Proovisõit Audi A8 ja RR Sport: kui valikud on nagu uus Camry

Punane nahk, nelja tsooniga kliimaseade, jalamassaaž ja jagatud tagaistmed - valige, kuhu investeerida premium segmenti 104 796 dollarit

See materjal oleks pidanud osutuma täiesti erinevaks: kaks autot, üks hinnasilt, komplekt näpunäiteid valimiseks. Kuid sekkus halastamatu seadistaja. Me arvutasime, kui palju optsioonid maksavad kõrget lisatasu, ja kohkusime.

“Kas otsustasite ka täna parkimise eest maksta? Kõik on õige. Meie piirkonnas lahkuvad autod nagu soojad saiad, "- noogutas rasvunud naaber heakskiitvalt minu suunas, misjärel ta vaevu surus kahe Creta vahel oma Land Cruiser 200 sisse.

Ma ei tea, kust ta varguste statistikat vaatas (viimastel aastatel on Moskvas olukord märgatavalt paremaks läinud), aga parklasse tulin hoopis teisel põhjusel. Pressipark Range Rover Sport oli Moskvas selle kaubamärgi autodest kõige silmatorkavam. Asi on toonimise ja punase nahaga sisemuse täielik puudumine. Iga mööduja peab oma kohuseks vaadata akendesse ja vaadata, mis seal sees on.

Terve kuu, mis Range Rover AvtoTachki garaažis veetis, elasin mõttega “mis juhtub”: värisesin “Caesari satelliidi” kõnedest, üritasin hoovidesse mitte parkida ega lahkunud Moskva piirkonnast. Ilmselt asjata: legendaarne õhkvedrustus on maanteel väga armas ja õrn ning mitte käitlemise arvelt.

Ka kompressor "kuus" tabas: jah, dünaamika tasemel 7 sekundit kuni 100 km / h ei tundu ennekuulmatu, kuid kütusekulu osas on see mootor selgelt õnnestunud. Ärevas ja väga närvilises Moskvas põles vana -aastaõhtul tohutult üle 2 tonni kaaluv maastur 14 liitrit “saja” kohta - see on lahe näitaja mitte ainult klassikaaslaste standardite järgi, vaid isegi kergemate V6 -ga äri- ja juht sedaanide seas, nagu näiteks Audi A8.

Kuid on üks probleem: siin pole spordirežiimi. Veelkord: 340 hobujõulisel maasturil, mille nimes on Sport eesliide, pole nuppu, mis tema võitlusvaimu aktiveeriks. Muidugi võite panna kasti käsitsi režiimi ja mitte lasta pedaali põrandalt lahti, kuid tundub, et see ei ole kõigile piisav. Kuid on olemas korralik säästurežiim koos start-stop ja puuvillakiirendiga. Ja ka mõned maastikupakid. Kuid 91 696 dollarise auto puhul ei tahaks vaevalt Istra lähedal mustust segada.

Jah, see Range Rover Sport maksab 99 949 dollarit. See tähendab, et baashinnasildile tuleb lisada peaaegu 33 142 dollarit valikute eest. Ja tundub, et lisavarustuse nimekirjas pole midagi, mis võiks maksta sama palju kui uus Toyota Camry V6 -ga. Otsustage ise: universaalne nähtavussüsteem, nelja tsooni kliimaseade, kõikide istmete ventilatsioon, õhuionisaator, sama punane nahk, spoonviimistlus, 21-tollised rattad ja meelelahutussüsteem tagaistujatele. Muide, viimane näib olevat interjööri kõige arhailisem detail, mis vihjab, et see auto on peaaegu seitse aastat vana.

Võib tunduda, et tavalised võimalused ei saa maksta 40000 8 dollarit. Ma arvasin ka nii, kuid ainult seni, kuni avasin Audi AXNUMX konfiguratori. Tundub, et suurte ja esmaklassiliste autode maailmas on see juba norm.

Autoäri maailmas on vastupidiselt Instagrami ja Facebooki loogikale aasta algus mineviku kokkuvõtte tegemise aeg. Jaanuaris toimub AEB autotootjate komitee traditsiooniline konverents, kus ajakirjanikele räägitakse aruandeperioodi kõigi kaubamärkide müügist. Näiteks olin taas metsikult üllatunud tohutu (peaaegu kolmekordse) mahajäämuse üle Audi ja BMW ning Mercedes-Benzi vahel.

Selle üle, et ma Audile välja müüsin, võite nalja teha nii palju kui soovite, kuid minu jaoks on see tõesti mõistatus. Ma ei püüa teid absoluutselt veenda, et Ingolstadti kaubamärgi tooted on pea ja õlgade kohal konkurentidest kõrgemal, kuid ilmselt peatuksin sellel. Veelgi enam, kes isegi ütles, et peate valima täpselt suure Saksa kolme seast?

Seekord vaidlesime Roman Farbotkoga selle üle, kuhu oleks parem kanda 104 796 dollarit (Audi A8 puhul aga peaaegu 144 094 dollarit), kui need meil olemas oleks. Roma nõudis Range Rover Sportilt, mina Audi lipulaevalt.

Tundub, et ilmselge argument Briti maasturi kasuks seisneb selles, et sõites ei tunne te end selles juhina. Võib-olla tajutakse neid A8-ga sõitva inimese poolt aeg-ajalt (mitte sagedamini) nii. Kuid esiteks saab Range Roverit juhtida ka palgatud autojuhiga. Ja teiseks, mida tegelikult arvab teiste arvamus, kui naudite iga autos veedetud hetke?

Hoolimata asjaolust, et pealetükkivad turvasüsteemid, nähes jalakäijat umbes 100 meetri kaugusel, proovige põrandal paaniliselt pidurdades oma nägu purustada, on A8-ga sõitmine puhas nauding. Juba ammu sõitsin autoga, kus ühel pool oli nii sujuv sõit ja teisel pool oli valmisolek rahulikult ka suurel kiirusel kurvi keerata. Ja dünaamika on ideaalses korras. 340-hobujõuline kolmeliitrine bensiinimootor võimaldab tohutul sedaanil kiirendada 100–5,7 km / h XNUMX sekundiga.

Ja jah, muidugi, mõnikord on soov istekohta vahetada. Seal, kus on jalamassaaž, võime liigutada esiistet nii, et see oleks võimalikult mugav (kuigi tundub, et isegi kahe meetri pikkune inimene saab siin oma jalgu sirutada) ja kolm täisväärtuslikku ekraani. Kaks tabletti on kinnitatud esiistme peatugede külge ja neid saab eemaldada, autost välja võtta või televiisorit või filme vaadata. Kolmas, väiksem, asub jagatud tagaistmete vahel. See võimaldab teil kontrollida istmeid, multimeediumit, kliimaseadet ja nii edasi. Nii et muidugi on seal tore, aga näiteks mina tõmban ikkagi rooli.

Valikud? Jah, jah, need maksavad tõesti umbes 45 848 dollarit. Audi A8 55 L TFSI alghind on 92 678 dollarit, testitud auto maksumus on 142 501 dollarit. Kuid mul on hüpotees, et inimene, kes ostab selle klassi auto ja ei kavatse seda VIP-taksona kasutada, on valmis maksma tema jaoks huvitavate, mugavate ja oluliste võimaluste eest, nagu tipp-audiosüsteem, massaažid jne. peal. Kallis? Tunnistagem, et turg on muutunud ja nüüd elame just sellises reaalsuses.