Proovisõit Jeep Grand Cherokee. Esimene, teine ja mugavus
Aasta lõpus avalikustab Jeep uue põlvkonna Grand Cherokee - turbomootorite, puutepaneelide ja midagi autopiloodi sarnast. Suurepärane vabandus näha oma eelkäijat ja olla taas üllatunud tema karisma ja tagasihoidlikkuse üle
Üherealine tee Kostroma lähedal näeb pigem välja nagu prügila: seal on igasuguseid ebakorrapärasusi ja mõnikord on aukud nii sügavad, et peate asfalditükil ümber korraldama. Paremal on kased ja vasakul Volga.
Millegipärast räägivad kohalikud sosinal Volga-äärse metsaraja kohta, kuhu Nõukogude ajast alates on ehitatud turismikeskusi ja puhkekodusid.
“Kõik kurdavad selle marsruudi üle, aga mis teha, tuleb minna. Seda parandatakse tükkidena, kuid sellest pole palju abi. Sõidan teise käiguga ja treenin nägemist, sest kui lõdvestud, võid ratta kaotada. Või vedrustus - kuradile, " - Lada Granta suveelanik näitas mulle kallist remondikomplekti, mille järel kõndis murelikult ümber auto ja sõitis vaikides edasi.
Sel aastal kulutatakse Kostroma piirkonna teedele 32 735 dollarit. Remonditakse vähemalt 49 rööbasteed, samuti Kostroma enim katkised tänavad. Kõiki neid probleeme hakkate aga tunnetama Jeep Grand Cherokee Trailhawki sees, kui nutitelefon lendab kohutavate vibratsioonide eest tassihoidjast kiirusega 90 km / h välja.
Need on siin teosammul krossoverid ja sedaanid ning Grand Cherokee kõige arenenumatel muutub tee põnevaks otsinguks. On ebatõenäoline, et Trailhawki kallal töötanud insenerid pidasid silmas Kostroma kalleid, kuid kindlasti püüdsid need tüübid panna maasturi kõhklema asfaldilt maha sõitma. On olemas pidev nelikveoline Quadra Drive II, millel on elektrooniliselt juhitav tagumine lukustus, kuid kõige huvitavam on õhkvedrustus, mis kõige maastikusõidurežiimides tõstab kere lausa 274 mm.
Alati lähedal.
Siin, muide, pole enam raami - ameeriklased loobusid sellest enam kui 10 aastat tagasi käitlemise kasuks. Kuid ärge oodake, et Grand Cherokee reageerib täpselt rooliratta järskudele pööretele ja enesekindlale suurel kiirusel sirgjoonelisele sõitmisele. Tundub, et see maastur hoiab oma sugupuud meeles, kõigub ameerikalikult ja reageerib toimingutele mõningase laisusega. Muidugi tuleb Grand Cherokee Trailhawki juhtimisega harjuda, kuid juba teisel või kolmandal päeval ei tundu see kohmakas ja aegunud.
Muide, arhailisusest. Praegune Grand Cherokee on 10 -aastane - selle aja jooksul tuli Audi välja täieõigusliku autopiloodiga, Elon Musk lasi Tesla kosmosesse ja meie maksame 95 dollarit 0,6. liitri kohta. 25. asemel 2004. aasta Mercedes ML -iga samale platvormile ehitatud Grand Cherokee tehniline täidis ei tundu pehmelt öeldes enam progressiivne. Jätkuvalt pole kõige ökonoomsemaid aspiraatormootoreid mahuga 3,0, 3,6 ja 5,7 liitrit, mis pole maksustamise seisukohalt kaugeltki optimaalsest lahendusest. Kuid omanikud on uhked nende mootorite ressursi üle, mis on enneolematu ülelaadimisega, ja ei pööra kütuse kvaliteedile erilist tähelepanu.
Testi ajal tuli 3,6-liitrine mootor, kui see näitas ennast ja mitte eeskujulikult, siis vähemalt ilma küsimusteta tuli kõigi ülesannetega toime. See V6 toodab 286 hj. koos. ja 347 Nm pöördemomenti ning kiirendab vastavalt passi andmetele 2,2-tonnise maasturi 100 km / h-ni 8,3 sekundiga. Rajal, muide, pole võimsusreservi kohta küsimusi: Grand Cherokee möödasõit on lihtne ning kaheksakäiguline "automaat" töötab adekvaatselt ja etteaimatavalt. Muide, Jeep põles tihedas liiklusrežiimis koos möödasõiduga vastassuunavööndis, lugematute asulate ja neljarajaliste lõikudega keskmiselt 11,5 liitrit 100 km kohta - see on hea näitaja oma massi ja atmosfääri V6 kontekstis.
Üldiselt on lahkuva põlvkonna Jeep Grand Cherokee suurepärane alternatiiv Toyota Land Cruiser Prado ja Mitsubishi Pajero Sportile. Ameeriklane tundub mõistliku kompromissina neile, kes ei vaja raami, kuid ei taha mõelda sellele, mis rataste all on. Pealegi on kõik kolm autot seest uskumatult sarnased. Ei, see ei puuduta disaini, vaid ideoloogiat: minimaalselt pehmet plastikut, maksimaalselt nuppe ning peaaegu puuduvad andurid ja määrdunud paneelid. Jeepi armatuurlaua ekraan tundub aegunud, kuid teave on täiesti loetav ja monitor ise pole täiendavate näitudega üle koormatud.
Sama lugu ka multimeediumekraaniga: siin on ainult üle 7 tolli, see on omapärane, peaaegu kandiline, teralise graafikaga, kuid sellel on kõik vajalik: Apple CarPlay ja Android Auto tugi, navigeerimine ja isegi spetsiaalne jaotis, kus süsteem näitab kere asendit, käigukasti tööd ja sõidurežiimi.
Jeep Grand Cherokee tuleb pikkade vedudega hästi toime: seal on isegi liiga pehmed istmed, mugav käetugi, korralik heliisolatsioon (isegi ilma naastrehvide jaoks reguleerimata) ja arusaadav, vastupidiselt raamidele pidurid. Liikumisel on tunda isegi Grand Cherokee teatavat monumentaalsust: see pole kindlasti konkurentide seas suurim, kuid võtab muljetavaldava sugupuu ja karisma.
Kerge loidus ja arhailisus sobivad talle isegi, sest see kõik on seotud emotsioonidega. Jeep Grand Cherokee on selle jaoks tõeline ja hea. Legendaarse maasturi järgmine põlvkond debüteerib sel aastal ja särab kindlasti puutetundlike ekraanide, täisdigitaalse armatuurlaua, projektsiooni ja turbolaaduriga mootorite abil. Kokkuvõttes, Grand Cherokee, me igatseme teid.
| Tüüp | Maastur |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4821/1943/1802 |
| Teljevahe, mm | 2915 |
| Kliirens, mm | 218-2774 |
| Pagasiruumi maht, l | 782-1554 |
| Oma mass, kg | 2354 |
| Täiskaal, kg | 2915 |
| mootori tüüp | Bensiin V6 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 3604 |
| Maks. võimsus, l. koos. (p / min) | 286/6350 |
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | 356 / 4600–4700 |
| Ajami tüüp, jõuülekanne | Täis, AKP8 |
| Maks. kiirus, km / h | 210 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 8,3 |
| Kütusekulu (keskmine), l / 100 km | 10,4 |
