ei kuulu halva või halva kategooriasse. Siiski on ta halvas mullas pisut kannatamatu ja mõnikord võib talvistes tingimustes alustades tunduda kannatamatu 20-aastane. Rattad tahavad tühikäigul töötada ja auto põrkab rahutult. On selge, et jõudu on piisavalt, kast tahab kohe oma töö ära teha, aga tee ei luba. Selles pole midagi halba, juht peab lihtsalt halval või märjal pinnal sõites natuke tundma.
Muus osas oli meil Focusega õigus. Sees oleva materjaliga mul probleeme pole. Mõned on kritiseerinud uut Focust, öeldes, et keskkonsooli materjal on liiga nõrk või ei vasta ülejäänud autole. Arvan asjast teisiti - auto on loodud sõitmiseks, mitte paigal istumiseks ja materjalide imetlemiseks. Muidugi peaks juht ja kaasreisijad end hästi tundma, aga iga küsitava kvaliteediga plastikust ma ei vaata.
Ja muidugi on Focuse kaitseks veel midagi öelda – nii nagu juba mitu aastat, on ka uuest Focusest saanud ülemaailmne auto. See tähendab, et Focus kõikjal maailmas on sama, mis meil ja vastupidi. Ja kuna need ei erine, peame rahuldama paljusid autotööstuse maitseid, sealhulgas meie oma või, õigemini öeldes, eurooplaste rikutud. Ma ei mõtle midagi halba, lihtsalt ilumaitsega on vahel liialdatud, samas kui mujal maailmas eelistatakse pühenduda autojuhtimisele või lihtsalt sõitmisele.
Noh, selleks - juhi ja reisijate meeleheaks - oli test Focus hästi varustatud. Juba varustuspakett Titaaniäri lubab palju (ja tõesti lubab). Esiletõstmist väärib hästi toimiv kokkupõrke vältimise süsteem koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega. Olime selles veendunud Vranskos, osana Sloveenia aasta auto kandidaatide testimisest. Kaks päeva hiljem oli Focus ainus Kia Ceedi kõrval, mis oli veelgi täpsem, pidurdades peaaegu alati kujuteldava takistuse ees. Muidugi on süsteem kasulik, me ei räägi sajaprotsendilisest ennetamisest.
Ka varustus Focuse sees oli üle keskmise. Autosse istumine ja mootori käivitamine lähedusvõtmega, navigatsiooniseade, nutikas püsikiirusehoidja, soojendusega istmed ja rool (muidu oleks talvel veidi soojem) on vaid varustuse komm. Kui lisada veel üle viie tuhande euro lisavarustust (mis toob muuhulgas elektrilise panoraamkatuse, elektrilise käed-vabad funktsiooniga tagaluugi ning talve-, parkimis- ja disainipaketi), saab selgeks, et selline Focus rahuldab ka kõige nõudlikuma ja hellitatud ostja.
Eriti kui lisada eelpool mainitud reis üle keskmise. Tõsi, käigukast vajab kehval pinnal eemale tõmbudes pisut pehmust (kui on vaja rooli tugevalt kinni hoida, et see ei liiguks), aga igas muus mõttes on Focus üle keskmise. Ja kui asend maanteel, ja kiire kurvide korral ja täiskoormusega sõites. Muidugi peate silmas pidama selle mootorit. 150 "hobust" annab palju, aga see on ka vajalik. Paljude jaoks on see liialdatud, kuid see juhtub siis, kui sõidate turboülelaaduriga bensiinimootoriga. Toona pole kütusekulu küll kõige väiksem, aga tõsi on see, et vaikse sõiduga näitab see mootor end siiski päris korraliku kütusekuluna. Teie otsustada, kas sõidate dünaamiliselt või täpsemalt säästate.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business
Põhiandmed
| Müük: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 33.830 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 26.870 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 32.330 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 206 km / h |
| Garantii: | Pikendatud garantii 5 aastat piiramatut läbisõitu (põhigarantii: 2 aastat piiramatut läbisõitu). |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 XNUMX km läbisõit / 24 kuu |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.081 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.880 € |
| Rehvid (1) | 1.145 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 12.580 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.855 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.500 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 30.041 € 0,30 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 84 × 90 mm - töömaht 1.497 cm3 - surveaste 11:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 6.000 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 18,0 m / s - erivõimsus 73,5 kW / l (99,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 240 Nm kiirusel 1.600 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 5,324; II. 3,417 tundi; III. 2,645; IV. 2,036 tundi; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 – diferentsiaal 2,940 – rattad 7,0 J × 17 – rehvid 215/50 R 17 V, veereümbermõõt 1,95 m |
| Mahutavus: | tippkiirus 206 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,1 s - keskmine kütusekulu (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissioon 136 g/km |
| Transport ja vedrustus: | universaal - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga telg, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, elektriline seisupidur tagaratastel (vahetus istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.445 kg - lubatud täismass 1.980 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 720 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.668 mm - laius 1.825 mm, koos peeglitega 1.979 mm - kõrgus 1.494 mm - teljevahe 2.700 mm - esirööp 1.572 mm - 1.566 mm - kliirens 11,6 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 860–1.100 mm, taga 640–890 mm – eesmise laius 1.460 mm, taga 1.450 mm – pea kõrgus ees 870–960 mm, taga 910 mm – istme pikkus esiistme 510 mm, tagaistme 490 mm – roolirõnga läbimõõt 370 mm - kütusepaak 52 l |
| Kast: | 608 1.653-l |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Odomeetri olek: 6.335 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 133 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 70,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 62dB |
Üldine hinnang (457/600)
Ford Focus oli möödunud aastal üks parimaid sõidukeid. Eelkäija võib tema üle väga uhke olla ja ostjad peaksid teadma, et uued tehnoloogiad maksavad lihtsalt raha. Seetõttu pole see võimalik ilma kahe põlvkonna hinnavaheta.
Kabiin ja pagasiruum (92/110)
Uue Focuse väljatöötamisel mõtlesid nad ka ruumile.
Mugavus (88
/ 115)Mugavuse üle pole vaja kurta, vaid mõned materjalid viitavad sellele, et tegemist on globaalse autoga.
Ülekanne (60
/ 80)Sõidu eest hoolitsemiseks on piisavalt hobuseid, kuid mõnikord on nad halval pinnasel liiga kannatamatud.
Sõiduomadused (82
/ 100)Focusel pole veel olnud sõidu- ja positsioneerimisprobleeme, uuega on need oluliselt ümber kujundatud.
Turvalisus (91/115)
Nagu juhtimise puhul, tahab see olla hea uus Focus koos juhiabisüsteemidega.
Majandus ja keskkond (44
/ 80)Auto on eelkäijast igati parem, seetõttu loogiliselt kallim. Kuid kahjuks on tarvikud ka palju kallimad.
Sõidurõõm: 3/5
Perekeskne Focus ei ole ülemäära lõbus sõita, kuid peagi erineb see võimsamatest versioonidest.
Kiidame ja heidame ette
vorm
positsioon maanteel
automaatne kaugtuli
alustades märjalt pinnalt
kallid tarvikud
