Proovisõit Kia Seltos: kõik selle aasta peaesietendusest Venemaal
Kolmemõõtmelised "suunatuled", valguse ja muusikaga salong, uus variaator, kohandatud vedrustus, automaatsed pidurisüsteemid, nutikas rool ja muud potentsiaalse bestselleri omadused
Eelmise aasta lõpus oli selge, et Kia kaubamärgi uuemast crossoverist saab Venemaa turu oodatuim autouudsus - AvtoTachki külastajad lugesid kõiki Seltose teemalisi uudiseid viis korda paremini kui teised, ja äsja moodustatud Interneti-foorum Seltos.club töötas kolleegidest aktiivsemalt, võttes arvesse isegi tõsiasja, et keegi ei näinud elavaid masinaid. Foorumil õnnestus valed hinnad isegi enne tähtaega avaldada ja praegune hinnakiri ilmus umbes kuu enne müügi algust, mis peaks algama märtsis.
Kui Creta on ehitatud kompaktse Hyundai i20 luukpära platvormile, siis Seltos põhineb Korea uuemal veermikul K2, mis oli aluseks Ceedi perekonnale ja maasturile Soul. Esialgu oli öeldud, et Seltod on Cretast veidi suuremad, kuid tegelikult pole see liiga märgatav. Kia pikkus on 4370 mm, mis on Hyundai omast 10 cm pikem ning mõlemad autod on laiuse ja kõrguse poolest peaaegu identsed. Lõpuks on Seltose teljevahe 2630 mm, mis on 4 cm rohkem.
Visuaalselt on Seltod tuntavalt heledamad kui utilitaarne Creta ja see pole ainult algselt sportlikum Kia stiil. Mudelil on uus "Tiigri naeratus" stiilis radiaatorivõre, keerukas kahekorruseline optika (saadaval on kuni kolm võimalust), ülikiire kaitseraudade muster ja kontrastne katus, visuaalselt tagumistest sammastest eraldatud - a täielik komplekt lihtsaid, kuid tõhusaid stiilitrikke. Lisaks on Seltos X-Line'i maastikuversioon juba näidatud Ameerikas ja on võimalik, et tulevikus võib selline maastikuline versioon ilmuda ka Venemaal.
Teine oluline erinevus Kreetast on elegantsem interjöör. Viimase moe järgi on meediumisüsteemi ekraan valmistatud tahvli kujul, mis on paneeli külge kinnitatud, kliimaseade asub kõige mugavamal kõrgusel ja sisemus ise võib olla kahevärviline. Pillid - traditsiooniliste kätega, kuid sees erinevad kuvamisvõimalused.
Istmete viimistlemiseks on kolm võimalust ja tippvariandis on need lisaks küttele varustatud ka elektriajamite ja ühtlase ventilatsiooniga. Vanemate konfiguratsioonide esiletõst on head-up-ekraan, liikuva peegelfunktsiooniga tahavaatekaamera, kaugkäivitussüsteem, samuti seadistatav taustvalgus, mis suudab muusikasüsteemiga õigeaegselt töötada.
On tunne, et Seltod mööduvad Creta -st tagaruumi osas tagantjärele ja kindlasti on see avaram kui kaldkatusega Renault Arkana. Kuid boonuseid pole palju: pole eraldi "kliimat", on ainult üks USB -pesa. Pagasiruum mahutab 498 liitrit, kuid ainult siis, kui ülestõstetud põrand asetatakse alumisele tasandile ja see on võimalik ainult täisvarustusega varuratta asemel panipaigaga versioonis.
Seltose ja Creta mootorite komplekt on väga sarnane, kuid ka siin on erinevusi. Seltose alus on väljapuhutud maht 1,6 liitrit mahuga 123 või 121 liitrit. koos. manuaalse ja automaatkäigukastiga versioonide jaoks. Võimsamad võimalused on varustatud kaheliitrise mootoriga, mille tagasivool on 149 liitrit. koos., kuid Seltose puhul töötab see mootor juba ainult koos variaatoriga. Ja siis - üllatus: Seltose tippversioonil on ka 1,6 GDI turbomootor, mille maht on 177 liitrit. koos., mis töötab 7-käigulise eelvaliku "robotiga".
Nagu Hyundai, pakub ka Kia esialgu crossoveri nelikveoga versioone, isegi algmootori ja manuaalkäigukastiga lihtsates versioonides. 1,6 mootori puhul on nelikvedu võimalik igast kastist, kaheliitrine variaatoriga variant võib olla ka esi- või nelikvedu ning turboversioon saab olla ainult neljarattaline sõitma.
Sõltuvalt ajami tüübist on vedrustus samuti erinev: nelikveoliste versioonide taga on lihtsa valgusvihu asemel mitme lüliga lüliti. Nelikvedu - siduriga on Seltosel ka siduri lukustusnupp, mis ei lülitu suurel kiirusel välja, samuti abimees mäelt laskumiseks.
Kia kompaktsetele tüüpiline K2 platvorm muudab Seltod väga sarnaseks maasturiga Soul, selle erinevusega, et crossoveri kohandamisel pehmendati vedrustust ja see on Venemaa teedele väga hea variant. Siledatel Austria teedel, kus tutvus uue tootega, tundus veermik üsna euroopalik, kuid sugugi mitte pigistatud. Niipea kui tingimuslikul maastikul maha sõitsime, selgus, et energiamahukus on üldiselt korras ja auto läheb peaaegu märkamatult väiksemate teevigadega.
Kaheliitrine mootor ei rõõmustanud ega pettunud - oma olemuselt on selline Seltos mõõdukalt dünaamiline ja üsna etteaimatav igas režiimis. Peamine on see, et CVT ei pane mootorit kiirendamise ajal kõrgete nootide korral ulguma ja simuleerib adekvaatselt šassii sportrežiimis käiguvahetust.
Tagumine multilink ei sisenda crossoverile VW Golfi võrdlusharjumusi, ei kutsu esile teravat sõitu, kuid auto jääb alati kuulekaks. Seal, kus on vaja nelikvedu, haakub tagatelg kiiresti, kuigi tagasihoidlikud sõidud ei võimalda sõita väga halbades tingimustes. Kliirens on sõltuvalt rataste läbimõõdust 180–190 mm, nii et linna- ja linnalähedastes oludes on auto võimalused pea jaoks piisavad.
Venemaa turule mõeldud autosid on NAMI nelja kuu jooksul Dmitrovi katsetuskohas katsetanud erinevat tüüpi pindadega radadel. Katsete käigus läbis krossover 50 tuhat km, mis võrdub normaalsetes tingimustes umbes 150 tuhande km-ga. Lisaks testiti sõidukite korrosioonikindlust.
Juba põhiversioonis on Seltos varustatud soojendatavate välipeeglite ja klaasipesudüüsidega. Alates teisest konfiguratsioonist on autol soojendusega esiistmed ja rool. Kaks vanemat konfiguratsiooni hõlmavad ka tagumise diivani ja esiklaasi soojendamist.
Klassikalises põhikomplektis on Seltosel mäestardi abi, rehvirõhu jälgimine, helisüsteem ja kliimaseade. Comfort versioon sai lisaks püsikiiruse hoidja ja Bluetooth-mooduli. Luxe klass on varustatud valgusanduri, tagumiste parkimisandurite, kliimaseadme, tahavaatekaameraga multimeediasüsteemiga. Style trimmi krossoveril on 18-tollised rattad, läikivad mustad iluvõre lisandid ja hõbedased liistud.
Prestige versioonis on juhil juurdepääs dekoratiivvalgustussüsteemile, Bose premium helisüsteemile, suure kuvariga navigeerimissüsteemile ja võtmeta sisenemissüsteemile. Tipptasemel lisavarustus sai lisaks head-up-ekraani ja radari püsikiiruse regulaatori. Elektrooniliste abiliste komplekt sisaldab hädapidurduse funktsiooni, sõiduraja hoidmise süsteemi, pimeala jälgimissüsteemi, kaugtulede abistajat ja väsimuse tuvastamise süsteemi.
1,6-mootori ja "mehaanikaga" põhivarustust müüakse sümboolselt üle miljoni - 14 408 dollari eest. Auto on samas Classic konfiguratsioonis, kuid automaatkäigukasti ja süsteemiga sõidurežiimide valimiseks hinnaga 523 dollarit. Kõige soodsam nelikveo võimalus maksab 16 242 dollarit, kuid see on vähemalt teine Comfort varustustaseme tase, kuid "automaat" maksab antud juhul lisaks 523 dollarit.
Kaheliitriste CVT-ga autode maksumus algab 17 682 dollarist. Luxe versiooni jaoks ja nelikveoline versioon on juba vähemalt Style pakett ja hinnasilt alates 19 254 dollarist. Lõpuks saab "robotiga" turboversioon olla ainult nelikveoline ja seda müüakse Prestige'i ja Premiumi tippversioonides hinnaga 23 446 ja 26 197 dollarit. vastavalt.
