Proovisõit Ford Mustang GT

Moodne Ford Mustang GT on hetkel parim versioon. Auto pakub võimsust, juhitavust, mugavust ja stiili ühes paketis, mida igaüks endale lubada ei saa.

Uuendatud versiooni esitletakse nii kupee kui ka kabrioletina, Mustang rõõmustab mitmesuguste mudelitega. Selle ilmeka Ford Mustang GT baasversioon tabab 8 hobujõulist V466 mootorit. Kaunistuseks oli piiratud väljalaskega Shelby GT350, mille kapoti all oli 526 hobust. See on enam kui piisav, et sammu pidada Chevy Camaro SS-i, Dodge Challenger R/T-ga ja isegi BMW 4. seeriaga.

Auto välimus

Välimus Mustang - vanade ja uute elementide kombinatsioon. Modernsust lisavad täiustatud aerodünaamika, suuremad veljed ja rehvid ning EcoBoost mudelitel aktiivsed iluvõre luugid. Auto pikkus ulatub 4784 mm, laius - 1916 mm. (mis koos peeglitega ulatub peaaegu 2,1 meetrini), mille kõrgpunkt on 1381 mm.

Suure nurga all asuvad eesmised ja tagumised esiklaasid võimaldavad aerofoilil luua soovitud kiilu kuju, kui kabiin on "tagasi lükatud". Tulevikku vaadates näete hai lõualuu omaduse kaasaegset tõlgendust, mis moodustab mehaaniliste osade jahutamiseks sobivad suured õhuvõtuavad. 

Ohutuse mõttes ei läbinud Mustang Euro NCAP kokkupõrketeste, kus see hinnati aktsepteeritavaks.

Sise-

Ukse avamisel selguvad suured Recaro ämberistmed. Enne mootori käivitamist näete enda ees "täis" ja mahukat keskkonsooli, mis on "täis" kõike vajalikku: suur pardakompuutri ekraan, mis kuvab kogu vajaliku teabe. Eepiline esiletõst on spidomeetri kiri "Ground Speed".

Armatuurlaua kujunduses on mõned 60ndate Mustangi elemendid. 8-tolline puuteekraan sisaldab infotainment-süsteemi Sünkroniseerimine 2 alates fookusest. Vaikekuva on jagatud 4 osaks, millest igaüks juhib raadiot, mobiiltelefoni, kliimaseadet ja navigatsioonisüsteemi. Roolil on sobiv läbimõõt, paksus. Kvaliteedi osas on kasutatud materjalid lihtsalt vastuvõetavad.

Pehme plastik, millest armatuurlaua põhiosa on valmistatud, ei tundu odav. Samamoodi on plastik konsooli põhjas. Ruumi poolest iseloomustab Mustangi vaatamata suurusele 2 + 2. Juht ja tema kõrval olev inimene tunnevad end mugavalt ja mugavalt. Kui teistest reisijatest rääkida, siis tagumised istmed on väiksemad, kuid see ei tähenda, et neil ei oleks sõidu ajal mugav.

Lõpuks suur pluss pakiruumi jaoks mõõtmetega 332 liitrit. Tootja märgib, et sinna mahub kaks golfikotti, kuid omanike ülevaated annavad teada, et sinna mahub ka reisikohvritega kohver.

Mootor

Nii-öelda alus oli 2.3-liitrine neljasilindriline turbomootor EcoBoost 314 hobujõul ja 475 Nm. See on standardvarustuses kokku pandud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Ford Mustang kiirendab 5.0 sekundiga. Kütusekulu on linnas 11.0 l / 100 km, äärelinnas 7.7 l / 100 ja kombineeritud tsüklitega 9.5 l / 100 km. Lisavarustuses oleva kümnekäigulise automaatkäigukastiga jäävad numbrid peaaegu muutumatuks.

GT-mudeleid pakutakse 5.0-liitrise V8-mootoriga 466 hobujõuga ja 570 Nm. Tavakäigukast, nagu ka esimesel juhul, on kuuekäiguline manuaal. See Mustang kulutab linnas 15.5 l / 100 km, väljas 9.5 l / 100 km ja keskmiselt 12.8 l / 100 km. Automaatkäigukastiga vähendatakse näitajaid vastavalt 15.1, 9.3 ja 12.5 l / 100 km. Tagavedu kõikidele mudelitele.

Kuidas läheb?

Pärast kümnekäigulise automaatkäigukastiga Ford Mustang GT juhtimist ei taha te tõenäoliselt mehaanika juurde tagasi minna. Vahepeal on Mustang GT kuuekäiguline manuaal ühendatud suurepärase sportliku ülemineku tagamiseks tehnoloogiaga "Rev matching".

Automaatkäigukast sobib vahepeal suurepäraselt V8 mootorile, pannes selle sõna otseses mõttes kaasa laulma. Sõit on nii kerge ja lihtne, et tundub, nagu oleksite võimsa mootorrattaga ja mitte suures autos.

Kõik see kehtib ka tavalise neljasilindrilise mootori kohta, mis mitte ainult ei anna ennast kapoti alt tunda, vaid võimaldab ka sajani jõuda 5.0 sekundiga. Sellest piisab, et paljud kuulsad konkurendid maha jätta. GT on veelgi kiirem, Ford väidab, et saavutas 100 km / h piiri vähem kui 4 sekundiga.