Uue põlvkonna Honda Civicu proovisõit
Sisu
Väike sportlik sedaan, millel on meeldiv välimus ja mõõdukas kütusekulu. See on uus Jaapani päritolu auto. 2019. aasta Honda Civic tootevalik rõõmustas säästlike autode austajaid mitmesuguse varustustasemega. Võrreldes konkurentidega nagu Corolla ja Mazda3, on see auto taskukohase hinnaga. Arvestades, et see on valmistatud vastavalt uusimatele tehnoloogiatele.
Piisab, kui nimetada selliseid võimalusi nagu kokkupõrke hoiatus, sõidurea hoidmine, püsikiiruse hoidja, hädapidurdus takistuse ilmumisel. Ja kes ei kujuta elu ilma vidinateta ette, on tootja varustanud auto Android Auto ja Apple Playga.
Ja nüüd üksikasjalikumalt mudeli iga osakonna kohta.
Autode disain
Kümnenda põlvkonna Honda Civicu välised muudatused avalikustati 2015. aastal Los Angelese autonäitusel. Esiosas sai auto modifitseeritud kaitseraua, optika ja radiaatoriresti. Ja valed õhu sisselaskeavad annavad välisküljele teatud agressiivsuse, mis on omane meie aja sportautole.
Tootja algne otsus oli suunatulede kordurid asetada kaitseraua ja rattakoore vahele. Profiililt näeb mudel välja nagu fastback. Kaldus katus sulandub pakiruumi kaanesse. See näeb välja väga muljetavaldav.
See Honda Civic seeria sai kaks kere - sedaani ja luukpära. Mõlema valiku mõõtmed on:
| Mõõtmed, mm: | Sedaan | Luukpära |
| Pikkus | 4518 | 4518 |
| Laius | 1799 | 1799 |
| Kõrgus | 1434 | 1434 |
| Kliirens | 135 | 135 |
| Teljevahe | 2698 | 2698 |
| Kaal, kg. | 1275 | 1320 |
| Pagasiruum, l. | 420 | 519 |
Kuidas auto läheb?
Autotootja paigaldas mootoriruumi pretensioonitu 1,5-liitrise turbolaaduriga mootori. Koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga on jõuseadmel vajalik võimsuse varu, et juht tunneks end sportautoga sõitmise tundena.
Auto istutatakse uuendatud moodulplatvormile. See sisaldab iseseisvat vedrustust. Esiosale on paigaldatud MacPhersoni tugipost ja tagaküljele mitmelink. See kombinatsioon võimaldab masinal teha häid kurvi, säilitades samal ajal külgmise stabiilsuse.
Spetsifikatsioonid
Euroopa variantide rida sisaldab CVT variaatoriga mudeleid. Teekatse ajal pettus see veidi. Kuid ülekiirendamine on endiselt sujuv. Muide, auto kiirendab nullist sadadesse 11 sekundiga. Ja mehaanikas saab seda joont vähendada 8,2 sekundini.
Euroopa versiooni müüakse kolmes erinevas jõuülekande varustustasemes. Kõige ökonoomsem - liitrine turbiiniga mootor (võimsus 129 hj 5 p / min juures). Edasi - atmosfääriline 000-liitrine sisepõlemismootor võimsusega 1,6 hobujõudu 125 p / min juures. Turbolaaduriga 6-liitrine analoog toodab 500 hj 1,5 p / min. Liinil on ka üks Ameerika jaoks mõeldud versioon. See on kaheliitrine aspireeritud mootor 5 hobusele.
| 5D 1.0 | 4D 1.6 | 4D 1.5 CVT | |
| Sisepõlemismootori maht, kuupmeetrit cm. | 988 | 1597 | 1496 |
| mootori tüüp | reas turbolaaduriga | inline atmosfääriline | reas turbolaaduriga |
| Silindrite arv | 3 | 4 | 4 |
| Võimsus, hp | 129 kiirusel 5500 p / min | 125 kiirusel 6500 p / min | 182 kiirusel 5500 p / min |
| Pöördemoment, Nm. | 180 kiirusel 1700 p / min | 152 kiirusel 4300 p / min | 220 kiirusel 5500 p / min |
| Kiirendus 100 km / h, sek. | 11 | 10,6 | 8,2 |
| Трансмиссия | CVT variaator | CVT variaator | CVT variaator / mehaanika, 6 spl. |
| Maksimaalne kiirus, km / h. | 200 | 196 | 220 |
Nagu elektrijaamade ülevaatest nähtub, võimaldab isegi väike auto "süda" tunda selle sportlikku "iseloomu".
Salong
Tänu suurenenud teljevahele (võrreldes üheksanda põlvkonnaga) on salongis veidi rohkem ruumi. Mis põhjustas pikkade juhtide positiivseid ülevaateid.
Tööpaneel on valmistatud plastikust. Kuid see ei tundu tavalise eelarveautode plastist.
Konsool on oma funktsionaalsuse säilitanud. Selle auto salongi peetakse C3 klassi üheks ergonoomilisemaks ja mugavamaks.
Aluses on istmed valmistatud vastupidavast kangast. Kuid luksuslik versioon on juba varustatud perforeeritud nahkkattega.
Kütusekulu
1500 kilogrammi raskuse ja 200 kilomeetri pikkuse sedaani jaoks on auto üsna ökonoomne. 100 kilomeetri jooksul kulutab kombineeritud tsüklis isegi tavaline vabakäiguline mootor seitse liitrit.
| Sõidurežiim: | 5D 1.0 | 4D 1.6 | 4D 1.5 CVT |
| Linn, l / 100 km. | 5,7 | 9,2 | 7,9 |
| Marsruut, l / 100 km. | 4,6 | 5,7 | 5,0 |
| Segatud, l / 100 km. | 5,0 | 7,0 | 6,2 |
| Mahuti maht, l. | 47 | 47 | 47 |
| Kütuse tüüp | Bensiin, AI-92 või AI-95 | Bensiin, AI-92 või AI-95 | Bensiin, AI-92 või AI-95 |
Uue Honda Civicu ökonoomsus on tingitud alumiiniumelementide kasutamisest kerekonstruktsioonis. Tänu sellele on see muutunud eelkäijast 30 kilogrammi kergemaks. Auto töökindlust see ei mõjutanud.
Hoolduskulud
Jaapani autode originaalvaruosad on alati maksnud rohkem kui Hiina kolleegid. Selliste osade ressurss on aga palju suurem. Seetõttu saab juht ise valida, milles ta kompromisse teeb.
Siin on osade ja mõningate remonditööde soovituslikud hinnad.
| Osad: | Hind, USD |
| Õlifilter | 5 |
| Õhufilter | 7-st |
| Salongifilter | 7-st |
| Hammasrihma komplekt | keskmine 110 |
| Piduriklotside komplekt | keskmine 25 |
| Amortisaatorid ja kaitserauad (komplekt) | 15-st |
| Asendustööd: | |
| ajavöö | 36 |
| poolidega küünlad | 5 |
| mootoriõli | 15 |
| Mootori diagnostika | 10-st |
| Ventiilide reguleerimine | 20-st |
Tootja soovitab vahetada mootoriõli või iga 15 tuhande km järel. jooksma või kord aastas. Ventiilid tuleb reguleerida 45 000 km pärast. Planeeritud hoolduse maksumus iga 15 000 km kohta. läbisõit maksab umbes 40 dollarit meistri töötunni kohta.
Viimase põlvkonna Honda Civicu hinnad
Touringu kõige populaarsem versioon on varustatud käiguvahetajatega sujuvamaks käiguvahetuseks. Ja rattakoobaste alla jäävad 18-tollised valuveljed.
Liitrise mootoriga mudeli saab osta 24 000 dollari eest. Honda Civicu täiskomplektide võrdlus:
| Standardne (LX, LX-P…) | Luksus (reisimine, sport) | |
| Mäe stardiabi | + | + |
| Rattakettad | 16 | 17, 18 |
| ABS | + | + |
| Meediasüsteem | 160 vatti, 4 kõlarit | 450 vatti, 10 kõlarit |
| Hämardatav tahavaatepeegel | - | + |
| Automaatne kliimaseade | + | kaks tsooni |
| Hädapidurisüsteem | + | + |
| Püsikiirusehoidja | + | kohanemisvõimeline |
| Parktronic | - | + |
| Potentsiaalne kokkupõrkeandur | - | + |
| Raja pidamise süsteem | - | + |
28-liitrise turbolaaduriga jõuallikaga täisversiooni müüakse alates 600 XNUMX dollarist.
Väljund
Lühike ülevaade näitas, et selle klassi auto on säilitanud oma kompaktsuse. Selle usaldusväärsus on kõrge. Ja koosseis sai suure valiku varustust. See võimaldab valida taskukohase hinnaga usaldusväärse ja ilusa auto.
Ja kuidas kõik auto süsteemid töötavad:
