Proovisõit Lada 4 × 4. Täpselt värskendatud?
LED-valgustus, elektriaknad ja peeglid, uued istmed ja muud muudatused, mis ei lahendanud põhiprobleeme, kuid ei teinud legendaarset autot kindlasti hullemaks
Ukseluku raudne kolin ja siselambi ere LED -tuli. Lapsepõlvest tuttav starteri heli ja elektriliste peeglite õrn sumin, Žiguli mootori kergelt summutatud heli ja konditsioneerikompressori sahin. Seestpoolt näeb Lada 4 × 4 välja, kuigi odav, kuid üsna kaasaegne, ja esimesed meetrid rooli tagastatakse, kui mitte 1977. aastal, siis täpselt 1990. aastate lõpus. Arhailine ergonoomika ja käigukasti kohutav ulgumine hajuvad aga hetkega tagaplaanile - 40 aastat tootmist pole see auto kaotanud oma karismist tilkagi.
Viimati muudeti maasturi välimust märgatavalt 1994. aastal, kui Togliatti linnas hakati tootma sügavalt moderniseeritud mudelit VAZ-21213. Järgmised muudatused pidid ootama ligi 15 aastat ja isegi siis tulid need välja kosmeetilised. Ajavahemikul 2009–2011 vahetati auto valgustusseadmeid ja salongipolstrit - peamiselt selleks, et ühineda Chevrolet Nivaga ja paigaldada nüüd kohustuslikud navigatsioonituled.
2020. aasta maasturit saate eristada uue kolme suure põikpuu ja suure kroomitud embleemiga radiaatorivõre järgi, katusel oleva antenni, kahetooniliste peeglite ja kroomi puudumise tõttu - ukselinke, katuserenne ja kummist klaasitihendeid enam ei kaunistata. kroomitud sisestustega, nagu oleks tegemist mingi modifikatsiooniga nagu Black Edition. Need muudatused sobivad aga isegi linnamaasturile, eriti kuna kapriisne kroom ei talu talviseid reaktiive kuigi hästi.
Ja kui soovite osta midagi tõesti märgatavat, peate vaatama Urbani versiooni. Ta ise näeb üsna särav välja - nagu oleks vana 4 × 4 proua heas stuudios häälestatud, kuid vältis "kolhoosi". Pärast moderniseerimist sai Urban tavalised udutuled, ilusti plastikust kaitseraua sisse kirjutatud.
Uus paneel on vaid läbimurre: pehmed, hubased kujundid, tagasihoidlikud ja meeldivad seadmed pardaarvuti ja pealetükkimatu taustvalgustusega, mugavad ventilatsioonisuunajad ja juhtimisseadmete tavaline paigutus. "Pliidi" reguleerivad nüüd selged pöörlevad seibid, selle kõrval on konditsioneeri sisselülitamise nupud ja ringlusrežiim. Tõsi, kõik pole täiuslik - paistab, et paneelid sobivad hästi, kuid õhk deflektorites teeb ebanormaalselt tugevat häält. Allosas on kaks 12-voldist pistikupesa, kuid AvtoVAZ pole USB-laadimist valdanud.
Vähenõudlikud uksekaardid jäid samaks, kuid aknakäepidemete tembeldamise voorudes on tühjus: Lada 4 × 4 on nüüd varustatud vaidlustamata elektriajamitega ja "aerud" jäid ainult viieukseliste tagaklaasidele. Lõpuks vahetati tunneli vooder - topsihoidjaid keerati 90 kraadi ning klaas- ja peeglijuhtimisseade ning istmesoojendusklahvid paigaldati nende algsesse kohta.
Reisija jalge ees asjatult kasutatava riiuli asemel on nüüd suur kahe kambriga ja taskuga kindalaegas. Erakorraline jõugunupp liikus paneeli keskele ja roolikaanele ilmus pistik. Paraku pole vana "seitsme" tohutu suurusega rool kuhugi kadunud ja unistused turvapadjast on jäänud vaid unistusteks.
Tegelikult on Lada 4 × 4-l juhiistmele õmmeldud turvapadi, kuid külgmine. Padja olemasolu on nõutav ERA-GLONASS süsteemi eeskirjadega, mis on kohustuslikud kõigile uutele autodele (turvapadja aktiveerimine sunnib süsteemi saatma hädasignaali), kuid see ei täpsusta, millisesse tuleks paigaldada Auto.
AvtoVAZ-il oli juba 90ndatel maasturile esipadja paigaldamise kogemus, kuid masstootmine oleks nõudnud liiga suuri kulusid - see oleks pidanud kogu roolisamba ja osa kerepaneele ümber tegema, andureid paigaldama. Seetõttu on nad seni Togliattis hakkama saanud kõige lihtsama ja odavama lahendusega: integreerisid juhiistmele odava küljepadja ja paigaldasid B-sambale šokianduri. Kuuldused selle kohta, et tehas otsib endiselt esipatjade tarnijat, pole ametlikult kinnitatud.
Uued istmed on veel üks katse parandada maandumisel tekkivaid perekondlikke ebamugavusi, kuid disainifunktsioonid ei võimalda seda radikaalselt muuta. Võrreldes seitsmekümnendate väikeste tugitoolidega tundusid üheksakümnendatel aastatel paigaldatud perekonna "Samara" istmed juba mugavamad, kuid ei muutnud pedaalide, kangide ja rooli asukohta kuidagi.
Maasturil puudus kategooriliselt vähemalt mõningane rooli reguleerimine ja seda fakti tuleb veelgi sallida. Kuid uuendatud autos ilmusid taas uued istmed - tihedamad, veidi erineva kujuga ja hea polsterdusega. Padja pikendati 4 cm võrra ja nüüd muutus see jalgade jaoks mugavamaks, kuid isegi peaaegu vertikaalse seljatoe paigaldamise korral on vastuvõetavat maandumisvõimalust raske leida: põlved toetuvad peaaegu vastu roolisamba, rool ratas on käeulatuses ja peate sirutama paaritu käigu järele, eriti viienda ...
Alati lähedal.
Valige teenus
Üllatav on ka see, et parempoolne iste on endiselt väikese nurga all seatud, et voltimismehhanism töötaks tagareale pääsemiseks. Muide, ilmus ka boonus - kaks peatoed, mida saab istme sisemusse suruda, et vaade ei segaks.
AvtoVAZ-il pole põiki asetseva mootori jaoks muid võimalusi ja on selge, et aspireeritud 1,7-liitrine Zhiguli disain jääb Lada 4 × 4-le oma päevade lõpuni. Kuid objektiivselt öeldes on liikvel olles kõik korras. Koos ülimalt selge viiekäigulise "mehaanika" ja arusaadava siduriga töötab see seade hästi ja maastur algab kohast väga hästi. Ja pass 17 kiirendusest "sadadeni" ei ole katastroof, eriti arvestades asjaolu, et see auto saavutab 100 km / h kiirust üliharva.
Viienda käigu saab sisse lülitada juba kiirusel 80 km / h, kuid peaksite olema valmis selleks, et sellel hakkab Lada 4 × 4 ülekandega päris palju ulguma. Isegi täiustatud heliisolatsioon ei aita - mootoriruumi paneelides olev kapoti paks kiht isoleerib vähemalt mootorit ennast, kuid käigukasti ulgumisest ja ülekandest pole absoluutselt kuhugi pääseda juhtum.
Sellel kõigel pole absoluutselt mingit tähendust, kui Lada 4 × 4 satub oma algupärasesse elementi. Kui tavalistel teedel tundub see karm ja tantsib veidi konarustel, siis mustusel läheb see sama lihtsalt kui Renault Duster, samas kui sellel on selge roolivõime ja väga arusaadavad reaktsioonid. 83 mootori võimsus pole võimsa roomikkäiguga enam probleem. Ning tõsistel maastikel sobivate rehvidega kardab Lada ainult üht - diagonaalset rippumist, millega ei saa hakkama ka telgedevaheline diferentsiaalilukk.
Pärast moderniseerimist on Lada 4 × 4-l alles ainult kaks konfiguratsiooni. Baas Classic maksab 7 334 dollarit ja sellel pole istmesoojendusi, elektrilisi peegleid ega isegi tagumisi peatoesid. Kuid lisaks kohustuslikele navigatsioonituledele ja ERA-GLONASS-ile on sellistel autodel ABS koos hädapidurduse assistendiga, Isofix kinnitused, elektrilised klaasitõstukid, roolivõimendi, tehases toonitud klaasist ja terasest veljed. Viieukseline variant samas konfiguratsioonis maksab vähemalt 7 dollarit, kuid elektriajamid asuvad ainult eesmistel akendel.
Luxe vanema versiooni hind on 7 dollarit. sisaldab lisaks kahele salongile ka soojendusega istmeid ja elektrilisi peegleid, valuvelgi ja pagasiruumis 557-voldist pistikupesa. Konditsioneeriga versioon nõuab lisatasu 12 dollarit. Tehasevalikutest on olemas ainult Comfort pakett, mis maksab 510 dollarit. keskluku ja raadio USB-pistikuga. Samuti 260 dollarit. peate maksma metallvärvi eest lisatasu - kolme põhivaliku vahel on 78 valikut. Ja kõige vingem variant on spetsiaalne kombineeritud kamuflaažvärv, mis maksab tohutult 7 dollarit. Kõige kallim on täiskomplektiga Lada 379 × 4 Urban, kuid selle eest peate välja tooma 4 8 dollarit.
Ilmselt jääb see maasturiuuendus uueks. Mõnda aega toodetakse praegust Lada 4 × 4 konveieril AvtoVAZ paralleelselt Chevrolet Nivaga, mis saab peagi ka Lada kaubamärgi. Ja paari aasta pärast esitleb tehas täiesti uut autot, mida ehitatakse moderniseeritud Prantsuse B0 platvormile.
Tõenäoliselt on täiesti uue põlvkonna autol kõva luku ja käiguvahetuse asemel banaalne elektrooniliselt juhitav sidur, kuid miski ei takista VAZi töötajatel suurepärast geomeetriat ja kõrget kliirensit. Teiselt poolt lubab üleminek uuele platvormile täielikku komplekti kaasaegseid turvasüsteeme, sealhulgas esipadjad.
| Kehatüüp | Universaalauto |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 3740/1680/1640 |
| Teljevahe, mm | 2200 |
| Kliirens, mm | 200 |
| Pagasiruumi maht, l | 265-585 |
| Oma mass, kg | 1285 |
| Täiskaal, kg | 1610 |
| mootori tüüp | Bensiin, R4 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1690 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 83 juures 5000 |
| Maks. pöördemoment, Nm p / min | 129 juures 4000 |
| Käigukast, ajam | Täis, 5. silmus ITUC |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 142 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 17 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Hind alates, $. | 7 334 |
