Näiteks: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Sisu
Kui juba "tavaline" Citroën C3 paigutati piisavalt kõrgele, siis C3 Aircross on veelgi kõrgemal ja maapinnast kaugemal, mis mõjutab oluliselt asjaolu, et see ei saa kiidelda kõrgete sõiduomadustega. Šassii on üsna pehme häälestusega, mis kajastub suures kaldenurgas ja kere kõikumises, kuid C3 Aircross korvab selle väga mugava šassiiga.
Citroën C3-l on juba üsna pehme häälestusega šassii ja C3 Aircrossi puhul peate teadma, et kliirens on 20 millimeetrit kõrgem, isegi kui vedrustus ja suuremad rattad on seda tugevdanud. Kõik need kolm omadust muutuvad märgatavaks, kui neid kombineerida sõiduki mõõduka maastikusuunatusega. Ajam on igal juhul ees, kuid saadaval on ka Control Grip süsteem, mida teame teistest PSA Groupi mudelitest ning mis lisaks tavapärasele sõidule lihtsustab ka juhil auto juhtimist. võta rahulikult maastikul või lumel. Kui teil on julgust tulla toime järskude tõusudega ebatasasel maastikul, on saadaval allamäge sõitmise süsteem, mis hoiab laskumisel automaatselt ohutu kiiruse kolm kilomeetrit tunnis.
Sõiduomadused on aga vaid üks auto pool ja Citroën C3 Aircrossi jaoks pole isegi kõige olulisem. Enamik neist sõidab igal juhul enam-vähem linnakeskkonnas. Seetõttu on enamiku potentsiaalsete ostjate jaoks olulisem, et šassii ei oleks mitte ainult mugavalt polsterdatud, vaid neelaks tõhusalt ka rataste alt tulevaid lööke (erandiks on siin-seal lühikesed põikilöögid, mis tabavad korraga mõlemat tagaratast) . põhjalikult. Tuulepuhang kere ümber on küll veidi valjem, aga seda on sellise auto puhul oodata.
Mitmekorruselise kere hea külg on ka kõrged istmed ja lihtsam sissepääs üsna pehmetele istmetele, mis mõjuvad lühikestel sõitudel mugavalt ja pikkadel reisidel veidi väsitavalt. Kui juht istub kõrgemal, on hea vaade ümberringi toimuvale, välja arvatud ehk vaade auto taha, mis on pigem piiratud kogukate sammastega. Küsime endalt, miks ei olnud hästi varustatud prooviautol tahavaatekaamerat ja tuli leppida vaid parkimisanduritega. Arvestades, et C3 Aircross on palju suurem ja kõrgem kui “tavaline” C3, on see ka ruumikam, samuti suurem ja kasulikum pakiruum, mille paindlikkust suurendab oluliselt 15 cm pikisuunas reguleeritav tagapink (mis tähistab märkimisväärne eelis konkurentide ees, millel sellist võimalust pole ja mis suurendab oluliselt auto kasutatavust) ja istmete tasaseks põhjaks voltimise võimalus.
Igaüks, kes istub Citroën C3s, tunneb end C3 Aircrossis kohe koduselt nii heas kui ka vähem heas välimuses. Viimase all peame silmas seda, et disainerid on kõik peale päris põhiliste lülitite – raadio helitugevuse reguleerimise pöördnupu ja akende sulatamise, nelja suunatule sisselülitamise ja lukustuse – nihutanud keskele. ekraan. See on piisavalt läbipaistev, et selle kaudu pääseme ligi raadiole, sõiduki juhtimissüsteemidele ja tõestatult tõhusale nutitelefoni ühenduvusega teabe- ja meelelahutussüsteemile (sh Apple CarPlay ja Android Auto), kuid teisest küljest ainult ekraani kaudu, näiteks . juhtida õhku palsam. kes vajab kombatavat tagasisidet.
Kuigi Citroën C3 ja C3 Aircrossi salongipaigutuste vahel on palju sarnasusi, on ka palju erinevusi. C3 nahast rihmade asemel on C3 Aircross varustatud “päris” kõvade plastist käepidemetega, käigukangid ja käsipidur on erinevad ning armatuurlaud ja salong tervikuna on mitmekülgsemad tänu suurenenud kõrgusele. Testis C3 Aircross oli armatuurlaud ka kareda välimusega kareda lapiga kaunistatud ja kaunistatud heleoranžide plastist elementidega, mida korrastati ka välisilmega.
Isegi rohkem kui interjöör, on see erksalt kujundatud auto välisilme, mis oranžide tarvikute ja julgete vormidega tõepoolest eristub keskmisest hallist autost. See ei tee haiget, et see on enamasti hall, mis on ühendatud läikiva musta katuse ja eelmainitud oranžide kaunistustega. See on aga vaid üks paljudest värvikombinatsioonidest, nagu Citroën C3 Aircrossi esitlusel mainitud, et ostjatel on võimalik valida kaheksa välisvärvi, nelja katusetooni ja nelja spetsiaalse kerevärvipaketi vahel. Toas on viis värvivalikut.
Katse C3 Aircross toiteallikaks oli turboülelaaduriga kolmesilindriline mootor, mis töötas hästi ka mitmete teiste testitud sõidukitega, sealhulgas Citroëni katsega C3. Seal töötas see koos automaatkäigukastiga, kuid seekord saime seda testida viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Kuigi see nõuab mõnikord suurematel pööretel mõningast tõukamist, millele aitab kaasa auto suurem kaal ja esipind, saab see autoga üsna hästi hakkama, mis tähendab ka kütusekulu. Testis 7,6 liitri bensiiniga 100 kilomeetri kohta oli see üsna keskmine, kuid standardring 5,8 liitri 100 kilomeetri kohta näitas, et juhti võib mõõduka sõidu eest premeerida. Kuid arvestades, kui mugav on C3 Aircross, valiksime ka automaatse versiooni.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.450 € |
| Testimudeli maksumus: | 19.131 € |
| Võimsus: | 81 kW (110 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,8l / 100km |
| Garantii: | 2-aastane üldgarantii, 3-aastane lakigarantii, 12-aastane roostevastane garantii, mobiiligarantii |
| Süstemaatiline ülevaade | 25.000 XNUMX km või kord aastas km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.404 € |
|---|---|
| Kütus: | 7.540 € |
| Rehvid (1) | 1.131 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 8.703 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.675 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.440 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 25.893 € 0,26 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turboülelaaduriga bensiin - eesmine põiki paigaldatud - ava ja käik 75,0 × 90,5 mm - töömaht 1.199 cm3 - surve 10,5:1 - maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) 5.500 p/min juures - keskmine kiirus maksimaalsel võimsusel 16,6 m/s – võimsustihedus 67,6 kW/l (91,9 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 205 Nm pööretel 1.500 p/min - 2 nukkvõlli peas (rihm) - 2 klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,42; II. 1,810 tundi; III. 1,280 tundi; IV. 0,980; H. 0,770 - diferentsiaal 3,580 - rattad 7,5 J × 17 - rehvid 215/50 R 17 V, veerering 1,95 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,2 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissioon 115 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagatelje võll, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, tagaratta mehaaniline käsipidur (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,0 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.159 kg - Lubatud täismass 1.780 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 840 kg, ilma piduriteta: 450 kg - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | : pikkus 4.154 1.756 mm - laius 1.976 mm, koos peeglitega 1.597 mm - kõrgus 2.604 mm - teljevahe 1.513 mm - eesmine rööbastee 1.491 mm - taga 10,8 mm - kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 860-1.100 mm, taga 580-840 mm - esiosa laius 1.450 mm, taga 1.410 mm - pea kõrgus ees 880-950 mm, taga 880 mm - istme pikkus esiistme 490 mm, tagaiste 440 mm - pagasiruum - 410 1.289 370 l – lenksu läbimõõt 45 mm – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 57% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / Odomeetri olek: 17 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,2 aastat ( 123 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,1s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 16,0s |
| testi tarbimine: | 7,6 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 73,7m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,9m |
| Olen meja: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Testi vead: | Ei mingeid vigu. |
Üldine hinnang (309/420)
Citroën C3 Aircross ei ole ilma puudusteta, kuid kindlasti edestab teid suurepärase mugavuse, ruumikuse ja kaasaegse tehnoloogiaga ning ennekõike oma pilkupüüdva disainiga, mis kindlasti eristub keskhallist.
Välimine (14/15)
Citroën C3 Aircrossiga eristud nagunii keskhallist, kuna see torkab silma nii kuju kui ka värvikombinatsiooni poolest, kuigi on enamasti hall.
Interjöör (103/140)
Sõitjateruum on elav, avar, paindlik ja suhteliselt hästi varustatud.
Mootor, käigukast (50
/ 40)Mootor ja käigukast sobivad autoga hästi kokku, kütusekulu on hea, ainult šassii on veidi ettearvamatu.
Sõiduomadused (39
/ 95)Sõiduomadused vastavad üsna suurele kaugusele maapinnast ja pehmest vedrustusest.
Performance (23/35)
Citroën C3 Aircross omab seda mootorit täielikult, kuid mõnikord vajab see kiirendust.
Turvalisus (37/45)
Ohutuse eest hoolitsetakse hästi.
Ökonoomne (43/50)
Ökonoomsuse poolest on Citroën C3 Aircross kuskil keskel. Põhivarustust on palju, kuid palju tuleb osta.
Kiidame ja heidame ette
välimus
mootor ja käigukast
avarust ja paindlikkust
kasutusmugavus linnakeskkonnas
plastik võib töötada veidi odavamalt
tahavaade: tahaks tahavaatekaamerat
šassii võiks olla täpsem
