Funktsioon: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Sisu
Olgem väga selged: enamik meist oli kohkunud, et itaallased nii koleda auto esiosa tegid. Aga kuna anname võimaluse, et ka kellelegi meeldib, siis alustame lugu juurtest ja seestpoolt. Seal olid arvamused palju üksmeelsemad, kuigi sõbralikes vestlustes tulime alati kiiresti nina juurde tagasi ja - jälle - haissime.
Tagaosas oli disaineritel palju rõõmsam käsi, kuna nelikantkuju ja musta kombinatsioon sobib sellele autole. See muudab selle mitte ainult elegantsemaks, vaid ka madalamaks. Kahjuks on tagauks raske, nii et meie habrased parimad pooled näevad enne edukat sulgemist päris kõvasti vaeva. Pagasiruum on suurepärane: suur ristkülikukujuline mahutab hõlpsasti laste jalgrattad, seega lisasime sellele ühe suure pluss.
Samuti on kasulik riiulilahendus, mille abil saab ruudukujulise ruumi jagada kaheks osaks, ruloo kõrgusel või pagasiruumi keskel. Sellele riiulile võime paigutada kuni 70 kilogrammi, kuid palun mitte seda ülemisel astmel arvesse võtta. Kokkupõrke ajal saad need 70 kilogrammi (või mitu korda 70 kilogrammi!) Pähe, mis pole ei meeldiv ega ohutu. Ainuke asi
Doblos puudus meil liigutatav tagaping. Kui tal oleks see olemas, oleks ta saanud koolis puhta A, seega andsime talle ainult nelja.
Ja paar sõna salongi paindlikkusest: kui testitavas Doblos oleks klassikalise pingi asemel üksikud istmed, oleks see kindlasti parem. Mõlemal küljel libisevad tagumised uksed, mis hõlbustavad kasutamist, vajavad seest avamiseks veidi rohkem jõudu, nii et lastel on üsna raske iseseisvalt välja pääseda. Aga võib-olla oli kõik perfektne – kas tasub seda aktiivse ohutusega seostada?
Esiistmetel on korvpalluriga lihtne kohtuda, sest pea kohal on tõesti tohutu ruum. Osa sellest on hõivatud kastiga, mis asub eesistujate peade kohal, kuid see on siiski väikese lao suurune ruum. Kuna panipaik juhi ümber oli väga tagasihoidlik, on armatuurlaua ülaosas ka riiul, kuigi paljud väikesed esemed libisevad kiirendamise ajal maapinnale. Sõiduasend on hea, kui lahutada siduripedaali ja gaasipedaali vaheline kaugus. Kui reguleerisime õiget haardekaugust, oli gaasiklapp liiga lähedal; kui aga tahtsime parema jala õiget asendit, oli haare liiga kaugel. Kas nad võtsid Volkswageni mudeli jaoks, millel on see funktsioon juba sajand aega?
Interjööri monotoonsust häirib osaliselt kahevärviline kooslus ning rikkalik sisustus loob alati hea tuju. Doblos ei jäänud nad millestki ilma, kuna tal oli parkimisandur (taga), mäehoidja süsteem, püsikiiruse hoidja, valjuhääldi, neli turvapatja, ESP stabiliseerimissüsteem ... Roolis ei suutnud Doblo oma juuri varjata. Mootor oli liiga vali ja mõned detsibellid hüppasid rehvide alt otse reisijate kõrvu. 99-kilovatise turbodiisli ja kuuekäigulise manuaalkäigukasti kombinatsioon on suurepärane vaid maanteekiirusteni ja siis suure esipinna tõttu kahaneb Doblo oluliselt.
See on nagu täis pagasiruumi ja selle külge kinnitatud haagisega alla lükkamine, kui madalamal kiirusel on pöördemoment tähtsam kui suuremal kiirusel lihas. Käigukastil on pikad sõidud, kuid see on soe ja meeldiv kaaslane. See nõuab vaid veidi rohkem hoolt ja kuulmisvõimet külmal hommikul, kui hammasrattad iga kallistusega veidi pragunevad. Start-stopp-süsteem töötab suurepäraselt, ainult eelmainitud valju mootorit on kuulda ja tunda, kui see uuesti ohjad enda kätte võtab.
Nii et kui sentimeetrid on teie jaoks olulised, on Doblol neid palju sees. Pikkuses, laiuses ja ennekõike kõrguses. Sa pead neid lihtsalt kasutama.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Põhiandmed
Müük: | Avto Triglav doo |
---|---|
Baasmudeli hind: | 14.490 € |
Testimudeli maksumus: | 21.031 € |
Võimsus: | 99 kW (135 KM) |
Kiirendus (0-100 km / h): | 11,8 s |
Maksimaalne kiirus: | 179 km / h |
ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,7l / 100km |
Garantii: | 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
Süstemaatiline ülevaade | 35.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 559 € |
---|---|
Kütus: | 10.771 € |
Rehvid (1) | 880 € |
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 6.203 € |
Kohustuslik kindlustus: | 2.625 € |
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.108 (🇧🇷 |
Arvutage autokindlustuse maksumus | |
Üles ostma | 24.146 € 0,24 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
mootor: | Mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 83 × 90,4 mm - töömaht 1.956 cm³ - surveaste 16,5:1 - maksimaalne võimsus 99 kW (135 hj) s. 3.500 p/min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 10,5 m / s - erivõimsus 50,6 kW / l (68,8 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1.500 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
---|---|
Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 4,15; II. 2,12 tundi; III. 1,36 tundi; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - diferentsiaal 4,020 - veljed 6 J × 16 - rehvid 195/60 R 16, veerering 1,93 m. |
Mahutavus: | tippkiirus 179 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,3 s - kütusekulu (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, CO2 emissioon 150 g/km. |
Transport ja vedrustus: | universaal - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus ), tagumine trummel, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
Mass: | tühi sõiduk 1.525 kg - lubatud täismass 2.165 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 500 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.832 mm, eesmine rööp 1.510 mm, tagumine rööp 1.530 mm, kliirens 11,2 m. |
Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.550 mm, taga 1.530 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 60 l. |
Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - eesmised ja tagumised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-ga - mängija - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavusega reguleeritav rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 51% / Rehvid: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Odomeetri olek: 5.677 km | |
Kiirendus 0-100 km: | 11,8s |
---|---|
402 m kaugusel linnast: | 18,3 aastat ( 126 km / h) |
Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,3 / 10,1ndad (4/5.) |
Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,5 / 13,3ndad (5/6.) |
Maksimaalne kiirus: | 179 km / h (6 XNUMX XNUMX.) |
Minimaalne tarbimine: | 8,3l / 100km |
Maksimaalne tarbimine: | 9,3l / 100km |
testi tarbimine: | 8,7 l / 100km |
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 77,9m |
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,3m |
AM tabel: | 41m |
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 64dB |
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 65dB |
Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (304/420)
Lisage pagasiruumi tolli sisse ja välja ning märkate, et olete võitnud Doblo peavõidu. Kui meil poleks roolis olnud tunnet, et ta näeb rohkem välja nagu kuller, kui me talle esmapilgul omistame, oleksin saanud punkti rohkem.
Välimine (9/15)
Me ei ütle kohe, et see on kole, aga kindlasti on see eriline.
Interjöör (98/140)
Väga avar interjöör suure pagasiruumi, suhteliselt palju standard- ja lisavarustust.
Mootor, käigukast (45
/ 40)Suurepärane mootor, mis vajab 35 XNUMX miili hooldust, keskmist ajamit ja šassii.
Sõiduomadused (50
/ 95)Usaldusväärne, kuid keskmine asukoht teel, halb suuna stabiilsus.
Performance (25/35)
Mootor kindlasti ei reeda.
Turvalisus (32/45)
Turvapadjad, ESP, käivitusabi ...
Ökonoomne (45/50)
Me ei saa olla rahul keskmise kütusekuluga 8,7 liitrit, veel vähem garantiiga alla keskmise.
Kiidame ja heidame ette
mootor kiirusepiiranguni
tohutu pagasiruum
start-stop süsteemi toimimine
tuharate kuju
kahetooniline interjöör
panipaigad juhi kohal ja ees
liiga mürarikas mootor
raske tagaluuk
mutrivõtmega tankimine
siduripedaali ja gaasipedaali suhe
halvasti isoleeritud šassii