Proovisõit: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander on ainulaadne auto, kus elektrijaam koosneb 2-liitrisest bensiinimootorist, millel on akud. Akusid saab omakorda laadida nii liikvel olles kui ka vooluvõrku ühendades. Esimene mudeliuuendus toimus 2015. aastal ja teise tutvustas ettevõte 2020.

Mitsubishi Outlander 2020 välimus on tuttav ja tuttav. Helgetest ja meeldejäävatest uutest detailidest - auto nina. Esituled on muutunud täpsemaks ja teravamaks (muide, täielikult LED), kroomitud "põsed", mudeli nime kiri (see on lisavarustuse kataloogi valik). Uudsuse põhidetail asub taga: S-AWC tähis, mis näitab "nutikat" nelikvedu

Rääkides otseselt tehnilisest täidisest, töötab eelstiiliga Mitsubishi Outlander PHEV neljasilindriline 2,0-liitrine bensiiniüksus, mis genereerib 121 hobujõudu ja 186 Nm pöördemomenti, samuti kaks püsimagnetiga sünkroonset elektrimootorit: eesmine arendab 82 hj. ... ja 137 Nm tippjõudu ning tagumine - 82 hj ja 195 Nm. Uus mudel on varustatud 12 kWh liitiumioonakuga. Täielik laadimisaeg on 5 tundi või 30 minutit kuni 80%. Selle tulemusena suudab "kahekordselt liikuv" krossover kiirendada 0 sekundist 100 km / h 11 sekundiga, et maksimaalselt vallutada 170 km / h.

Mis on ainulaadset 2020. aasta Mitsubishi Outlanderis

Outlander PHEV on ehitatud spetsiaalsele elektriplatvormile. Selle tõukejõusüsteem põhineb kahel elektrimootoril, millest üks on ees ja teine ​​tagateljel (nende vahel puudub mehaaniline ühendus) ning bensiinimootor töötab enamikul juhtudel abimehena, liigutades aku laadimisgeneraatorit. 

Igapäevases sõidus (kuni 135 km / h) ja kui aku on laetud, sõidab Outlander nagu puhas elektrisõiduk (Pure EV režiim), kusjuures kaks elektrimootorit ammutavad akult voolu bensiinimootorit käivitamata.

Kiirenduse korral või kui sõiduk on allutatud suuremale pingele (nt mäkke ronimine) või kui aku hakkab tühjaks saama, aktiveerub järjestikune hübriidrežiim automaatselt – 3-10 minutiks. Autot toidab endiselt aku, kuid laengugeneraatorit liigutab ka bensiinimootor. Pure EV režiimi naasmine toimub nii kiiresti kui võimalik.

Lisaks on sõiduk varustatud nelja töörežiimiga käigukasti juhtimissüsteemiga - "Normal", "4WD Lock", "Snow" ja "Sport" (need muudavad veojõukontrolli tehnoloogia ja gaasipedaali tundlikkust).

Kas see on ökonoomne?

Kui mõtlete, kas tasub osta uhiuus Mitsubishi Outlander. vastus on jah. Selleks, et mitte võssa peksta, kaaluge kõike näitega.

Minimaalne päevane läbisõit on 43-45-48 km, mida Mitsubishi Outlander PHEV hübriid saab sõita ainult elektrilise veojõu abil - seetõttu võib linna kütusekulu olla 0 liitrit 100 km kohta. Kuid selleks peate akut pidevalt laadima (umbes 10-12 kWh päevas või umbes 20-25 kWh kaks päeva). Hinnaga 1,68 UAH. 1 kWh eest maksab see linnas kulutatud 100 km jooksu maksumuseks umbes 34–42 UAH. - või võrdne 1,5 liitri kütuse hinnaga. Ja isegi kui minu arvutus pardaarvuti andmetel ei olnud 0 liitrit 100 km kohta, vaid 1,5–2 liitrit 100 km kohta (isegi kui arvestada aku laadimist, lülitati sisepõlemismootor dünaamilise kiirenduse ajal mõnikord sisse), kuid siiski selgub, et täieõiguslik pere crossover õnnestub linnas liikuda 2-3-liitrise kütuse hinnataseme kogukuludega.

Kuid kui unustate väljalaskeava unustada, muutub Mitsubishi Outlander PHEV pistikhübriid tavaliseks hübriidiks. See tähendab, et see vahetab sageli elektrimootori ja sisepõlemismootori juhtimist - selle tulemusel "tuuakse" linna umbes 7,5 liitri kulu 100 kilomeetri kohta.

Rajal töötab esialgu ka elektrimootor. Seega, kui me räägime igapäevastest pendelrännakutest, siis saab neid teha ka ilma kütusekuluta, ainult elektrilisel veojõul. Kuid kui elekter saab otsa, lülitub auto bensiinimootorile ja saame sellise tüübi ja suurusega ristmiku jaoks tavalise tarbimise: kiirusel 80–90 km / h - umbes 6,5 liitrit 100 km kohta, kiirusel 110–120 km / h - tarbimine 8 liitrit 100 km kohta. Kütusepaagi maht on 45 liitrit.

Üldine garantii on kolm aastat ehk 100 tuhat km jooksu, aku garantii 8 aastat (garantii võimsuse säilitamiseks tasemel, mis ei ole madalam kui 70% originaalist). Hoolduse sagedus on üks kord aastas ehk 15 tuhat km, põhihooldus on hinnanguliselt 3,3 tuhat UAH. (Kiievi jaoks võib teistes linnades olla odavam tavalise tunni madalama hinna tõttu).

Muudatused salongis. Spetsifikatsioonid

• Kere - crossover, 7 istekohta
• Mõõtmed - 4,695 x 1,81 x 1,71 m
• Teljevahe - 2,67 m
• Kliirens - 215 mm
• Pagasiruum - 128 l (7-kohaline kabiin) või 502 l (5-kohaline kabiin)
• Kandevõime - 655 kg
• Oma mass - 1555 kg
• Mootor - bensiin, atmosfääriline, R4, 2,4 l
• Võimsus - 167 HP kiirusel 6000 p / min.
• Pöördemoment on 222 Nm kiirusel 4100 p / min.
• Erivõimsus ja pöördemoment - 107 HP 1 t kohta; 143 Nm 1 t kohta
• Ajam - nelikveoline S-AWC
• Käigukast - automaatne variaator CVT INVECS-III Sport Mode
• Dünaamika 0-100 km / h - 10,5 s
• Maksimaalne kiirus - 198 km / h
• Kütusekulu (pass), linn - 10,4 liitrit 100 km kohta
• Kütusekulu (pass), maanteel - 6,8 liitrit 100 km kohta
• Päritoluriik - Jaapan
• Auto minimaalne hind on 549 tuhat UAH. ehk 23,5 tuhat dollarit
• Proovisõiduauto hind on umbes 789 tuhat UAH. ehk 34 tuhat dollarit

Salongist rääkides on see valdavalt vaevu muutunud. Siin saate märkida nii plusse kui ka miinuseid.

miinuseid:

• rikkalik läike kasutamine;
• ebapiisav juhtimisulatus, kui soovite seda üles tõsta.

plussid:

• pehme plast;
• ilusad ja arusaadavad seadmed.

Salongis asuvatest tehnoloogiatest: multimeediasüsteem ja kliimaseade. Multimeedia Mitsubishi Connect 2 pakub 8-tollist ekraani, avalehe uut kujundust (plaatide kujul), nutitelefonide ühendamist, video taasesitamist mälupulgalt. Kliimaseade on täiesti uus: see sai paar hõõrutud silmapliiatsiga ristkülikukujulisi seibe ja ristkülikukujulisi nuppe. Interjöör näeb välja moodsam kui eelmine versioon.

Istmed on laiad ja pehmed. Salongi esikülg jääb samaks. Huvitavast: kolmanda istmerea välimus. Teist rida on võimalik edasi / tagasi liigutada. Ja tagumine diivan on jagatud kaheks asümmeetriliseks osaks, mida saab üksteisest eraldada. Tohutu pagasiruum muundub hõlpsasti kaheks lisaruumiks. Kui teil on suur pere, saate sellise autoga mugavalt pikki vahemaid läbida.

Hind

Enne auto ostmist teeb igaüks meist kiiresti arvutused, mis aitavad meil mõista, kas tasub just seda mudelit osta. Mitsubishi Outlander PHEV-i saab kasutada täiendava läbisõiduga elektrisõidukina. Kuid siis tuleb seda iga päev laadida. Külmal sügisel ja talvel peate laadima mitu korda päevas. Suure tõenäosusega üks kord kodus, teine ​​kord tööl. Ja selleks vajavad nad pistikupesasid või laadimisjaamu. Siis saate kulutada minimaalselt vahendeid tööks - peamiselt elektrile. Kui te ei lae iga päev, läheb bensiin 5-7 liitrit sajale.

Ja kui te ei häiri pistikupesade ja laadijatega, töötab Outlander PHEV nagu tavaline hübriid ja põletab 8–11 liitrit sajale - peaaegu nagu sarnane crossover. Mitsubishi Outlander PHEV on üks oma klassi tehnoloogiliselt kõige arenenumaid autosid ja kaubamärgi mudelivalikus. Teel kõige kallim: Mitsubishi Outlander PHEV hind on 1 573 000 UAH ehk umbes 63 000 USD.