Geely Coolray proovisõit

Rootsi turbomootor, eelvalikuline robot, kaks ekraani, kaugkäivitus ja Porsche -stiilis võtmed - mis üllatas Valgevene komplekti Hiina crossoverit

Hiina koroonaviirus on tõsiselt mõjutanud autotööstust ja nurjanud mitmeid uusi autode turule toomisi. See ei puuduta ainult autopoodide ja esietenduste tühistamist - isegi kohalikud esitlused olid ohus ja uue crossoveri Geely Coolray test tuli kiiruga Berliinist Peterburi viia.

Asendus osutus aga küllaltki adekvaatseks, sest korraldajatel õnnestus leida linnas ja piirkonnas piisavalt Coolray jaoks üsna sobivaid loomingulisi ruume. Eeldus on lihtne: uus crossover on mõeldud nooremale publikule, kes peab hindama mudeli ebatavalist stiili, lõbusat interjööri, kvaliteetset elektroonikat ja üsna kaasaegset tehnoloogiat. Selle komplektiga on Coolray täielik vastand utilitaristlikule Hyundai Cretale ning tõmbub selgelt paljulubavast ja sama loomingulisest Kia Seltost eemale.

Viisteist aastat kestnud Hiina mudelite areng ei ole Venemaale jätnud ühtegi kaubamärki, mis kunagi meie turgu puudutas, ning täna vaidlevad Geely ja Haval kaubamärgid turul tingliku liidri poole. Eelmise aasta lõpus võttis Haval juhtimise üle, kuid kumbki kaubamärk ei omanud endiselt odavat krossoverite turu populaarseimas segmendis kaasaegset mudelit. Sellepärast teevad hiinlased erilise panuse uhiuuele Geely Coolrayle, kõhklemata selle müümisel peaaegu kallimaks kui Creta.

Küsimusele, kas hiinlased on õppinud kvaliteetsete ja kaasaegsete autode valmistamist, vastab Geely Coolray üsna korraliku stiiliga disainielementide komplektiga, mille üle traditsioonilised tootjad harva otsustavad. Coolrayl on huvitav dioodoptika, kahetooniline värv, "rippuv" katus ja terve hulk volumetrilisi elemente alates keerukast radiaatori vooderdist kuni keerukate plastikust külgpaneelideni. Ainult see, mis tundub siin üleliigne, on see, et kaitseraua kõri on liiga suur ja viienda ukse varjatud spoiler - ülemise "spordi" konfiguratsiooni tunnus.

Interjöör tuli välja mitte ainult disain, vaid ka üsna mugav. Rõhk on juhil ja kaaslast eraldab haarav käepide isegi sümboolselt. Rool on alt kärbitud, istmetel on tugev külgmine tugi ja teie silme ette on paigaldatud väga korraliku graafikaga värvikas ekraan. Teine on konsoolil ja ka siinne graafika pole kiitust väärt ning see töötab kiiresti. Navigeerimine puudub ja mobiilsetest liidestest ainult oma, mis võimaldab teil telefoni ekraani peegeldada, kuigi te ei saa seda teha ühe sõrmega.

Teine tore asi on puutetundlik ülekandevalija, mis on valmistatud külmast alumiiniumist. Porsche stiilis nuppude rida on veidi puudutav, kuid funktsioonide komplekti osas on kõik tõsine: mäkke laskumise abiline, elektrijaama režiimilülitid, universaalne (!) View kaameraklahv ja automaatne teenindus juht, millel on rohkem režiime kui näiteks Volkswageni analoogil.

Kuid kõige muljetavaldavam pole komplekt ise, vaid see, kuidas seda kõike tehakse. Materjalid ei põhjusta mitte ainult tagasilükkamist ega lõhna, vaid sobivad suurepäraselt ja värviskeem on silmale meeldiv. Pärast alustamist selgub, et ka Coolray'l on hea müraisolatsioon ja sellega on väga mugav sõita kiirusega, mille puhul on juba kiirteel liikumine keelatud.

See ei tähenda, et veermiku seadetes oleks koolitunnet, sest Coolray on selles küsimuses täis kompromisse. Vedrustuse mugavus lõpeb käegakatsutavamatel muhkudel, kuigi veermik neid ei ragista ega ürita laguneda. Juhitavus jätab veelgi rohkem küsimusi: kui sirgjoonel on kõik korras, siis kurvides aktiivselt sõita proovides kaotab juht auto tunde ning rool ei anna piisavat tagasisidet.

Sportrežiimi sisselülitamine muudab pillide ilusa pildi veelgi kaunimaks ja täidab rooli väga tiheda vaevaga, kuid see näeb pigem välja nagu elektrilise võimendi jõudluse vähenemine. Auto käitumises pole midagi eriti sportlikku, mis on väga korraliku jõuülekande taustal veidi pettumus.

Coolray crossover päris Volvolt kolmesilindrilise mootori, kuid nalja siin ei tehta: 1,5 liitrit, 150 liitrit. koos. (Rootsi 170 hj asemel) ja kahe siduriga seitsmekäiguline "robot". Seadme tagasilöök on kiire, iseloom on peaaegu plahvatusohtlik ja selle segmendi dünaamikat 8 s kuni "sadu" ei leita peaaegu kunagi. "Robot" saab hästi aru ja lülitub kiiresti sisse peaaegu igas režiimis, välja arvatud korgirežiim: stardis on vaevumärgatavaid tõmblusi, kuid nendega on täiesti võimalik elada.

Ainus asi, mida Geely Coolrayl crossoveri segmendis täies mahus esitamiseks napib, on nelikvedu, mis ei tundu 196-millimeetrise deklareeritud kliirensiga auto jaoks üleliigne. Selle puudumine tundub veelgi kummalisem 1,5 miljoni rubla hinnaga, mida küsitakse Coolray tippversiooni eest, ehkki Hyundai Cretal on kõigi nelja jaoks sama hinna eest draiv.

Teine asi on see, et Coolray ei näe mitte ainult mitu korda heledam ja moodsam välja, vaid pakub ka tõsisemat varustuskomplekti. Auto juures 1 449 999 rubla eest. seal on võtmeta sissepääs ja mootori kaugkäivitussüsteemid, soojendusega eesmised ja tagumised istmed, pesuri düüsid ja esiklaasi osad, pimeala juhtimisfunktsioon, püsikiiruse hoidja ja ühe tsooni kliimaseade. Samuti on auto varustatud katuseluukiga panoraamkatuse, automaatse parkimissüsteemi, puutetundliku meediumisüsteemi ja kohandatava instrumendinäidikuga.

Spordikeskkonnast loobumisel saate säästa 50 tuhat rubla. Lihtsam versioon nime all Luksus maksab 1 289 999 rubla, kuid sellel on vähem seadmeid, lihtsam viimistlus ja numbrinäidikud. Tulevikus on oodata veelgi taskukohasemat põhiversiooni, mis ilmub hiljem. Siiani võib ainult oletada, et esialgse auto hind on veidi üle miljoni rubla, mis on üsna võrreldav Hyundai Creta lihtsate konfiguratsioonidega.

Tüüp	Crossover
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4330/1800/1609
Teljevahe, mm	2600
Kliirens, mm	196
Pagasiruumi maht, l	330
Oma mass, kg	1340
mootori tüüp	R3, bensiin, turbo
Töömaht, kuupmeetrit cm	1477
Maks. võimsus, l. koos. (p / min)	150 juures 5500
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	255 1500-4000 juures
Ajami tüüp, jõuülekanne	Esiosa, 7. silmus RCP
Maks. kiirus, km / h	190
Kiirendus 0–100 km / h, s	8,4
Kütusekulu, l / 100 km (segu)	6,1
Hind alates, USD	16900