Tekst: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Isegi kui mõlemad on tõesed, tuleb mõnel juhul järsult võtta ainult üks. Näiteks poliitikas, kuid kaugel ainult sealt.
Kuna ohutuse küsimust arutatakse autotööstuses (tuleb märkida, et rohkem kui nelja aastakümne pikkune eksisteerimise ajakiri "Auto" oli varem tunnistajaks), asus ajakiri "Auto" järsult ja selgelt seisukohale, et minimaalne ohutus on palju kõrgem kui autos. seadusega ettenähtud hetkel.
Seetõttu võiks laias laastus või kirjalikult öelda: (ka) see Dacia sellel puudub stabiliseerimissüsteem mitte neli (rääkimata kuuest) turvapatjast, seega hüvasti järgmiseks sõjaks.
Siiski tasub vaadata laiemalt. Dacia ei loodud mõne isikliku (sõna otseses mõttes või laiemalt automargi strateegia tulemusena) kapriisi tagajärjel ja Dacia ei jää müügisalongidesse kinnisvarana. Inimesed ostavad neid. Ja see on palju rohkem, kui arvate.
Sellise Dacia ostmiseks on palju põhjuseid. Esiteks on see üsna korralik, pisut tõstetud šassii ja läbipaistmatute musta ja metallist plastikust lisaseadmetega, mis panevad isegi viieaastase lapse kahtlustama, et see võib olla maastur. Kuid teeme kohe selgeks: kui nad tõstavad šassii tolli või kahe võrra üles ja lisavad sinna päris plastikust, ei saa nad veel maasturit.
Stepway seega see pole nii ja ka ei taha olla maastur; see on lihtsalt masin, mis vähendab tunduvalt juhi hirmu kõrgema kõnnitee või võib -olla punnitava pöördvankri eest. Kuna praegu on tugeva lumesaju aeg, oli see suurepärane võimalus testida maastikusõiduvõimalusi maanteel ja parklates. HM. ...
Kuigi need on kaetud rehvidega, mis ületavad kaugelt auto hinnaklassi, tunduvad need rehvid olevat üsna laiad ja mõnel juhul ei suuda nad lund kühveldada ega teisisõnu autoga sõita.
Nii et olge ettevaatlik ja veelkord: Stepway ei ole maastur (sellelt margilt on just turule tulemas midagi maastikulisemat) ja ärge imestage, kui lumme kinni jääte. Isegi kui lähened suurele takistusele maastikusõidustiilis ettevaatlikult, avastad kiiresti, et sidur ei saa aeglasema sõidu kasuks tugevamalt libiseda. Haiseb kiiresti.
Enne ostuotsuse tegemist on raske öelda, kas asi on välimuses või hinnas. Olgu kuidas on, aga hind on selle margi autode määrav trump. Ja peate kohe teadma: kui mõnel autol pole midagi, eriti siin toodud esemed ja mingil määral ka välimus, siis selle põhjuseks on hind.
Dacia on bränd, mis on hiljuti kasvanud uue filosoofia järgi: võta kõik, mida sa ei vaja mis tuleb odav. Enam -vähem on teada, et see kaubamärk ei esinda ennast.
Möödujad ütlevad: mis, see maksab sama palju kui kord Golf; nõrk! Jah, aga ta unustas kaks asja: Dacia on uus (ehk tänapäeval mitte nii kulunud kui kunagi nii palju maksnud Golf) ja parem kui see Golf (isegi siis, kui see uus oli); Sellel on kortsus energiat neelavad kokkupõrkepiirkonnad, tugevdatud sõitjateruum, kaks turvapatja, ABS-pidurid, viis automaatset turvavööd, viis peatuge, kaugjuhtimisega kesklukustus, elektrilised aknad, manuaalne kliimaseade ja nahkkattega rool.
Niisiis: see on paljuski lähedane kaasaegsetele disaini- ja jõudlustrendidele, kuid lõpphind jätab siiski tugeva jälje. Näiteks: ukse sulgemisel kostub tuhm (odav) heli... Nagu enne. Hoolimata üllatavalt kenast välimusest selgub lähemal vaatlusel, et disainer pidi hoolitsema odavamate toodete eest.
interjöör Töötab odavalt: disain on vanamoodne, liiga hall, lihtsalt meisterdatud ja valmistatud odavatest materjalidest. Ja varustus, nagu juba mainitud, on äärmiselt tagasihoidlik ja mõnel juhul isegi liiga tagasihoidlik.
Tagasihoidlikkus on hinnapoliitikat arvestades arusaadav, kuid kindlasti ei teeks see paha, kui sees oleks rohkem kui üks tuli ja kui andurid sisaldaksid vähemalt välistemperatuuri, mis mitte ainult ei anna teavet õues elamise mugavuse kohta. aga ka olulist ohutusalast teavet libisemise võimaluse kohta kriitilistel teelõikudel.
Samuti pole sahtlit (neid on ukses vaid kaks ning see on kitsas ja madal), tagumistel reisijatel on purgi jaoks ainult üks (madal) pesa (see tähendab: pole taskuid, sahtleid, 12 -voldiseid pistikupesi) ...), esipesades on kaks reisijatele mõeldud jookide jaoks, kuid plastik soojeneb sõidu ajal nii palju, et neid saab tõhusalt kasutada ainult tee või kohvi valmistamiseks.
Mehaanika jätab palju parema mulje. Bensiinimootor töötab laitmatult ka madalatel välistemperatuuridel, hakkab kiiresti soojenema sees ja on väga ökonoomne. See pöörleb hästi kuni 5.000 pööret minutis ja üle selle ei tundu sellist tõuget soovivat, kuid see võib olla tingitud üsna halvast heliisolatsioonist.
Muidu pöörleb kuni neljanda käiguni jämedale hakkijale (6.000, spidomeetril üle 160), siis langeb viiendal (viimasel) käigul pööret tuhande võrra ja mootor kiirendab veidi.
Praktikas on viiekäigulise kiirusega 100 km / h (2.900 p / min) salong üllatavalt vaikne, 130 km / h (3.700 p / min) korral on müra endiselt mõõdukas ja 160 (4.600 XNUMX) juures on see juba üsna ebameeldiv. ... Siis ilmub juhiuksesse lisamüra (tõenäoliselt halvasti kinnitatud sulg), kuid see on konkreetsem (st fikseeritav) ja mitte üldine juhtum.
Viiekäiguline mehaanika Edasikandumine, mille ülekandearvud on mõeldud pigem ökonoomsuse kui sõidudünaamika jaoks, tuleb seda veel hästi hallata. Täna ütleksime, et kangi liigutused on mõnevõrra (kuid siiski märkamatud) pikad.
On ka vanu koole roolivõim, mis muudab rooli väikese kiirusega raskeks ja (liiga) kergeks suurematel kiirustel, mis viib sirgjoonel sõites suuna stabiilsuse vähenemiseni. Kuid see pole kriitiline. Selgus aga, et tegemist on ülestõstetud šassiiga: selle tõttu ei jää Stepway kõht mitte ainult palju hiljem lumme (või liiva, muda) kinni, vaid sööb ka stressivabalt ära muhke, näiteks kiirusetõkkeid.
Ja kõigega kirjas ja kirjeldatuga jättis Stepway rooli taga, nagu ka teistel istmetel, üldiselt üsna korraliku mulje. Silmas tuleb aga veel üht: need, kes väidavad, et parem on osta neli aastat vana (s.t. kasutatud) moodsam auto, unustasid midagi - selline Dacia on ka palju odavam ülal pidada. Seega on uusimate turvastandardite kaotamine, mis ei ole seadusega kohustuslik, pikemas perspektiivis mõttekas.
Uut autot on alati tore saada, kuid mitte igaühe isiklik sissetulek on 1.000 eurot või rohkem kuus. Positsioon, mida ei saa tähelepanuta jätta.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 8.980 € |
| Testimudeli maksumus: | 9.760 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 64 kW (87 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 163 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.598 cm? – maksimaalne võimsus 64 kW (87 hj) kiirusel 5.500 p/min – maksimaalne pöördemoment 128 Nm kiirusel 3.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 163 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,4 s - kütusekulu (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, CO2 emissioon 180 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.095 kg - lubatud täismass 1.561 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.024 mm - laius 1.753 mm - kõrgus 1.550 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 50 l. |
| Kast: | 320-1.200 L |
Meie mõõdud
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / suhteline. vl. = 73% / Läbisõit: 7.127 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,4 aastat ( 118 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,6s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 18,2s |
| Maksimaalne kiirus: | 163 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 8,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,1m |
| AM tabel: | 41m |
| Testi vead: | müra ja vibratsioon juhiukses suurtel kiirustel |
оценка
Veidi vähem tundlik (baasi jaoks), suhteliselt korralik, korraliku varustusega, üsna praktiline, mõõdukalt võimas ja väga ökonoomne auto korraliku hinna eest, kuid seda elementaarse turvalisuse, odava disaini ning tänapäeva standardite järgi materjalide ja varustuse arvelt.
Kiidame ja heidame ette
hind
mootori kokkuhoid
üldmulje (hinna eest)
avarust
hõõrus tagumise klaasipuhasti pinda
nähtavus, nähtavus autost
Внешний вид
mugav šassii
ebapiisav kaitsevarustus
välistemperatuuri andurit pole
ehitus- ja materjalide madalad kulud
tagumine klaasipuhasti töötab ainult pidevalt
ainult tagumise istme seljatoe kokkuklapitavad
liiga laiad talverehvid
toru vasakpoolses roolis
napp varustus
