Proovisõit Audi A8L. Kolm arvamust jalgu soojendava auto kohta
Puuteekraanid, soojendusega jalad, palju-palju tahvelarvuteid ja eriline koht turul. AvtoTachki.ru töötajate märkmetes räägime ühest kõige kallimast sedaanist turul.
Palju on kirjutatud võitlusest Audi A8 ja selle konkurentide vahel sedaanide klassis. Umbes 20 aastat tagasi ei võtnud keegi seda mudelit üldse tõsiselt, kuid nüüd on see üks klassi vaieldamatuid liidreid, atraktiivse sisenemiskünnisega ligi 20 959 dollarit. vähem kui Mercedes-Benzi S-klass.
Kui aga auto täiendavate lisavõimalustega täitmine teid vaevab, saate hõlpsalt kulutada veel 19 649–26 198 dollarit. Kuigi loomulikult pole asi ainult rahas. Peamine küsimus on selles, kuidas A8 on aastate jooksul täpselt arenenud ja milline on mudel praegu.
Varem elasin eelarvamusega, et suurettevõtte sedaani on vaja ainult teises reas sõitmiseks. See tähendab, et kaubamärgid keskenduvad ainult oluliste reisijate, kuid mitte juhi - vaikiva esineja - mugavusele ja soovidele. Audi A8 mitte ainult ei lõhkunud seda stereotüüpi, vaid muutis ka minu suhtumist täispika sedaani filosoofiasse.
Selle mudeli roolis on tund aega piisav, et harjuda laia kapoti ja auto pikkusega. Siis tuleb tõdemus, et see harjumus tuleb kasuks vaid parklas või kitsastes käikudes, sest teel valvavad A8 kere tundlikult teie allavoolu naabrid.
Iga päev kustutab tohutu sedaan, nagu välk filmilt "Mehed mustas", mälust teabe, mille abil saate istmeid tagasi vahetada. Miks on teil üldse vaja neid internetiühendusega tahvelarvuteid, oma kliimaseadet ja isegi diivanvoodit koos jalamassaaži ja soojendatavate jalgadega, kui teile tõesti meeldib auto juhtimisviis? Kui sujuv ja sportlik see korraga on, või vedrustuse abil, mis koheselt vastavalt juhi soovile reguleerub?
Tõsiselt, kui sulgete silmad (kunagi tehke seda sõidu ajal), võite sekundi jooksul mõelda, et sõidate R8-ga. Üldiselt kordan veel kord: ma ei taha absoluutselt selle auto rooli tagant välja tulla. Kuid ummikutes seismine on väga mugav (tere, R8)!
Meenub selles autos ka hääleassistent, kes on võimeline arukat vestlust läbi viima. Programm esitab täpsustavaid küsimusi, pakub erinevaid võimalusi ja annab katkestuse korral kõnelejale järele. Audi A8 varustuse loetelu on üldiselt väga rikkalik: see on täielikult digitaalne armatuurlaud, navigatsioonisüsteem, LTE toega pöörduspunkt, kõigi istmete küte ja elektriline reguleerimine, automaatsed turvavööd ja uksesulgurid.
Segadusse võivad ajada vaid kaks fakti ja need on ilmselt kõige olulisemad. Sellise dünaamikaga kütusekulu, mis on ebatõenäoline, suudab kunagi langeda alla 15 liitri saja kohta. Ja Audi A8 maksumus ei ole põhiline, vaid reaalne, koos kõigi võimalustega, sealhulgas adaptiivse õhkvedrustuse ja täispika rooliga šassiiga. Selle auto peamine klientuur muidugi teab, mille eest nad maksavad. Kuid on väga raske leppida asjaoluga, et palgatud juht saab selles autos rohkem kui selle omanik.
Juba märtsis saate saidilt Autonews.ru lugeda kolmekordset proovisõitu, milles A8 põrkub kokku Lexus LS ja BMW 7. seeriaga. Ma ei saa veel kõiki saladusi ära anda, kuid tahan siiski midagi öelda.
Üldiselt olen Katyaga absoluutselt nõus. Selles autos ei taha te üldse tagasi ronida. Välja arvatud üks päev tablettide, massaaži ja soojendatud jalgadega mängimiseks. Kõigil muudel juhtudel on iga autojuhtimist armastava inimese koht kindlasti roolis.
Tõsiselt on siin kõik suurepärane: alates abivalmis õhkvedrustusest, mis suudab keret tõsta kuni 12 cm, kuni klassikalise quattro nelikveo ja mootorini. Ja see pole veel tipptasemel seade. See üks - mahutavusega 340 liitrit. koos. - võimeline kiirendama auto kiiruseni 100 km / h 5,7 sekundiga. See, mis arendab 460 hj. sekundit, - 4,5 sekundiga. Ja ma räägin laiendatud versioonist, mis meil testis oli. Tavalise baasiga variandid on alati 0,1 sekundit kiiremad.
Ja kui olete nii tahvelarvutite fänn ja armastate sõrmi üle ekraanide libistada, siis on teil ees midagi teha. Koguni kaks puutetundliku ekraaniga ekraani, millel saate üsna tahvelarvutite vaimus menüüd sirvida. Noh, juhile eraldi meelelahutus - kahte tüüpi armatuurlaud. Suured skaalad, väikesed - ja rohkelt igasugust edastavat teavet ümberringi.
Ja ometi olen ma endiselt kindel, et enamik inimesi valib sellised autod hingega. Võib-olla tulevad mängu lapsepõlve- või noorukieasõltuvused, võib-olla midagi muud. Valiksin ilmselt mõne "kiibi" järgi ja oleksin peatunud A8 juures. Jääb leida 142 501 $. Nii palju maksis testil olnud mudel.
Audi A8-ga ei saa lihtsalt harjuda. Kontori sisustus on vääritult ametlik, nii et oma dressipluusis ja tossudes tunnen end siin kohatuna. Esimest korda kohtusin A8-ga uues D5 keres 2018. aasta suvel. Siis tabas G7 mind rahuliku interjööri, orgaaniliste valgusdioodide ja läbimatu rahulikkusega. Nüüd, poolteist aastat hiljem ja pärast uuendatud BMW XNUMX. seeria väljaandmist, näeb kõige kallim Audi sedaan juba trendilooja välja: just Ingolstadtis leiutati see veidi ülemeelik pilt.
Karismaga pole Audil kunagi probleeme olnud. Isegi "tünni" ja "plaadi" päevil tundus, et sakslastel on mõned spetsiaalsed disainerid, kes suudavad aastaid moodi seada. Nüüd töötavad uue Audi kallal ilmselgelt täiesti erinevad inimesed, kuid reeglid on jäänud samaks: rahulikkus, detailides šokeeriv ja lõputu funktsionaalsus. Nüüd on aga nendesse punktidesse lisatud ka kõrgtehnoloogia - just A8-st sai esimene auto, mille sees oli rohkem ekraane kui teil kodus on.
Üks vastutab multimeediumisüsteemi eest, teine kliima eest, kolmas on korrastatud asemel, neljas on projektsioon ning viies ja kuues on paigaldatud tagaküljele. Ja see kõik toimib eeskujulikult: teie jaoks pole mingeid külmutusi, aeglustusi ja valepositiivseid tulemusi. Süsteem ei piina lõputute värskendustaotlustega ega lähe ummistunud vahemälu tõttu taaskäivitama.
Liikumisel on A8 komponeeritud, vankumatu ja täpne saksa keeles. Kuid Executive sedaanide klassis ilma otsese võrdluseta konkurentidega - mitte kusagil. Nii et mina, lootes välja selgitada, kes on siin parim, vahetasin mitu korda Audi A8-st BMW 7-seeriaks ning seejärel Lexus LS-i ja tagasi. Ja üllatusega tõdesin, et mugavuse ja rooli taga põnevuse osas pole Audi A8 kõiges konkurentidest parem. Kuid see nõuab üksikasjalikumat analüüsi. Loe märtsis AvtoTachki.ru lehelt võrdlevat proovisõitu Audi, BMW ja Lexuse osalusel.
