Proovisõit Opel Grandland X ja Zafira Life: millega sakslased tagasi tulid

Aasta jooksul toob Opel meie turule kuus mudelit, kuid seni alustatakse kahega: Prantsuse baasil põhinev ümberkujundatud mahtuniversaal ja kallis rikkaliku varustusega crossover.

Opel naasis Venemaale ja see sündmus, millest saime ametlikult teada uusaastaööl, tundus turu stagnatsiooni taustal väga optimistlik. Juba enne aasta lõppu õnnestus maaletoojal välja kuulutada hinnad ja avada kahe oma mudeli eeltellimus ning AvtoTachki korrespondent sõitis Saksamaale, et saada täpsemat tutvust meie jaoks asjakohaste kaubamärgi autodega. Teada on, et aasta lõpuks kasvab Venemaa Opeli seeria kuueks mudeliks, kuid seni on diilerite müügisalongidesse ilmunud vaid Grandland X crossover ja miniauto Zafira Life.

Nimi on üks peamisi põhjusi, miks muretsetakse Opeli crossoveri saatuse pärast Venemaal. On selge, et viie aasta jooksul on võimatu kõiki kaubamärgi autosid täielikult unustada, eriti kui mõned enimmüüdud tooted nagu Astra ja Corsa on püsinud Opeli liinil rohkem kui kolm aastakümmet ja reisivad endiselt kümneid tuhandeid meie maanteedel riik. Esimene asi, mis Venemaa ostjat segadusse ajab, on ebatavaline nimi Crossland X, sest inimeste meelest on crossoveri segmendis olev Saksa kaubamärk endiselt seotud üsna suure Antara ja stiilse linnaliku Mokaga.

Uut Grandland X -i, mille nimega tuleb harjuda, ei saa aga nimetada ei esimese ega teise pärijaks. Auto pikkus on 4477 mm, laius 1906 mm ja kõrgus 1609 mm ning nende parameetritega sobib see täpselt ülalmainitud mudelite vahele. Uus Opel on Volkswagen Tiguanile, Kia Sportage'ile ja Nissan Qashqaile kõige lähemal.

Kuid erinevalt nendest mudelitest pakutakse Grandlandi, mis jagab platvormi Peugeot 3008-ga, ainult esiveolisena. Hiljem lubavad sakslased meile tuua nelikveoga hübriidversiooni, kuid konkreetset kuupäeva nad ei nimeta. Vahepeal on valik väga tagasihoidlik ja see kehtib mitte ainult jõuülekande tüübi, vaid ka jõuallikate kohta. Meie turul on auto saadaval ainult bensiinimootoriga mootoriga, mille maht on 150 liitrit. koos., mis on kombineeritud ainult 8-käigulise automaatse Aisiniga.

Tasub siiski tunnistada, et see seade on tegelikult üsna hea. Jah, tal pole madalatel pööretel nii tõsist pöördemomendi varu kui Volkswageni ülelaadimisega agregaatidel, kuid üldiselt on tõukejõud suur ja see on üsna ühtlaselt jaotatud kogu töökiiruse vahemikku. Lisage sellele krapsakas kaheksakäiguline automaat, millel on head seaded ja teil on väga dünaamiline auto. Ja mitte ainult linnas, vaid ka maanteel.

Foorid algavad Frankfurdist, kus toimus proovisõit, ei jätnud jõuallika kohta kohe alguses küsimusi. Ja kahtlused marsruudiliikumisviiside osas hajusid kiiresti, oli vaja olla vaid väljaspool linna piiramatul autobahnil. Kiirendus liikvel olles ei olnud Grandland X-le probleemiks kuni kiiruseni 160–180 km tunnis. Auto võttis innukalt kiiruse üles ja läks kergelt möödasõidule. Samal ajal ei ületanud kütusekulu isegi sellisel kiirusel 12 l / 100 km. Kui sõidate selle autoga ilma fanatismita, siis tõenäoliselt suudab keskmine tarbimine hoida 8–9 liitrit. Klassi standardite järgi pole halb.

Kui Prantsuse üksused Saksa mudelil osutusid väga asjakohasteks, siis ilmselt tegid opelevtsid ikkagi ise siseviimistlust. Prantsuse kolleegiga on ühendatud minimaalselt osi. Crossoveril on oma sümmeetriline esipaneel, traditsioonilised instrumendid valge valgustusega kaevudes, elavate nuppude hajutamine keskkonsoolil ja mugavad laia reguleerimisega istmed. 2020. aastal võib see kujundusstiil tunduda veidi vanamoodne, kuid siin pole ergonoomilisi vigu - kõik saksa keeles on kontrollitud ja intuitiivne.

Teine rida ja pagasiruum on korraldatud sama pedantsusega. Tagumiste sõitjate jaoks on piisavalt ruumi, diivan ise on vormitud kahele, kuid kolmas peatugi on olemas. Kolmas jääb kitsaks ja mitte ainult õlgadele, vaid ka jalgadele: isegi väikeste inimeste põlved toetuvad tõenäoliselt konsooli vastu, kus on konditsioneerimisavad ja diivani soojendamiseks mõeldud nupud.

Pakiruum mahuga 514 liitrit - korrapärase ristkülikukujuline. Rattavõlvid söövad ruumi, kuid ainult veidi. Põranda all on veel üks korralik kupee, kuid selle võib hõivata mitte mahajäetud, vaid täieõiguslik varuratas.

Üldiselt näeb Grandland X välja nagu tugev kesktalupoeg, kuid Eisenachi Saksa Opeli tehasest imporditud auto hind on endiselt kõrge. Kliendid saavad valida kolme fikseeritud konfiguratsiooni Enjoy, Innovation ja Cosmo vahel, hinnaga 23 565, 26 840 ja 28 805 dollarit. vastavalt.

Selle raha eest saate osta nelikveolise ülekandega hästivarustatud Volkswagen Tiguani, kuid Opel Grandland X pole kaugeltki vilets. Näiteks on Cosmo ülemises versioonis nahkkattega istmed, millel on palju reguleeritavusi, panoraamkatus, sissetõmmatavad kardinad, parkla ja universaalsed kaamerad, võtmeta sissepääs, elektriline pagasiruum ja traadita telefonilaadija. Pealegi on see mudel erinevalt klassikaaslastest meie turu jaoks veel üsna värske.

Numbrite poolest on Zafira Life minivan veelgi kallim, kuid võrreldes otseste konkurentidega tundub see palju konkurentsivõimelisem. Autot pakutakse kahes varustustasemes: Innovation ja Cosmo, esimene võib olla nii lühike (4956 mm) kui ka pikk (5306 mm) versioon ja teine ​​- ainult pika kerega. Esialgse versiooni hind on 33 402 dollarit ja laiendatud versiooni hind 34 070 dollarit. Tippversioon maksab 39 297 dollarit.

Samuti mitte odav, kuid ärge unustage, et mudel nimega Zafira Life ei mängi kompaktsete kaubikute segmendis, nagu endine Zafira, vaid milleski hoopis teises. Auto jagab platvormi Citroen Jumpy ja Peugeot Expertiga ning konkureerib pigem Volkswagen Caravelle ja Mercedese V-klassiga. Ja need sarnase varustustasemega mudelid ei tule kindlasti odavamad.

Ka Zafira Life jõuallikate valik pole rikkalik. Venemaa jaoks on auto varustatud kaheliitrise diiselmootoriga, mille tagasivool on 150 liitrit. koos., mis on kombineeritud kuuekäigulise automaatikaga. Ja jällegi ainult esiveoline. Kuid on võimalik, et mahtuniversaal saab ikkagi nelikveo. Lõppude lõpuks pakutakse temaga samal liinil Kalugas sõitvat Citroen Jumpyt juba 4x4-käigukastiga.

Testil oli lühike versioon, kuid üsna rikkalikus pakendis, mis sisaldas kõiki võimalikke seadmeid, sealhulgas elektrilisi külguksi, peaekraani, kaugus- ja sõidurea juhtimissüsteeme ning Grip Control funktsiooni koos valijaga maastikusõidurežiimide valimine.

Erinevalt Grandland X-st on Zafira Life'is kohe näha PSA mudelitega seonduv. Interjöör on täpselt sama, mis Jumpyl, otse pöörleva valimisseibini. Viimistlus on okei, kuid tume plast tundub natuke sünge. Teisalt on sellistes autodes peamine siseruumi praktilisus ja funktsionaalsus. Ja sellega on Zafira Life'il täielik tellimus: kastid, riiulid, kokkuklapitavad istmed - ja terve bussi istmeid kolme esirea istme taga.

Ja auto oli ülimalt kerge juhitavusega meeldivalt üllatunud. Elektriline roolivõimendi on kalibreeritud nii, et madalatel kiirustel pöörleb rool vähese või vähese vaevaga, seega on kitsastes kohtades manööverdamine sama lihtne kui pirnide koorimine. Kiiruse suurenemisega täidetakse rool sünteetilise jõuga, kuid olemasolevast ühendusest piisab ohutuks liikumiseks lubatud kiirustel.

Liikvel olles on Zafira pehme ja mugav. Ta neelab pisiasjad teele peaaegu segamatult. Ja suurte ebakorrapärasuste korral, peaaegu viimaseni, peab see vastu pikisuunalisele kiigele ja reageerib närviliselt ainult üsna suurtele asfaldilainetele, kui neist korraliku kiirusega mööduda.

Ainus, mis mind häirib, on maateedel sõites salongi aerodünaamiline müra. A-piilarite piirkonnas toimunud turbulentsist kostev ulguv tuul on salongis selgelt kuuldav. Eriti kui kiirus ületab 100 km / h. Samal ajal tungivad mootori kohin ja rehvide kohin mõistlikes piirides siseruumidesse. Ja kokkuvõttes tundub, et see on täiesti vastuvõetav hind, mida maksta, et see auto konkurentidest veidi odavam oleks.

Tüüp	Crossover	Минивэн
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Teljevahe, mm	2675	3275
Kliirens, mm	188	175
Pagasiruumi maht, l	514	1000
Oma mass, kg	1500	1964
Täiskaal, kg	2000	2495
mootori tüüp	R4, bensiin, turbo	R4, diisel, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1598	1997
Maks. võim, l. koos. pööretel	150/6000	150/4000
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	240/1400	370/2000
Ajami tüüp, jõuülekanne	Esiosa, AKP8	Esiosa, AKP6
Maks. kiirus, km / h	206	178
Kütusekulu (keskmine), l / 100 km	7,3	6,2
Hind alates, $.	23 565	33 402