Näiteks: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Sisu
Nagu te ilmselt teate, pidi Journey regulaarselt Auto Magazine'i lugedes läbima ulatusliku töötlemise, et saada Fiati märk ja rahuldada selle mandri kliente. Välimus, jah, on väga kerge, kuid ennekõike sisemine müra- ja vibratsioonisolatsioon, mehaanika (šassii, rool) ja ajami seaded. Viimane kuulub muidugi täielikult Fiatile, mis (nagu hiljem selgub) on väga hea otsus.
Aga nagu õpilane ütleks Butnskale'i sissejuhatuses: "Kes ma siis ikkagi olen?" Või parem (sest see on lihtsalt auto): kes ma olen? Croma SW? Ulysses? Või mahe maastur, maastur, mida Fiat pole kunagi (veel) omanud?
Tehniline mõtlemine muutub siin filosoofiliseks: Fremont võib olla ükskõik milline, mis on mingil määral kindlasti selle eelis.
Tehniliselt ja esialgu numbrid kõrvale jättes on Freemont ruumikas ja kasulik seitsmekohaline, hästi juhitud ja hästi varustatud, pakkudes seda kõike reklaamitud hinnaga väga korraliku hinna eest. Paljud neist ei hooli temast, kuid igaüks, kes talle kasvõi juhuslikult otsa vaatab, avaldab kohe muljet.
Peaaegu kindlasti vaatavad seda kõigepealt Fiati omanikud (või fännid), kes ei ole esialgu õnnelikud, sest ei tunne end selles koduselt; Kui märgid lahutada, pole selles autos midagi, millega oleme Fiatis harjunud.
Mis on siis selle Fiati puhul, mis pole tõupuhas Fiat, mida muidu ilmselt poleks?
Näiteks püsikiiruse hoidja tühistamisnupp, nutikas võti (sisenemiseks, mootori käivitamiseks ja auto lukustamiseks), tohutu hulk suuri ja kasulikke kaste (ka kõrvalistmepadja all ja teiste reisijate jalgade all) ning hoiuruum ruumi. kohad, 10 purki pooleliitriseid pudeleid, väga hea helisüsteemi heli (vastavalt vana Chrysleri harjumusele), kompass (ka tüüpiline Chrysleri harjumus), kaks väga kasulikku kotikonksu juhiistme seljatoel (nt. , lihtne ja odav lahendus, kuid nii haruldane ...), kolme tsooniga kliimaseade, mille laes on reguleeritavad ventilatsiooniavad, tagaistmesse sisseehitatud lasteistmed ning kohe pärast mootori käivitamist täiesti tarbetu ja tüütu roosa roosa. juht ei ole varem turvavööd kinnitanud. Kui viimane välja arvata, on siin kõik sellel poolel, mis kahtlemata sobib juhile ja teistele kasutajatele.
Ja mis on puudu sellest Fiatist, mis pole küll tõupuhas Fiat, kuid mida tahaks omada, nagu tõeline Fiat?
Näiteks parempoolsed hoovad roolil (kasutatakse vasakpoolseid klaasipuhastiid, peatulede või esitulede lüliti on armatuurlaual olev pöördnupp, nii et kõik lülitavad korraks tulede asemel klaasipuhastid sisse) ja automaat tagaaknad, välisvalgustus, tasku kõrvalistmel tagaküljel, parempoolsete turvapatjade väljalülitamine (või on tal see võimalus liiga hästi peidetud – aga autol polnud juhendit) ja lühikese mootori jaoks Start/Stop süsteem peatub (veelgi) väiksema tarbimise kasuks. Kuid see kõik pole vajalik.
Freemontil puudub ka tüüpiline Fiati välimus. Välimus koosneb paljudest kaunilt poleeritud tasapinnalistest pindadest, mida eraldavad suhteliselt "teravad" ja pikad sirged servad. See näeb välja harmooniline, soliidne ja veenev, kuid tegelikult ei pruugi see olla kuigi ilus, kuna ei kuula auto praeguseid modifikatsioone ja käske, vaid püüab olla igihaljasem. Kuid lõpuks ja viidates eeltoodule: Cromal puudus (ja kõige vähem disaini) järjepidevus, Ulysse oli endiselt Peugeot või Citroën ning maasturitest on Fiati arhiivis ainult Campagnolo ja - see on kõige sarnasem Freemont. .
Freemont on aga see Fiat, mis pöörab kõige rohkem tähelepanu kasutajatele ja nende vajadustele, alustades (lisaks kõigele eelnevale) ca 80 kraadi (eest) ja tubli 90 kraadi (taga) avanevatest ustest, mis hõlbustab oluliselt. juurdepääs. See on ka kolmanda rea jaoks palju lihtsam, kuna teise rea iste liigub lihtsalt ette (kuid isegi enne, kui istet sama liigutusega üles tõstetakse, et edasiliikumine oleks pikem), ning seda on äärmiselt lihtne ja lihtne paigutada ja kokku panna. individuaalsed kolmanda stiili istmed.
4,9 meetri pikkune välisilme lubab ka rohkelt siseruumi ja seda on küllaga. Pagasiruumi kõrgus on madalaim, kuid see on loogiline, kuna sisekujundus on mõeldud seitsmele istmele, see tähendab ka kolmandale reale, mis läheb põhja sügavamale, mis piirab näidatud kõrgust. Kolmanda rea istmed on aga midagi enamat kui ainult laste istmed, teises reas on piisavalt põlveruumi ning Freemonti esiosa tundub väga õhuline ja avar.
Juhi ergonoomika on samuti tüüpiliselt ameerikalik, keskendudes suuresti lihtsusele. Me ei saa seda pardaarvutiga töötamiseks nõuda (või on see kindel Euroopa rauasärk), see ei paku nii palju andmeid kui Fiat (jah, kuid sellel on mootori taimer!), Mille väärtus on allpool viis liitrit 100 km kohta ei näita üldse. Mis pole selles Fremontis nii haruldane.
Keskmine ekraan jätab palju parema mulje, mis on tõesti väike (soovitan soojalt valida rikkalikuma suure ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, mis sisaldab ka navigatsiooniseadet), kuid millel on suurepärane eraldusvõime ja hea värvigraafika ning lihtne, loogiline ja arusaadav menüü. Samuti võite soovida (digitaalse) kella kuvamist täisekraanil.
Selles etapis näitab see väikest kliimaseadet, millega tuleb tegeleda väga vähe (halb automaatika), muu hulgas on automaatika väga vastumeelne (jahutus) ventilaatori sisselülitamisel, kui see pole väga -väga kiireloomuline.
Rooli taga! Elektriliselt reguleeritav juhiiste tagab mugava asendi ning linnas ringi sõites tunnevad mõned (ilmselt enamasti vaiksem osa elanikkonnast) närvi suhteliselt jäiga siduripedaali, rooli ja käigukangi pärast. See tagab suurepärased (täpsed ja üsna lühikesed) liigutused koos väga hea tagasiside tagasitõmbamisega ning rool on ka seda tüüpi sõidukite jaoks üllatavalt täpne ja sirge.
Šassii on samuti väga hea, võimaldades kõikvõimalike konstruktsioonide konarused (löögid) olla siledad ja siledad. Kere kaldub kiirete kurvidega oma kõrgusele vastavaks ja kuigi rehvid ei tundu eriti sportlikud, hoiavad nad teed üllatavalt hästi ja usaldusväärselt.
Lisaks on juhil tänu mehaanilisele roolivõimendusele alati rataste ja maapinna vahelise kontakti tunne ning Freemont suudab väga kiiresti pöördeid teha; Vaatamata esiveole ei ole standardsel ESP-l palju tööd (väga harva käivitatakse) ja kere avaldab vaatamata märkimisväärsele kaalule üllatavalt vähe kurvi. Freemonti testi pidurid kipuvad kergelt värisema kiirusel üle 100 kilomeetri tunnis, kuid see on tõenäoliselt tingitud pigem kulumisest kui disainivigast.
Fotodel olev Freemont on varustatud mõlema turbodiisli võimsama versiooniga. Üsna lühikese esimese käigu tõttu hüppab see paigast ja läheb ka sügavale punasesse välja (mis algab 4.500 p / min juures), mis pole suure pöördemomendi tõttu üldse vajalik, kuna see ei paranda jõudlust üldse . Kiirendus, paindlikkus ja tippkiirus ületavad kaugelt praktilist rakendatavust ja ületavad tunduvalt seadusest tulenevaid piire, seega sellest vaatenurgast ei puudu mootor millestki.
Kütusekulu on muljetavaldav: reis Frankfurti ja tagasi kulus tubli kuus liitrit 100 kilomeetri kohta, samas kui linnasõit ja nõudlikud testikilomeetrid tõstsid seda, kuid ei ületanud kümmet liitrit 100 kilomeetri kohta! Pidage meeles, et tühi Freemont kaalub peaaegu kaks tonni ja see vaade ei anna lootust langeva veetilga aerodünaamikale.
Üsna ebatäpsed, kuid suhteliselt usaldusväärsed pardaarvuti andmed näitavad, et kiirusel 160 kilomeetrit tunnis kulutab see kuuendal käigul kümme, 130 - kaheksa liitrit 100 kilomeetri kohta ning kiirusel 100 kilomeetrit tunnis on kulu väiksem. kui viis liitrit!
Lisaks on tänu madalale kütusekulule ja sellest tulenevale pikale vahemaale sõitmine Freemontiga lihtne ja väsimatu. Arvestades tema mainitud teeneid, tundub, et tema reis Euroopasse on hinnangulise hinnaga 25 tuhat eurot täis häid argumente. Nüüd on tal vaja ainult inimesi.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Võimsus: | 125 kW (170 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 198 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,6l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 8 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20 000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 83 × 90,4 mm - töömaht 1.956 cm³ - surveaste 16,5:1 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) s 4.000 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 12,1 m / s - erivõimsus 63,9 kW / l (86,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.750–2.500 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearvud: n/a - 6,5 J × 17 veljed - 225/65 R 17 rehvid, veeremisulatus 2,18 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 195 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,0 s - kütusekulu (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2 emissioon 169 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.874 kg - lubatud täismass: n/a - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.100 kg, ilma piduriteta: n/a - lubatud katusekoormus: n/a. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.878 mm, eesmine rööp 1.571 mm, tagumine rööp 1.582 mm, kliirens 11,6 m. |
| Sisemõõtmed: | laius ees 1.480 mm, keskmine 1.500 mm, taga 1.390 mm - esiistme pikkus 520 mm, keskmine 450 mm, tagaiste 390 mm - rooli läbimõõt 385 mm - kütusepaak 78 l. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 kohver lennukile (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 L). 7 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - eesmised ja keskmised elektrilised aknad - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD ja MP3 mängijaga - mängijad - multifunktsionaalne rool - keskluku kaugjuhtimispult nutika võtmega - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - vihmaandur - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / suhteline vl. = 22% / Rehvid: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Odomeetri olek: 4.124 km. | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,8 aastat ( 129 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 s (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 71,4m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 50dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 50dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu. |
Üldine hinnang (338/420)
Tänu siseruumile (mõõtmed ja kasutusmugavus), seitse istekohta, suurepärane sõit ja taskukohane hind on väga huvitav 5+ peredele, kes reeglina ei saa sellise pakkumisega kallimaid autosid endale lubada. See tähendab: investeeritud raha eest väga suur auto.
Välimine (12/15)
See on äratuntav, tagakülg võib veidi Sorrento moodi välja näha, kuid muidu vähem moekas ja rohkem igihaljas.
Interjöör (100/140)
Tavaline kliimaseade, kuid suurepärane salongi paindlikkus ja väga elav auto.
Mootor, käigukast (56
/ 40)Suurepärane ajam, väga hea rool ja autole kohandatud šassii (eriti mugav).
Sõiduomadused (55
/ 95)Väga hea teeasend, kuid keskmine suuna stabiilsus ja sõidukaredus.
Performance (32/35)
Väga hea pöördemomendi kõver ja õige suurusega käigukast on hea alus väga heale jõudlusele.
Turvalisus (33/45)
Suurepärane klassikaline kaitsevarustus, kuid ilma kaasaegsete (täiustatud) aktiivsete turvaelementideta.
Ökonoomne (50/50)
Suurepärane tarbimine ja taskukohane baashind. Garantii ei ole eeskujulik ja väärtuse langust on raske ennustada, kuid suur Fiati / Chrysleri kombinatsioon pole just kõige lootustandvam.
Kiidame ja heidame ette
mootor, paindlikkus, tarbimine
roolimehhanism
salongi ruum
interjööri praktilisus, sahtlid
ukse avanemisnurk
sisemise paindlikkuse lihtsus
keskne ekraan ja menüü
Varustus
käigukangi liikumine
positsioon maanteel
pardaarvuti (juhtimine, vähe andmeid, ebatäpne voolutarve)
päris kõva rool, siduripedaal, käigukang
pole navigaatorit
mitte eriti hea suuna stabiilsus
halb automaatne kliimaseade
