Proovisõit Renault Arkana. Jää ja turbo
Talvekatse CVT ja nelikveoga 1,3 mootorile, mis tõestab, et pere krossover võib minna külili
Continental IceContact 2 rehvide all on suurenenud naastude arv - selge jää. Ei liiva ega reaktiive. Auto libiseb spordiraja kurvidel mööda Uurali tiike, mida külm ahelab Jekaterinburgi lähedal. Ja peas keerleb vana laul: "Jää, jää, jää - annab kohe vastuse, kas sa vähemalt suudad midagi teha või mitte."
Siin on veel üks jäine keerdkäik. Jah, sõitis juhuslikult sisse. Lootusetu nihe - ja Renault Arkana parapetis. Kaitserauad on ummistunud - see näeb välja nagu suutäis lumeputru. Seega tuli kasuks võistluste ajaks fikseeritud alumise kaitse täiendav terasplekk. Tehnik tõmbab meid osavalt tagasi ja raadio kaudu käskivad nad harjutusi jätkata.
Ürituse idee on lihtne: uurige, kas 150-hobujõulise 1,3-turbomootori, X-Tronic-variaatori ja nelikveoga Arkana on tõelisel talvel hea. Kui varem sõitsime kolonnis mööda rullitud metsaradu, rõõmustasime vedrustuse energiamahukuse ja 205 mm kliirensi üle, aga nüüd - jää üle.
Renault teeb spetsiaalse panuse kallitele turboversioonidele. Selliseid Arkanasid ostab umbes pool koguarvust, kuid tüüpilistele kaubamärgi klientidele on turbo ja variaatori kombinatsioon vähe uuritud ja kuulujutuga.
Teiselt poolt on uus turbomootor otsene kandidaat lokaliseerimiseks ja tulevikus ilmub see tõenäoliselt ka teistel kaubamärgi mudelitel Venemaal. Turg on pikka aega oodanud Renault Kapturi värskendusi, mille konspektis sobib uue vanema mootori idee väga loogiliselt. Kui meie eeldused osutuvad õigeks, peaksid turbomootori saama ka teised Venemaa assamblee mudelid.
Pole mõtet pidada suure kiirusega jäävõistlusi jõuüksuse töökindluse testiks. Kuid selgus, et kavandatud marsruutidel pole suure pöördemomendiga mootori jaoks vaja suuri pöördeid. Vastupidi, siin on parem autot ettevaatlikumalt käsitseda.
Pärast loitsu juhtplokiga lülitasid juhendajad stabiliseerimissüsteemi välja. Mitte kuni 50 km / h, nagu tavaline nupp, vaid täiesti. Jätan üksi autoga, katsetan nelikveoliste Auto ja Lock algoritmidega, samuti sportrežiimiga, mis muudab rooli veidi raskemaks. Igal juhul osutuvad esimesed võistlused laiaulatuslikuks: üks, kaks - ja lõpetan ülalnimetatud parapetiga.
Kuid jätkan treenimist ja selgub, et autoga sõbraks saamine pole keeruline. Ettevaatust, ettevaatlikku gaasipedaali käsitsemist, väga tihedat juhtimist ja - mis kõige tähtsam - mõistmist, et ka tagasillal on palju pöördemomenti.
Enne pööret gaasi vähendamiseks tuleb arvestada väikese "turboväljaga", mis raskendab tõukejõu täpset mõõtmist. Sellest möödudes saab pöörangust väljumisel tagant "piitsa". Samal põhjusel ei ole harjumusest lihtne anda pedaalile lühike ja täpne impulss ilusa kontrollitud triivi saamiseks.
Ideaalis peate ilma stabiliseerimissüsteemi abita sõitma autoga, toimides kurvist veidi ette. Siis tundub Arkana väga vastutulelik. Asi on täpselt arvutatud, sest ka masin pole mõeldud vastuste venimiseks, kuna see osutub oma reaktsioonides väga elavaks.
Ja kui stabiliseerimissüsteem on sisse lülitatud, osutub samas tempos sõitmine jõnksaks ja igavaks. Elektroonika pigem kompliment: ajab auto regulaarselt sassi ja "lämbub" mootoriga - nii et autot on siis raske kurvist välja tõmmata. Just praegu oli Arkana huvitav, kuid nüüd tunnete selle eraldumist ja liumägedel pole enam võimalik jääl libiseda. Kuid see on palju ohutum ja kaugemal lumelapsetest.
Selle aasta algusega on Renault Arkana saanud uued hinnasildid. Manuaalkäigukastiga 1,6-veolise põhiversiooni hind on tõusnud 392 dollarit ja maksab 13 688 dollarit ning nelikveo ja "mehaanikaga" on see veel 2 dollarit kallim. Pakutakse kõige soodsamat esiveo ja CVT-ga turboversiooni 226 hinnaga 1,3 16 dollarit ja täishinnaga veel 767 2 dollarit. rohkem.
Seda huvitavam oleks teada saada, kui palju uuendatud Renault Kaptur maksma läheb. Siiani võime vaid oletada, et 1,3-turbomootoriga on see küll veidi odavam kui Arkana, kuid osutub kindlasti sama elavaks ja hasartmänguks. Ja just see oli varem puudu Venemaal Prantsuse kaubamärgi massmudelitest.
| Kehatüüp | Luukpära |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4545/1820/1565 |
| Teljevahe, mm | 2721 |
| Kliirens, mm | 205 |
| Oma mass, kg | 1378-1571 |
| Täiskaal, kg | 1954 |
| mootori tüüp | Bensiin, R4 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1332 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 150 juures 5250 |
| Maks. pöördemoment, Nm p / min | 250 juures 1700 |
| Käigukast, ajam | CVT on täis |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 191 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 10,5 |
| Kütusesegu tarbimine., L | 7,2 |
| Hind alates, $. | 19 256 |
