Proovisõit Kia ProCeed ja Skoda Octavia. Dembeli akord

Kolmanda põlvkonna Skoda Octavia läheb pensionile, kuid teeb seda oma tippajal. Kuus aastat pärast debüüti jätkab ta mitte ainult müügi juhtpositsiooni, vaid võib vaidlustada ka uusi eredaid tooteid, nagu Kia ProCeed.

Nii juhtub, et Skoda Octavia läheb parimas eas pensionile. Uue põlvkonna autot on juba Tšehhis toimunud spetsiaalsel üritusel esitletud, kuid "elusad" autod jõuavad esindustesse mitte varem kui järgmise aasta alguses. Seniks on praegune auto, mille kereindeks on A7, meile kättesaadav. Ja tundub, et see auto võib anda lahingu mitte ainult traditsioonilistele golfiklassi sedaanidele, vaid ka sellistele eredatele ja juhitaolistele mudelitele nagu Kia ProCeed.

Olen kindel, et see on mudeli loomise hetkest alates kõige õigem ja stiilsem Ceed. Pärast kahte kolmeuksega katsetamist muutsid korealased formaati ja näitasid maailmale mitte ainult stiilset, vaid ka väga praktilist autot, püüdes peenelt Shooting brake formaadi taaselustamise moodi. Tulemuseks on viiekohaline tavalise pakiruumiga auto, mis tekitab tõesti tahtmise sellega sõita.

Kaldus ahtri- ja koonduvad laternatriibud võivad soovi korral olla isegi viide Porsche Panamerale, kuid meenutagem paremini vapustavat Kia ProCeed GT kontseptsiooni, mida näidati 2017. aasta Frankfurdi autonäitusel kolmanda põlvkonna pere eelkäijana. Selle kontseptsiooni välisilme, koos väikeste muudatustega, kanti üle seeria ProCeedile, nii et auto on täis näiliselt kasutuid, kuid eredaid detaile, nagu stantsid pagasiruumi kaanel, C-piilaril või künnisel.

Korea disain ei ole nii kauakestev kui Skoda aegumatud vormid, kuid siin ja praegu näib ProCeed tõeline nähtus. Lähenete autole isegi teatava ettevaatusega, oodates madala rippuva kaitserauaga stiilse auto omaseid piiranguid, sügavat ebamugavat sobivust ja purustatavat katust, kuid te ei leia midagi sellist: siin on tavaline kliirens, mis võimaldab parkida kattub äärekiviga ja tavaline kerge asend rooli taga ning katus, isegi kui see tundub veidi madalam, ei häiri siiski mingil viisil, näiteks ronida salongi, et kinnitada lapsed toolidel.

Pealegi ei hirmuta ProCeedi liikvel olles ei vedrustuse jäikus ega mootori reaktsiooni karmus, kuid siin peate siiski tegema reservatsiooni, et see kehtib GT-Line kinnitusega 140-hobujõulise variandi kohta. Ja tõeline 200-hobujõulise mootoriga ProCeed GT saab olema palju konkreetsem. Kuid normaalseks dünaamiliseks sõiduks piisab ka mootorist 1,4, mis on ühendatud eelvaliku "robotiga", mis on umbes sama, mis DSG-käigukastiga Skoda Octavia 1,4 TSI. Tavaliikluses toimib Korea “robot” küll pehmemalt ja näeb pigem välja kui “automaat”, kuid liiklusummikutes vastupidi, see tõmbleb veidi.

140 hobujõuline ProCeed GT ei ole nagu sportauto, kuid see on tõesti hästi häälestatud ja võimaldab teil minna väga tihedalt, dünaamiliselt ja isegi teravalt. Ainus asi, mis pärast Octaviat väga puudu on, on võimalus lülituda spordirežiimile käigukangi ühe puudutusega, samal ajal kukutades ühe käigu. Kias peate selleks vajutama Sport nuppu, mida ei saa teha kiiresti ja vaatamata.

Ilusa, kiire ja mugava auto loost on puudu ainult tõeliselt mugav pakiruum: väikese viienda ukse taga on küll ligi 600 liitrit mahtu, kuid neid ei saa kasutada nii lihtsalt kui samu liitreid Octaviat. Kuigi siin oli olemas ka kiip, mis selle asjaoluga täielikult ühildub: sektsiooni põhi on suur korraldaja, mis on lõigatud viide suletavasse sektsiooni ja see on ikkagi parim lahendus erineva suurusega asjade vaikseks hoidmiseks.

 

Niipea kui Kia ProCeed sisenes Venemaa turule, võrdlesime seda kohe Toyota C-HR crossoveriga. Kuid pean tunnistama, et see proovisõit polnud kõige ilmsem. Kui poole aasta pärast üritasime taas mitte-triviaalsele ProCeedile vastast leida, tuli meelde ainult Octavia Combi. Tegelikult ainus golfiklassi "kuur", mis nagu ProCeed on varustatud võimsate ja suure pöördemomendiga turbomootoritega.

Skoda tehnilistes omadustes leiti aga, et pagasiruumi ja salongi mahu poolest pole Kiale lähemal isegi universaal, vaid klassikaline tõstuk. Siin on teise rea diivani selja taga juba 590 liitrit mahtu, mis on vaid 4 liitrit vähem kui Korea Shooting piduris. Ja veel kord, ärge unustage, et need liitrid on korraldatud kaubamärgiga "geniaalne lihtsus". Nii et kaubaruumi kasutamise mugavuse osas ei suuda vaevalt keegi Tšehhi tõstukist üle astuda.

Paraku pole Octavia väliselt nii särav, kuid selle eest küsitakse vähem raha. 150 hobujõulise 1,4 TSI turbomootori ja seitsmekäigulise "roboti" DSG-ga tõstmise hind algab 18 195 dollarilt. Muidugi on meil tippklassi auto, kuid see on ka odavam - alates 19 819 dollarist. Ja isegi kui kaaluda 1,8-liitrise 180-hobujõulise TSI-mootoriga kõige kallimat varianti, ei maksa see rohkem kui 20 959 dollarit. Ja koos kõigi lahedate võimalustega, sealhulgas integreeritud peatugedega sportistmed, ei ületa see ikkagi 26 198 dollarit. Sel juhul pole kahju maksta isegi 341 dollarit signatuurrohelise metalliku eest, et Octavia veidi heledam oleks.

Võrdluseks: Kia uusima 1,4-liitrise turbomootoriga 140 jõudu võimsamat ProCeed GT-liini nooremat versiooni pakutakse 20 422 dollari eest ja 1,6-liitrise ülelaadimisega mootoriga GT "laetud" versiooni. 206 väe võimsus maksab koguni 26 459 dollarit.

Ja jällegi on ProCeed väliselt lihtsalt nii tark. Seestpoolt ei erine see praktiliselt Ceedi universaalist, välja arvatud kaldus katus, mis raskendab ainult tagumisele diivanile maandumist. Ja siin on Skodal midagi korealasele vastu panna. Jah, Octavia interjööri arhitektuur on sama konservatiivne kui kere, kuid uued digitaalsed instrumendid ja Bolero puutetundliku ekraaniga multimeedia muudavad Tšehhi liftbacki interjööri tõeliselt kaasaegseks ja elavaks.

Noh, Skoda sõidab, nagu eurooplasele kohane, pehmelt, sujuvalt, kuid kogutud. Kast lülitub peaaegu ilma viivituste ja tõrgeteta ning seal, kus need esinevad, pole juhtnuppudega töötamiseks tavaliselt kiiret reageerimist vaja. Tavaliselt tuhmub "robot" siis, kui veeretate gaasi väljalaske all loidasse liiklusummikusse: auto tõmbub käike allapoole vahetades veidi.

Ja tean ka, et korealane on tšehhiga võrreldes märgatavalt karmim. Skoda lahendab vedrustuse väiksemad ebakorrapärasused mitte nii närviliselt. Roolile ei kandu peaaegu mitte midagi - rool on kindla vaevaga nagu monoliit peidus kätes.

Muidugi on Kia näpunäidetel oma ilmsed eelised. Näiteks suurtel asfaldilainetel ei kannata auto peaaegu pikisuunalist kiiku ning kaarel peab see külgsuunas veeretamist veelgi tõhusamalt vastu. Kuid minu arvates jääb Kia veermiku üldine tasakaal ikkagi Skodale alla. Jah, Octaviaga sõitmine on natuke vähem lõbus, kuid palju mugavam.

Kehatüüp	Tõstmine	Universaalauto
Размеры (pikkus, laius, kõrgus), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Teljevahe, mm	2680	2650
Oma mass, kg	1289	1325
Pagasiruumi maht, l	568	594
mootori tüüp	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1395	1359
Maks. võim, l. koos. (p / min)	150 / 5000–6000	140/6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	250 / 1500–3500	242 / 1500–3200
Ajami tüüp, jõuülekanne	RKP7, ees	RKP7, ees
Maks. kiirus, km / h	221	205
Kiirendus 0–100 km / h, s	8,3	9,4
Kütusekulu (segatsükkel), l 100 km kohta	5,3	6,1
Hind alates, $.	18 575	20 433

Toimetus avaldab tänu Lužniki spordikompleksi administratsioonile tänu abi korraldamise eest.