Skoda Karoqi proovisõit Venemaa jaoks: esmamuljed

Vana turbomootor, uus automaat ja esiveoline - euroopalik Skoda Karoq on märgatavalt muutunud, et venelastele meeldida

Mitu aastat oli Venemaa turul Skoda mudelivalikus tühimik. Pensionärist Yeti nišš oli pikka aega tühi. Selle asemel on Skoda Venemaa kontor keskendunud kallima ja suurema Kodiaqi lokaliseerimisele. Ja alles nüüd jõudis kätte kompaktne Karoq, mis registreeriti Nižni Novgorodi konveieril.

Karoq on olnud Euroopas müügil juba üle aasta ning Venemaa kokkupandud auto ei erine visuaalselt Euroopa omast. Toas on samad konservatiivsed jooned ja esipaneeli traditsiooniline arhitektuur, mis on valmistatud hallist ja mittekirjeldatavast, kuid üsna korralikult katsutavast plastikust.

Siin on erinevus peamiselt varustustasemetes. Näiteks 7-tollise puutetundliku ekraaniga tagasihoidlik Swing-meediumisüsteem osutus prooviautol rikkalikus pakendis Style. Skoda aga rahustab, et teel on arenenum Bolero meediumisüsteem, millel on suurem ekraan ja tahavaatekaamera. Tõsi, nad ei täpsusta, kui palju see lisab sellise auto hinnale, mis juba maksab 19 636 dollarit.

Ülejäänud Karoq on tüüpiline mugavate istmetega Skoda, avara sekundiga hästi profileeritud tagumise diivani ja tohutu pakiruumi kõrval. Ja jällegi on siin saadaval ka kõik Simply Cleveri filosoofia allkirjastamisnipid nagu prügikastid uksetaskutes, kraabits kütusepaagi klapis ja võrkudega konksud pakiruumis.

Vene Karoqi baasmootor on 1,6-liitrine 110 hj mootor. koos., mis on kombineeritud viiekäigulise mehaanikaga. See toiteplokk on meie riigis juba mitu aastat lokaliseeritud ja on Octavia ja Rapid tõstukitele Venemaa ostjatele juba ammu tuttav. Tõenäoliselt ilmub kuue ribaga automaadiga modifikatsioon. Kuid ka deklareeritud baasversioon on Tšehhi crossoveril saadaval mitte varem kui aasta teisel poolel.

Vahepeal pakutakse ostjatele ainult 1,4-liitrise võimsusega 150-TSI turbomootoriga tippklassi autot. koos., mis on ühendatud 8-käigulise automaatse Aisiniga. Pealegi on ülelaaditud mootori ja klassikalise "hüdromehaanika" kombinatsioon asjakohane ainult Karoqi esiveolise versiooni puhul. Kui tellite crossoverile nelikveolise käigukasti, asendatakse automaat kuuekäigulise "märja" siduriga DSG-robotiga. Kuid ka nelikveosüsteem, nagu baasmootor, pole veel tellimiseks saadaval.

Selline jõuüksus meeldib äärmiselt mängulise iseloomuga. Vähesed selle klassi crossoverid võivad kiidelda sarnase dünaamikaga. Ja me ei räägi mitte ainult kiirendamisest "sadadeni", mis mahub 9 sekundisse, vaid ka väga hoogsast kiirenemisest liikumise ajal.

Asi on turbomootori tippmomendis, mida traditsiooniliselt "määritakse" väga laias pöörete vahemikus, alates umbes 1500. Ja kui sellele tegurile lisada veel osava "automaadi" õige töö, milles kaheksa käiku lõigatakse hammasrataste osas üksteisele üsna lähedale, siis ei tundu selline dünamo enam midagi erakordset.

Samas uhkeldab auto tänu otsesissepritsele ja kõigile samadele kaheksale käigule väga tagasihoidlikku kütuseisu. Muidugi ei saa täita viite 6 liitrit "saja kohta", kuid tõsiasi, et kaalukas crossover kombineeritud tsüklis võib ohutult tarbida vähem kui 8 liitrit 100 km kohta, tundub väga väärtuslik.

Teine sama oluline detail on sõidukvaliteet, mille poolest Karoq konkurentidest selgelt eristub. Siin ja hea tagasisidega rool ning suurepärane suundstabiilsus ja kuulekus kiiretes pööretes. Auto, isegi kitsastes pööretes, jääb kokkupandud ja tihedalt maha löödud - levinud lugu autode jaoks MQB platvormil.

Teisalt võib selliste šassiiseadete tõttu tunduda Karoq liikuvalt inimesele tarbetult karm. Vähemalt töötab tema vedrustus üsna elastselt. Ja kui amortisaatorid neelavad reisijate jaoks peaaegu märkamatult tühised asjad, siis suuremate ebakorrapärasuste, näiteks "kiiruse muhkude" vibratsioon kandub ikkagi salongi, mitte ainult lihtsa kerega.

Teisalt on Tšehhi kaubamärgi fännid alati hinnanud nende autode rafineeritud sõiduharjumusi ja head juhitavust. Isegi kui tegemist on madalama hinnasegmendi tavapäraste mudelitega.

Siiski on liiga vara hinnata, kui "eelarveline" Karoq kujunes. Skoda Venemaa kontor teatas ainult crossoveri ainsa 1,4-liitrise turbolaaduriga ja esiveolise tellimiseks saadaval oleva versiooni hinnast. See on 19 636 dollarit. paketi Ambition eest ja 21 915 dollarit. stiili versiooni jaoks.

Mõlemad versioonid on üsna hästi varustatud, kuid ei tundu siiski kuigi taskukohased ning lisaks võivad nad lisada veel 2 619–3 929 dollarit, kui lisavarustust tellides end ära harjutate. Seetõttu on Karoq täpselt ühe sammu madalam kui Kodiaq, kuid samal ajal hõivab see sama suurte kompaktsete crossoverite segmendi tipptasemed. Ilmselt just see oli mõeldud.

Tüüp	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4382/1841/1603
Teljevahe, mm	2638
Kliirens, mm	160
Pagasiruumi maht, l	500
Oma mass, kg	1390
mootori tüüp	R4, bens., Turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1395
Maks. võimsus, l. koos. (p / min)	150/5000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	250 / 1500–4000
Ajami tüüp, jõuülekanne	Enne., AKP8
Maks. kiirus, km / h	199
Kiirendus 0–100 km / h, s	8,8
Kütusekulu, l / 100 km	6,3
Hind alates, $.	19 636