Proovisõit Toyota Corolla: kolm arvamust maailma populaarseima auto kohta
Miks Jaapani sedaan omab endiselt planeedi populaarseima auto tiitlit, millise koha ta mudelivalikus hõivab ja mis jõuallikast puudu jääb
Suuruse ja hinna poolest on 12. põlvkonna Toyota Corolla lähedane sedaani lipulaevale Camry. Auto kasvas, muutus tehnoloogiliselt arenenumaks ja sai uskumatult laia varustust. Nagu varemgi, tuuakse auto Venemaale Türgi Toyota tehasest, mis seab jaapanlased esialgu ebasoodsasse olukorda. Sellest hoolimata on auto isegi meie juures nõutud. Kolm AvtoTachki toimetajat sõitsid autoga ja avaldasid selles küsimuses oma seisukohti.
See kõlab veidi tagasihoidlikult, kuid saan peaaegu põhjalikult aru golfiklassist, mida Venemaa turul esitletakse. Ma arvan, et sõitsin kõigi C-segmendi sedaanidega (ja mitte ainult), mida nüüd Venemaal müüakse.
Aasta tagasi võrdlesime koos kolleegi Ivan Ananjeviga uut Kia Cerato't ümberkujundatud Skoda Octavia liftbackiga. Seejärel sõitsin uuendatud Hyundai Elantraga sõitma. Ja eelmise aasta lõpus oli mul võimalus olla üks esimesi, kes tutvus uue Venemaa jaoks mõeldud Jettaga. See loend sisaldab kõiki segmendi mudeleid Venemaal, kui me jätame sellest välja Mercedese kompaktse A- ja CLA-klassi ning uue Mazda3. Samas on need mudelid natuke teisest ooperist.
Kuidas on Toyota võrreldav oma peamiste konkurentidega? Pole paha, aga võiks olla parem. Põhiprobleemiks on auto hinnakiri, mida esindus peab importima. Ei, esmapilgul näib, et hindade ja konfiguratsioonide loendis pole isegi midagi valesti ja isegi baasil 15 365 dollarit. hea välja nägema. Kuid tegelikkuses on see hind väga halva varustusega "mehaanikaga". Kui vaatate korralikult varustatud autot "Comfort" versioonis, saate peaaegu poolteist miljonit. Ja tippversioon, mis meil testis oli, maksab üldse 22 269 dollarit. Kas see hammustab, eks?
Sellise hinnasildi juures pole enam oluline, et jõuallikaid on ainult üks ja auto sõidab üsna värskelt. Sa lihtsalt ei pööra sellele tähelepanu. Samamoodi lakkate mõtlemast, kui palju parem on šassii ja rool pärast TNGA platvormile kolimist muutunud. Või näiteks, kui piisavad on paketi Saftey juhiabid. Kuid esiklaasil on isegi seadmete projektsioon - kes veel seda golfiklassis pakub?
Kuid siin on huvitav: isegi selline ebainimlik hinnapoliitika ei takistanud meie riigis asuvat Corollat müümast viimase aasta jooksul enam kui 4000 eksemplari. Ja seda hoolimata asjaolust, et müüme sedaani ainult ühte 122-hobujõulist modifikatsiooni, ehkki mujal maailmas pakutakse Corollat koos hulga üksustega, sealhulgas hübriid, samuti luukpära ja universaali kerega. Corolla on olnud ja jääb viiendat aastakümmet kõige populaarsemaks autoks maailmas ning ei tundu, et ta oleks valmis sellest tiitlist kellelegi loobuma.
Corolla on Toyota perekonna peamine inimsööja. Autoturunduse õpikutesse tuleb lisada see, kui hõlpsalt see sedaan "sõi" mitte ainult peamisi konkurente, vaid ka omaenda venda Avensise mudeli isikus.
Mäletan selgelt aegu, kui üheksanda põlvkonna Corolla kehaindeksiga E120 peeti selle kaubamärgi kõige lihtsamaks ja taskukohasemaks sedaaniks. Ja selle ja maineka Camry vahelise lõhe hõivas just see euroopaliseeritud Avensis. Aeg möödus: Corolla kasvas, muutus mugavamaks, suurenes varustus ja varustus. Ühesõnaga kasvasin suureks. Kasvas ka auto maksumus. Ja nüüd hingab kunagine tagasihoidlik golfiklassi sedaan sõna otseses mõttes lipulaeva Camry taha.
Meie turu hinnapoliitika rõhutab veel kord kõiki neid metamorfoose, mis on mudeli puhul viimastel aastatel esinenud. Tipptasemel Corolla hind on kõrgem kui algtaseme Camry. Vanem sedaan hinnaga 22 269 dollarit. hõlmab mitte ainult Camry alust, vaid ka kahte järgnevat modifikatsiooni "Standard Plus" ja "Classic".
Tuleb välja, et lihtsa ja valdusteta auto eest küsitakse palju raha ning kõige selle juures on selle müük maailmas sadades tuhandetes eksemplarides. Aga ma saan aru, milles asi on. Inimesed hindasid alati lihtsust ja see pole sugugi sünonüüm lihtsusele. Selle auto igapäevasel kasutamisel saate aru, kui praktiline ja märkimata on siin salong. Ja aspireeritute ja variaatorite mitte liiga sütitav tandem valmistab pettumust ainult esialgu. Pärast haruldasi peatusi bensiinijaamas hakkate hindama tema tagasihoidlikku isu. Need on asjad, mida alati hinnatakse.
Vaikus ja rahulikkus - need on ehk kaks sõna, mis kirjeldavad Toyota Corolla tunnet. Ma tean, et neid epiteete rakendatakse tavaliselt vanema Lexuse kaubamärgi mudelitele, kuid kahjuks ei leia ma teisi. Ja asi pole üldse mitte uue Corolla suurepärases heliisolatsioonis, mis, muide, on väga levinud, vaid jõuallikas.
Noore emana ei kuulu ma nende hulka, kellele meeldib juhtida. Kuid isegi minu jaoks tundub 1,6-liitrine vabalthingav mootor ja CVT peaaegu taimsed. Keegi ei oota golfiklassi sedaanilt sportauto dünaamikat, kuid soovib siiski tunda gaasipedaali all suuremat veojõu ja jõu reservi. Ja kahjuks ei tööta Corolla puhul see üheski sõiduolukorras. Kas kiirendus linnarežiimis või kiirendus maanteel - kõik toimub rahulikult, sujuvalt ja kiirustamata.
Jah, gaasi põrandale uputades hakkab variaator käituma nagu traditsiooniline automaat ja laseb mootoril hoolimatumalt pöörelda. Kuid sellest pole nii palju mõtet. Ja mootorist, mis ülaosas valusalt pingutatud uriseb, on kahju. Pealegi on kõik need omadused veelgi selgemad, kui auto on korralikult koormatud. Lühidalt, mootori ja käigukasti paar ei sea teid üldse aktiivsõiduks.
Kuid kui te ikkagi aru saate, peate tunnistama, et liikvel olles on Corolla pärast arhitektuurimuutust märgatavalt õilsam. Mäletan, et viimase põlvkonna autol olid väga energiamahukad vedrustused, kuid see ei meeldinud üldse pisiasjadele teel ning raputas õmbluste ja pragudega laastutatud asfaldil väga. Uus auto käitub teisiti. Nüüd on peaaegu kõik teeprofiili puudused välja töötatud kurdid ja vastupidavad. Ja kui ripatsid millegagi hakkama ei saa, siis alles siis, kui nad on juba puhvrisse sisse töötanud.
Ülejäänud osas on Toyota meelepärane: sellel on avar interjöör, mugavad toolid ja diivan ning korralik pakiruum. Muidugi saab Corollat jällegi kummalise multimeediumiga taga ajada ja silmade siniste taustvalgustusega seadmete jaoks mitte eriti ergonoomiline, kuid tundub, et kliendid ise on neist rõõmsad. See võib seletada asjaolu, et jaapanlased pole neist otsustest aastakümneid loobunud.
| Kehatüüp | Sedaan |
| Mõõtmed (pikkus, laius, kõrgus), mm | 4630/1780/1435 |
| Teljevahe, mm | 2700 |
| Pagasiruumi maht, l | 470 |
| Oma mass, kg | 1385 |
| mootori tüüp | Bensiin R4 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1598 |
| Maks. võimsus, l. koos. (p / min) | 122/6000 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 153/5200 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | CVT, ees |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 10,8 |
| Maks. kiirus, km / h | 185 |
| Kütusekulu (segatsükkel), l 100 km kohta | 7,3 |
| Hind alates, $. | 17 265 |
