Proovisõit Jaguar F-tüüpi. Poliitkorrektsuse ajastu
Proovisõidu

Proovisõit Jaguar F-tüüpi. Poliitkorrektsuse ajastu

Värskendatud Jaguari F-tüüpi kupee ja rodster näitavad täiesti erinevat temperamenti, kuid jäävad siiski Briti stiili ikooniks

Uuendatud Jaguar F-tüüpi esitlus viibib nii palju, et see hakkab meenutama tööstusdisaini loengut. Brändi uus peastilist Julian Thompson räägib nii entusiastlikult erinevate Jaguari kupeede proportsioonidest, et tundub, et ta kaotab ajataju täielikult.

Ta alustab oma lugu kaugelt, kujutades kõigepealt klassikalist XK140. Seejärel asub ta visandama legendaarset E-tüüpi. Ja alles pärast seda joonistab ta uuendatud näoga F-tüüpi pliiatsiga.

Proovisõit Jaguar F-tüüpi. Poliitkorrektsuse ajastu

On selge, et silmatorkav disain on selliste autode kõige olulisem komponent, kuid miks nad ei ütle oma sõna teistele selle projekti kallal töötanud spetsialistidele? Vastus on lihtne: seekord polnud nende töö nii märkimisväärne. Tegelikult alustati F-tüüpi praegust moderniseerimist peamiselt sügava näo tõstmise huvides ja alles sekundaarselt tehnilise täitmise täiendamiseks.

Fakt on see, et seitsmeaastase ajaloo jooksul on Coventry kupeed ja rodsterit rohkem kui üks kord moderniseeritud. Kõige tähelepanuväärsem oli 2017. aastal, kui auto oli mootorite rida päris raputatud, lisades uue kaheliitrise turbomootori. Kuid auto välimus on pärast debüüdi 2013. aastal praktiliselt muutumatuna püsinud. Ja alles nüüd on klassikalise E-tüüpi stiilis suured esituled asendatud õhukeste LED-optika labadega. Uue kaitseraua õhuvõtuavad on samuti paisunud, radiaatorivõre on veidi tõusnud. Kuid see sobib endiselt harmooniliselt sportauto välimusse.

Proovisõit Jaguar F-tüüpi. Poliitkorrektsuse ajastu

Thompson selgitab, et eesmine õhuvõtuava praegune ristlõige on jõudnud oma piirini ja enam ei suurene. Ta ise on tulihingeline vastane moodsale radiaatorivõrede suurendamise trendile, millest Saksamaa tootjad kinni peavad. Muidugi ei saa tema arvamust jagada, kuid peame tunnistama, et uus "irve" on suuresti viimase kahe aastakümne peamine Jaguari sportauto.

F-tüüpi toidus on toimunud ka veidi vähem radikaalne kosmeetiline muutus. Uued tuled koos dünaamiliste suunatulede ja väljendunud dioodpiduritulede kaarega kergendasid auto välisfileed visuaalselt. Nüüd ei tundu ta ühegi nurga alt ülekaaluline.

Proovisõit Jaguar F-tüüpi. Poliitkorrektsuse ajastu

Sees on vähem muudatusi: esipaneeli arhitektuur on sama ja keskkonsoolil olev väike "elusate" nuppude plokk, mis vastutab sõidurežiimide, väljalaskeklapi, stabiliseerimissüsteemi ja kliimaseadme juhtimise eest, jäi sama.

Nähtavaid muutusi on kaks. Esimene on laiekraaniga puutetundliku ekraaniga uus meediumisüsteem. See töötab kiiremini kui eelmine ja graafika on parem. Kuid matt puutetundlik ekraan on selge ilmaga endiselt väga peegeldav. Teine on virtuaalne armatuurlaud, millel saate kuvada lisaks instrumendi kaaludele ka pardakompuutri näidud, navigeerimiskaardi ning näiteks raadio või muusika. Uue kilbi laiendatud funktsionaalsus aitab suurepäraselt välja, kui ereda päikesevalguse tõttu ei näe meediumiekraanil midagi.

Proovisõit Jaguar F-tüüpi. Poliitkorrektsuse ajastu

Võib arvata, et F-tüüpi stiili nii põhjaliku ümbermõtestamise korral ei toimunud tehnilises täitmises muudatusi, kuid see pole nii. Peamine omandamine on modifikatsioon, mille kapoti all on mootor V8. See on tuttav kompressorseade mahuga 5 liitrit, mis vähendati 450 liitrini. koos. ning kehtestada rangemad Euroopa normid heitgaaside kahjulike ainete sisalduse kohta.

Peamine kaotus on SVRi meeletu 550 hj versioon. Nüüd on aga rivis ilmunud võimsam modifikatsioon eelmise "kaheksaga", mis oli sunnitud jõudma kuni 575 hj. koos., mida tähistatakse R-tähega, kuid paraku pole tal enam nii tugevat heitgaasi. Koosseisu kuulub ka Ingeniumide perekonna 2-liitrine 300-hobujõuline mootor ja 380-hobujõuline "kuus". Viimaseid aga Euroopas enam ei pakuta ja need jäävad ainult mõnele välisturule, sealhulgas Venemaale.

Proovisõit Jaguar F-tüüpi. Poliitkorrektsuse ajastu

Kõige esimene sõit 300-liitrise reas oleva "nelja" reassteriga. koos. eemaldab kõik naljad kaheliitrise mahlakoti kohta kapoti all. Jah, ülekiirendamise ajal ei muutu see silmis tumedaks, kuid dünaamika 6 s tasemel kuni "sajad" on siiski muljetavaldav. Eriti kui teete neid spurte avatud ülaosaga.

Selle mootori põhioskus on aga erinev. Ja isegi kui alt ülesvõtmine pole tema trump, on tõepoolest muljetavaldav, kuidas tõukejõud jaotub pöörete tööpiirkonnas umbes 1500–5000. Pöördemomendi kõver on peaaegu lineaarne, nii et seda on lihtne gaase mõõta ja kurvides veojõudu kontrollida, just nagu töötaks kapoti all suur vabalthingav mootor.

Proovisõit Jaguar F-tüüpi. Poliitkorrektsuse ajastu

Selle etenduse F-tüüp ise näib olevat juhtimisel võrdlusalus. Väikese mootori tõttu on teljekaalu jaotus peaaegu täiuslik ning rool on nii täpne ja läbipaistev, et tunnete sõna otseses mõttes asfalti sõrmeotstega.

Hoopis teistsuguse mulje jätab F-type R, mille kapoti all on hiiglaslik 575-hobujõuline V8. Esiteks seetõttu, et siia on paigaldatud nelikvedu. Ja teiseks, kaalujaotus telgedel on siin täiesti erinev. Ligi 60% massist langeb esiratastele, mis eeldas elastsete elementide (muide, siinsed amortisaatorid on kohanemisvõimelised ja muudavad jäikusomadusi sõltuvalt sõidurežiimist) ümber seadistamist, samuti roolimist.

Proovisõit Jaguar F-tüüpi. Poliitkorrektsuse ajastu

Selle versiooni "rool" on esialgu tihedam, kuid kiirusel täidetakse see nii tugeva pingutusega, et teinekord hakkate autot mitte juhtima, vaid sõna otseses mõttes võitlema. Lisaks dünaamika 3,7 s tasemel "sadadeni" ja kõigi juhtnuppude hämmastav reageerimisvõime. Seetõttu nõuab igasugune tegevus palju suuremat keskendumist. Ja kui rodster on naljaka sõidu jaoks tüüpiline auto, siis kupee on tõeline spordivarustus, mis sobib väga oskusliku ja koolitatud juhi rooli istumiseks.

Ainus pettumust valmistav asi uue F-tüüpi R puhul on heli. Ei, lahtise amortisaatoriga heitgaas on veel mahlane nurisemine ja gaasiväljundi all valju häälega välja laskmine, kuid primitiivne möirgamine ja müristamine, mille SVR versioon tegi, on lõpuks minevik. Karmid Euroopa keskkonna- ja müraeeskirjad on sundinud Jaguari insenere vaigistama F-tüüpi ja selle kõmisevat häält. Ja hoolimata Brexitist ja brittide isu identiteedi järele, mängib nende tööstus jätkuvalt Euroopa reeglite järgi, sisenedes lõpuks nullemissioonide ja poliitilise korrektsuse ajastusse.

Proovisõit Jaguar F-tüüpi. Poliitkorrektsuse ajastu
TüüpRoadsterKupee
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm4470/1923/13074470/1923/1311
Teljevahe, mm26222622
Oma mass, kg16151818
mootori tüüpR4, bens., TurboV8, bens., Turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm19975000
Maks. võimsus, l. koos. (p / min)300/5500575/6500
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)400 / 1500–4500700 / 3500–5000
Ajami tüüp, jõuülekanneTagumine, AKP8Täis, AKP8
Maks. kiirus, km / h250300
Kiirendus 0–100 km / h, s5,73,7
Kütusekulu, l / 100 km8,111,1
Hind alates, $.alates 75 321Teave puudub
 

 

Lisa kommentaar