Näiteks: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Sisu
Saime esimese teate selle kohta, milline võiks Fiat 500X välja näha, juba enne rooli istumist. Enne seda katsetasime põhjalikult Jeep Renegade'i, mis Fiati ja Chrysleri koostöö tulemusena jõudis esimesena konveierile. Jeep, kes kaubamärgina lubab, et ei valmista maastikul pettumust, ei saanud oma uut mudelit teistpidi lasta. Sellele loogikale tuginedes eeldati, et uus 500X kere all, mille Itaalia disainer on joonistanud kitsaste pükste, teravate kingade ja punaste ääristega prillidega, kannab ka komplekti palju tõsisemat tehnikat kui 500L. Olgu lisatud, et Fiat on otsustanud nimetada kogu oma koosseisu 500 -ks, välja arvatud see, et numbri juurde lisatakse silt.
Sel juhul, kui ostjad üle maailma olid väikestest krossoveritest vaimustuses ja autotehased sellele vastavalt reageerisid, oli Fiatil aeg pakkuda oma esindajat selles segmendis - mudelit 500X. Kuigi tegu pole just 4.273-millimeetrise beebiga, meenutab see disaini sarnasuse tõttu nii oma legendaarset eelkäijat kui ka praegust 500. Atribuute tuleb ka mujalt otsida. Uus 500X avaldab teile kohe muljet – nagu on tüüpiline kõikidele krossoveritele – lihtsa sisenemise ja väljumise, läbipaistvuse, ruumikuse ja kasutusmugavusega. Pikad inimesed mahuvad oma sentimeetrid ette, kuid samal ajal ei tuhmu nad tagant pinge tõttu.
Pikendatud istmed on pigem mugavad toolid teleriekraanide ees, kuid samas on neil piisavalt külgtuge, et eluskaal kurvides paigal püsiks. Armatuurlaud jääb Fiati poolt äratuntavaks, eriti selle ülemine osa on kaetud kerega sama värvi plastikuga. Ka rool jääb äratuntavaks ning näidikud on uued, mille keskmes on 3,5-tolline digitaalne ava. Erinevalt 500L-st on X-l mitu kasulikku sahtlit rüüstatud ja joogihoidja on seega kõige kasulikum hoiukoht väikeste asjade hoidmiseks. USB-pistik on veidi ebamugav koht, kuna see on otse käigukangi ette ja võib juhtuda, et teie käe sõrmed puutuvad kokku USB-dongliga. Ootuspäraselt on armatuurlaua kohal nüüdseks tuntud 6,5-tollise puuteekraaniga Fiat Uconnect multimeediumisüsteem, mis ühendab endas navigatsioonisüsteemi, muusikameediumipleieri ja internetti ühendatud rakenduste komplekti.
Kuna lugu peab olema keeruline, siis olgu öeldud, et 500X tuleb kahes versioonis. Kuna mõnele ei piisa sellest, et auto pakub neile pehmete maasturite põhilisi eeliseid, on saadaval ka nelikveoline versioon koos maastikuvarustuse paketiga. Kõigile teistele on saadaval pehmem versioon nelikveo ja City Look paketiga. Ka meie viissada oli selliselt varustatud. Kuigi tema algne ülesanne on ületada äärekivid, neelata graniitplokkide ja kanalisatsioonišahtide vibratsiooni, ei hirmuta retk vähem nõudlikesse maastikutingimustesse. See on veelgi lihtsam, kui kasutame Mood Selectorit, et valida konkreetne programm, mis kohandab valitud ülesanded vastavalt mootori elektroonikale, gaasipedaalile ja ESP-süsteemi tööle. Siinkohal tuleb kiita ka tohutult täiustatud servomehhanismi, mis tagab palju rohkem suhtlemisoskusi kui seni Fiati juures harjunud oleme. Testi 500X sai jõuallikaks 1,6-hobujõuline 120-liitrine turbodiisel, mis saatis jõu esiratastele kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu.
Juba mainitud number valmistab meid ette ootamata Huroni kiirendust ja kergeid kiirusi, kuid mootor on meid kindlasti veennud heas väleduses, sujuvas sõidus, vaikses töös ja madalas tarbimises. Jõuülekanne on ka mõistlikult täpne, ülekandearvud on hästi arvutatud ning kangi liigutused on lühikesed ja etteaimatavad. Fiat on 500X -ga positsioneerunud esmaklassilisse crossover -klassi, kuna 500 -i kaubamärgi tuum mentaliteet põhineb keerukusel, stiililisel keerukusel ja itaaliapärasel iluasjal. Kuna aga see ei ole piisavalt hea vabandus kõrgema hinna küsimiseks, on ilmne, et sellise 500X -ga on juba kaasas rikkalik varustus. Uus crossover on kindlasti helge koht Fiati pakkumises ning varajased avalikud ja positiivsed arvustused näitavad, et bränd on õigel teel premium-mudelitarnijate seas ihaldatud heakskiidu poole. Huvitav on see, et 500X maastur viib nad maastikul õigele teele.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 14.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 25.480 € |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 186 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,1l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldine garantii, 3 -aastane lakigarantii, Prerjavenjele 8 -aastane garantii. |
| Iga kord õlivahetus | 20.000 XNUMX km või üks aasta km |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 XNUMX km või üks aasta km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.260 € |
|---|---|
| Kütus: | 6.361 € |
| Rehvid (1) | 1.054 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 8.834 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.506 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.297 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 26.312 € 0,26 (km hind: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 79,5 × 80,5 mm - töömaht 1.598 cm3 - surve 16,5:1 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 3.750 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 10,1 m/s – erivõimsus 55,1 kW/l (74,9 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1.750 p/min – 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm)) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - väljalaske turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 4,154; II. 2,118 tundi; III. 1,361 tundi; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - diferentsiaal 3,833 - veljed 7 J × 18 - rehvid 225/45 R 18, veerering 1,99 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 186 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,5 s - kütusekulu (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, CO2 emissioon 109 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus) , tagumised kettad, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-roolimine, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi auto 1.395 kg - lubatud täismass 1.875 1.200 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 600 kg, ilma piduriteta: XNUMX kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.248 mm – laius 1.796 mm, koos peeglitega 2.025 1.608 mm – kõrgus 2.570 mm – teljevahe 1.545 mm – roomik esiosa 1.545 mm – taga 11,5 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 890-1.120 mm, taga 560-750 mm - esiosa laius 1.460 mm, taga 1.460 mm - pea kõrgus ees 890-960 mm, taga 910 mm - istme pikkus esiistme 510 mm, tagaiste 450 mm - pagasiruum - 350 1.000 380 l – lenksu läbimõõt 48 mm – kütusepaak XNUMX l. |
| Kast: | 5 istekohta: 1 lennukikohver (36 L), 2 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 L). |
| Standardvarustus: | turvapadjad juhile ja kõrvalistujale - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - automaatne kliimaseade - eesmised ja tagumised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD-mängija ja MP3-ga - mängija - multifunktsionaalne rool - puldiga kesklukk - kõrguse ja sügavusega reguleeritav rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / suhteline vl. = 82% / Rehvid: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Odomeetri olek: 4.879 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,3 aastat ( 125 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,3 / 14,8ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,1 / 12,4ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 186 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,3 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,4 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 72,4m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
Üldine hinnang (346/420)
- Trendipõhisel crossoveril on lisaks itaalia stiili kehastamisele nüüd kere all ka palju parem tehniline pakett.
Välimine (14/15)
Isegi Fiati crossover ei pääsenud kaastundest ja seosest legendaarse viiesaja väljanägemisega.
Interjöör (108/140)
Üllatavalt hea töö, kvaliteetsed materjalid ja topeltpõhjaga saapad teenivad lisapunkte.
Mootor, käigukast (56/40)
Elegantne mootor on ühendatud šassii ja jõuülekandega, mis avaldab muljet ka maastikul.
Sõiduomadused (59/95)
Täiustatud tehniline disain annab palju parema sõidukogemuse ja asendi teel.
Performance (24/35)
Algtaseme turbodiisel rahuldab tõukejõu vajaduse, kuid tegelikult pole see superauto.
Turvalisus (38/45)
Kuigi "vend" Renegade sai ADAC testides viis tärni, 500X sai ainult neli, kuna standardvarustuses puudus automaatne pidurisüsteem.
Ökonoomne (47/50)
Madalad kütusekulud, head garantiitingimused, kuid kahjuks võtab brändi ajalugu väärtuse kaotamise maksu.
Kiidame ja heidame ette
kasutusmugavus (vaade autole, juurdepääs salongi ()
mootor (vaikne töö, vaikne töö, tarbimine)
lai valik seadmeid
roolimehhanism
salvestusruumi puudumine
ebamugav USB-pistiku seadistamine
