Proovisõit Mercedes GLB 250
Eelmisel aastal, kui ootasime veel Frankfurdis uue GLB debüüti, pani autotööstuse meedia talle kiiresti hüüdnime "beebi G-klass". Mis tõestab ainult seda, et mõnikord võib meediat usaldada mitte vähem kui televisiooni astrolooge.
Siin on lõpuks seeria GLB. Kiirustame teile ütlema, et see on sama sarnane müütilise G-klassiga kui viiekilone haamer šokolaadisufleega. Üks on usaldusväärne tööriist töö tegemiseks. Teine on tehtud lõbu pärast.
Selle karbikujuline kuju ja rõhutatud mehelik disain eristavad seda teistest Stuttgarti crossoveritest. Kuid nad ei tohi teid petta. See pole tugev maastur habemega meestele, kes sigaretifiltreid läbi kiskuvad. Selle lihava fassaadi all peitub Mercedese kõikjal laiuv kompaktne platvorm – täpselt nagu leiate GLA argise välisilme, uue B-klassi ja isegi A-klassi alt.
Kuid siin pigistatakse maksimum välja. See crossover on B-klassist 21 sentimeetrit pikem ja GLC-st vaid kaks sõrme lühem, kuid tänu läbimõeldud disainile pakub see tegelikult rohkem siseruumi kui tema suur vend. See pakub isegi kolmandat istmerida.
Mercedes kinnitab, et kaks tagaistet mahutavad mugavalt kaks kuni 180 sentimeetri pikkust täiskasvanut. Nad oleksid võinud meile sama hästi öelda, et see on tugiteenus. Mõlemad on enam-vähem räiged valed. Kolmas rida on aga korras, kui teil on väikesed lapsed.
Salongis on palju ruumi ja teine istmerida mahutab nüüd mugavalt pikad inimesed, millel pole ebaloomulikke voldikuid.
Väliselt näeb GLB välja ka muljetavaldavam kui tegelikult. Sellega saate ümbritsevatelt samasuguse austuse nagu suurema GLC ja GLE puhul. Kuid palju madalama hinnaga.
Baasjoon, mille nimi on 200, algab 42 000 dollarist. Tõsi, ainult esiveolise mootoriga ja kapoti all on sama 1,33-liitrine turbomootor, mille leiate A-klassist, Nissan Qashqai ja isegi Dacia Dusterist. Kuid unustage foorumite "asjatundjad", kes kuulutavad seda Renault mootoriks. Sõbralikult nimetavad need kaks ettevõtet seda ühiseks arenduseks, kuid tõde on see, et see on Mercedese tehnoloogia ja prantslased lisavad oma mudelitele ainult välisseadmeid ja mõningaid muudatusi.
See on kadestamisväärselt krapsakas mootor, mis võib mõõdukal kasutamisel olla üsna ökonoomne. Aga kui selle 163 hobust tundub teile endiselt ponina, usaldage meie prooviautot 250 4Matic. Siin on mootor juba kaheliitrine, 224 hobujõudu ja üsna napi 6,9 sekundiga 0-100 kilomeetrit. Ajam on nelikvedu ning käigukastiks pole enam seitsmekäiguline, vaid kaheksakäiguline topeltsiduriga automaat. Töötab normaalse koormuse korral sujuvalt.
Vedrustusel on ees MacPhersoni ja taga mitmikhoob ning see on üsna hästi seadistatud – vaatamata suurtele ratastele neelab auto konarusi hästi. Samas käitub järskudel pööretel väga väärikalt.
Kui me alguses mainisime, et GLB pole just maastur, ei teinud me nalja üldse. Nelikvedu töötab suurepäraselt ja viib muretult suusaradadele. Kuid midagi muud pole sellele autole asfaldil plaanitud. Meie kangelaslik katse tormata kuivavat lompi haakis tagakilbi. Minimaalne kliirens on 135 millimeetrit, mis ei tähenda ka jahireise mägedes.
Lõpuks jõuame muidugi peamise põhjuseni, miks keegi selliste autodega läbi pori ei sõida: nende hind. Me ütlesime, et GLB baashind on alla 42 000 dollari, mis on tulus. Kuid nelikveo ja võimsama mootoriga on auto maksumus 49 500 dollarit ja silme ees oleva hind koos kõigi lisadega üle 60 000 dollari.
Samuti on olemas kolm diislikütuse varianti, ulatudes 116–190 hobujõuni (ja 43 000–50 500 dollarini). Vahemiku tipus on AMG 35 306 hobusega ja alghinnaga ligi 60 000 dollarit.
Muide, siin pole algtase sugugi halb. See sisaldab nahkmööblit, sportlikku rooli, 7-tolliseid digitaalseid gabariite, 7-tollist hõlpsate häälkäsklustega MBUX-ekraani ja automaatset kliimaseadet. Standardvarustuses on automaatne sõidurea hoidmise abi, mis vajadusel teie eest rooli keerab, ja automaatne kiiruse piiraja, mis tunnistab ja vähendab märke.
Kuid kuna me räägime endiselt Mercedesest, siis on ebatõenäoline, et paljud ostavad baasautot. Meie test tehakse valikulise AMG-i koosseisuga, mis annab teile erineva iluvõre, 19-tollised rattad, spordiistmed, hajuti tagumise kooriku hajutid ja igasugused täiendavad kaunistused. Lisavarustuse hinnad on samad mis Mercedesel: 1500 USD. Head-up-ekraani jaoks 600-tolline 10-tollise multimeedia jaoks, 950 Burmesteri helisüsteemi jaoks, 2000 nahast siseruumi jaoks, tagurduskaamera 500 dollarit.
Üldiselt pole GLB-l midagi pistmist meie esialgsete ootustega. Karmi, seiklushimulise auto asemel osutus see praktiliseks ja väga mugavaks pereautoks. See annab teile suure krossoveri prestiiži, ilma et see oleks liiga kallis.
