Proovisõit Fiat Doblo: sama münt

Fiat elab Venemaal praegu raskeid aegu, kuid Itaalia kaubamärgil on mudel, mis suudab konkureerida kauba- ja reisijate segmendi liidritega.

Fiati autod - üks maailma vanimaid autotootjaid - olid esimeste autodena Vene impeeriumi teedel. Lisaks tavalistele "tsiviil" sõidukitele hakkas Vene armee koos Esimese maailmasõja puhkemisega massiliselt soetama Itaaliast soomusmasinate jaoks mõeldud kergeid kaubaplatvorme, näiteks Fiat-Izhora. 1960. aastate keskel viis NSV Liidu ja Itaalia kommunistlike parteide lähenemine kodumaise autogigandi organiseerimiseni, mis võlgneb oma olemasolu täielikult Fiatile.

Täna on olukord teistsugune ja Venemaa kaasaegsetest fiatidest on saanud tohutu haruldus. Tundub, et suure eduga võib kambrist kogemata leida Nikolai II aegadest pärit "sendi" "Troika" kaardi tasakaalu täiendava seadme tagastamiseks, kui kohtuda uhiuue Fiatiga kõrvalmajas. voog. Enam kui 100 aastat pärast esimeste Fiatide ilmumist esindavad Itaalia kaubamärgi praegust liini Venemaal jällegi peamiselt tarbesõidukid: Fullback pikap, suured kaubikud ja Ducato mahtuniversaalid ning Doblo kontsad.

Viimases, muide, langeb nimes olev rõhk viimasele silbile, millele vihjab üheselt väike märk linnukese teise "o" kohal. Fakt on see, et vana traditsiooni kohaselt vastavad paljude Fiat Professional autode nimed iidsete Hispaania müntide nimedele: Ducato, Talento, Scudo, Fiorino ja lõpuks Doblo.

Fiat Doblo ei ole nii vana kui raha, mille järgi ta on nimetatud, kuid autotööstuse standardite järgi on see juba sugupuuga mudel. Sel aastal tähistab Doblo oma 20. aastapäeva - alates tootmise algusest 2000. aastal on auto suutnud vahetada kahte põlvkonda ja läbida nii palju sügavaid uuendusi. Praegune "konts", mille tootmine on loodud Türgis Tofase tehases, jõudis Venemaale alles kaks aastat tagasi, olles jõudnud meie juurde kaugel parimatest aegadest.

Vaatame numbreid: möödunud aastal müüdi Venemaal kontsade segmendis vähem kui 4 tuhat autot, mis on peaaegu 20% vähem. kui aasta varem. Juhtus just nii, et turul, kus valitsevad sedaanid ja crossoverid, ei jää enam ruumi väikestele tarbesõidukitele, mille pagasiruumi saab soovi korral kogu Vatikan koos San Marinoga jalga lasta.

Sellegipoolest on Fiat uhke Doblo müügi üle kahekordistumise üle ühe aasta jooksul kahanevas segmendis, kuid me räägime ikkagi kahesajast eksemplarist. Ja mõte pole ainult konkurentsivõimelises hinnas, mis võimaldab konkureerida Renault Dokkeri ja Volkswagen Caddy segmendi juhtidega.

Fiat Doblo välimust ei saa vaevalt nimetada oma klassi kõige ilmekamaks - stilistiliselt jääb üsna tuhmunud nurgelise kõrge kere, väikeste rataste ja vertikaalsete käepidemetega “itaallane” alla nutikale Dokkerile ja korralikule saksa Caddyle. Isegi retrostiilis valmistatud tohutu FIATi peremärk ei päästa. Väline süngus tungib ka sisemusse oma odava plastiga nii välimuselt kui puudutuselt ning rongisiseste süsteemide ja multimeedia lihtsate juhtimisseadmetega.

Aga mis puudutab juhitavust, varustust ja praktilisust, on Doblo traditsioonilisele sõiduautole palju lähemal kui enamik tema konkurente. Näiteks Fiat Doblo on erinevalt vedrustatud Caddy'st ja poolisõltumatu vedruga talast Dockerist varustatud kaasaegse täiesti sõltumatu Bi-Linki tagavedrustusega. Eraldi varrastega mitme lüliga süsteem võimaldab isegi raskelt koormatud autol käituda enesekindlalt teel ja tunduvalt roolile paremini reageerida võrreldes teiste "kontsadega".

Sõltuvalt turust on Fiat Doblo saadaval laias valikus bensiini- ja diiselmootoritega, kuid Venemaa jaoks pole veel raskeid kütuseüksusi. Valik piirdub vabalthingava 1,4 95 hj mootoriga. koos., ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Tõsi, testil sellist versiooni ei olnud, kuid võib arvata, et keerukas 95-hobujõuline aspireeritud mootor kiirendab autot reedel siestal töötama sunnitud itaallase innukusega.

Alternatiivina on saadaval sama mahuga hoogsam turbomootor, mis arendab 120 liitrit. koos. ja on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. 12,4 sekundiga tühja auto kiirendamine “sadade” juurde ei pruugi küll muljetavaldav olla, kuid sellise tööhobuse juures tuhmuvad sprindioskused tagaplaanile. Veelgi enam, täiuslikult häälestatud siduripedaal, täpne "nupp" ja kuni 80% maksimaalsest pöördemomendist, mis on saadaval juba 1600 p / min juures, muudavad selle seadme kasutamise väga lihtsaks.

Suured uksed ja püstine sõiduasend teevad ülesse- ja mahasõidu ülimalt lihtsaks. Samal ajal ei aita kõrge pjedestaal ja madala külgtoega esiistmed mugavust suurendada, eriti pikkade sõitude ajal. Tohutud aknad tagavad suurepärase nähtavuse, mida aga takistavad massiivsed keresambad, mis võivad ristmikest läbi sõites ja tagurdades tõsiseks probleemiks saada.

Venemaal pakutakse Fiat Doblo kahes peamises modifikatsioonis - reisijate panoraam ja lasti Cargo Maxi. Esimene neist võib pardale võtta kuni viis inimest ja ülejäänud 790 liitrit vaba ruumi on reserveeritud kuni 425 kilogrammi kaaluvate koormate jaoks. Kui teise rea sõitjad maha jätta ja tagaistmed kokku klappida, kasvab pakiruumi maht uskumatult 3200 liitrini ja võimaldab teil asjad asjadega kuni lakke kuhjata. Pagasi korraldamiseks võite kasutada spetsiaalset mitmetasandilist eemaldatavat riiulit, mis talub kuni 70 kilogrammi.

Cargo on saadaval ainult Maxi pika teljevahega versioonis koos 2,3 m pikkuse pakiruumi ja mahuga 4200 liitrit (4600 liitrit allaklapitud kõrvalistmega), mis on klassi parim. Platvormil endal on peaaegu täiuslik ristkülikukujuline kuju, mis võimaldab teil kokku panna korpusesse kastidesse, kastidesse või kaubaalustesse pakitud esemete vastupidav pusle.

Cargo on saadaval ainult Maxi pika teljevahega versioonis koos 2,3 m pikkuse pakiruumi ja mahuga 4200 liitrit (4600 liitrit allaklapitud kõrvalistmega), mis on klassi parim. Platvormil endal on peaaegu täiuslik ristkülikukujuline kuju, mis võimaldab teil kokku panna korpusesse kastidesse, kastidesse või kaubaalustesse pakitud esemete vastupidav pusle.

Erinevate väikeste asjade jaoks on ette nähtud igasugused taskud, nišid ja lahtrid, mis on peidetud esipaneeli ja ustesse. Lisaks saab sõidukit eraldi varustada Mopari lisavarustusega, mis pakub erineva suurusega konteinereid, laadimisrulle, hoidikuid, redeleid, veokonksusid, lisapatareisid, tulesid ja muud varustust.

Oma hinnaga jääb Fiat Doblo täpselt Renault Dokkeri (alates 11 854 dollarist) ja Volkswagen Caddy (alates 21 369 dollarist) vahele. Panorama reisijaversiooni hinnad algavad 16-hobujõulise mootoriga auto puhul 282 95 dollarist ja tipptasemel 120 hj turbomootoriga "kand". koos. maksab vähemalt 17 592 dollarit. Doblo Cargo Maxi, mis on varustatud ainult põhilise atmosfääriüksusega, oli hinnanguliselt 16 557 dollarit. Kuid auto ümberehitamine ja kohandamine teatud tüüpi äritegevuseks maksab täiendava kena senti.

Kehatüüp	Universaalauto	Universaalauto
Размеры (pikkus, laius, kõrgus), mm	4756/1832/1880	4406/1832/1845
Teljevahe, mm	3105	2755
Pagasiruumi maht, l	4200-4600	790-3200
Oma mass, kg	1315	1370
mootori tüüp	Bensiin R4	Bensiin R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	1368	1368
Maks. võim, l. koos. (p / min)	96/6000	120/5000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	127/4500	206/2000
Ajami tüüp, jõuülekanne	5. silmus MCP, ees	6. silmus MCP, ees
Kiirendus 0–100 km / h, s	15,4	12,4
Maks. kiirus, km / h	161	172
Kütusekulu (segatsükkel), l 100 km kohta	7,5	7,2
Hind alates, $.	16 557	17 592