Test: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Proovisõidu

Test: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive

Kui mitte vanadest, siis vähemalt olemasolevatest end tõestanud osadest, mis on muidugi ka odavamad kui moodsa autotehnika pärlid (või vähemalt korralikud moodsad osad). Kui valik on õnnestunud ja kombineeritud läbimõeldud disaini ja läbimõeldud disainiga, mis võimaldab saada kõige odavama, kuid samas mitte liiga madala töötluse. Lisaks tuleb näiteks arvestada selliste turgude spetsiifiliste nõuetega – mõnel pool on näiteks limusiinid eriti populaarsed. Ja tavaliselt (aga mitte alati) räägivad tootjad sellistest autodest kui maailmatasemel.

Ja Citroën C-Elysee, nagu tema lõvivend Peugeot 301, kuulub samuti sellesse kategooriasse. On selge, et see täidab oma põhiülesannet hästi – ja meil pole kahtlustki, et see võetakse hästi vastu turgudel, millele see eelkõige mõeldud on. On ta ju üsna kaasaegne, aga siiski klassikalise disainiga (sellepärast on ka sedaankerega klassikalise pakiruumi kaanega), nii et kõht on meie teedel tavapärasest veidi kõrgem, vedrustus mugavam, kere on halvad teed, vastavalt tugevdatud ja kõik koos on projekteeritud ka kõige lihtsamat ja odavamat hooldust silmas pidades.

Kõik on hästi ja nende kriteeriumide järgi on C-Elysee hea auto, kuid kuidas see vastab kriteeriumidele, mille järgi me muidu autosid hindame? Kindlasti mitte nii hea kui näiteks Citroën C4.

Alustame headest punktidest: 1,6-liitrine mootor oma 85 kilovatti või 115 hobujõudu on piisavalt võimas, et ilma probleemideta sõita tubli tonni raske sedaaniga, ja on piisavalt elav. Samal ajal (eriti linnas) pole see kõige ökonoomsem, meie testi keskmine tarbimine peatus veidi rohkem kui kaheksa liitrit 100 km kohta, kuid heli ja vibratsiooni osas on see üsna ühtlane, nii et kaebusi pole sõitjateruumi. ... Näiteks tühikäigul on see peaaegu kuuldamatu. Kahju, et gaasipedaal on liiga tundlik, nii et alustades hüppavad pöörded liiga kiiresti. Jah, see on parem kui tundlikkuse puudumise tõttu väljalülitamine.

Viiekäiguline manuaalkäigukast kannab suuresti süüd mitte väga madalas kütusekulus. Nimelt arvutatakse see üsna põgusalt ja kiirusega 130 kilomeetrit tunnis teeb see lausa kolm ja pool tuhat pööret. Kuues käik rahustab olukorda ja vähendab oluliselt tarbimist.

Salong on avar (välja arvatud pearuum ja juhiistme pikisuunaline liikumine ning pedaalide ümbrus), mida selliselt autolt oodata võib. Mõistlikult pikk teljevahe tähendab, et täiskasvanud istuvad mugavalt ka ees ja taga. Istmed teevad rahuldavat tööd ja sõidutunne võiks olla väga hea, kui seda ei segaks just alt ära lõigatud ülisuur rool. Aga miks, kui Champs-Elysees pole sportlane?

Turg, mille jaoks auto on mõeldud, on ka põhjus, miks saate pagasiruumi avada ainult lülitiga kabiinis ja kaugjuhtimispuldil ning see selgitab ka mugavaid šassii seadeid, mis leevendavad igat tüüpi ratta lööke. ja suurimatel konarustel ei tasu C-Elysee aeglustumist karta, sest see kahjustab sõiduki kõhtu. Kui teil on teel killustik, ei pea te selle masinaga seda kartma.

Muidugi on sellel šassiil ka negatiivne külg: tugev alajuhitavus, maanteel õõtsumine, mis ei suurenda juhi enesekindlust. C-Elysee pole lihtsalt neile, kellele meeldib roolis kihutada.

Miinuseks nimetasime ka mõningaid ergonoomikaomadusi. Elektriliste akende lülitid asuvad näiteks käigukangi ümber olevatest hoobadest kaugel ega reguleeri automaatselt isegi juhi akent. Ja kuigi ühelt poolt võime öelda, et varustus on üsna rikkalik (sealhulgas tagumine parkimissüsteem ja Bluetooth-käed-vabad süsteem), teisest küljest täiendavad funktsioonid, nagu elektrooniline juhtimine või manuaalne kliimaseade (mis tähendab palju iga kord nuppude vajutamist), jääb üle vaid naeratada. Valju, põrisev klaasipuhasti (reguleeritavad klaasipuhastid puuduvad) või liigendvedrud, mis sunnivad ust juhi poole tagasi pöörama, tekitavad vähem naeratusi.

Pagasiruum? Suur, kuid mitte rekordiliselt suur. Tootmine? Piisavalt hea. Hind? Tõesti madal. Pärast 14 tuhat on raske saada ligi nelja ja poole meetri pikkust limusiini ning testi C-Elysee hind osutus sellest piirist allapoole. Tegelikult vajate ainult ühte lisatasu: püsikiiruse hoidja koos kiirusepiirajaga. Muidu on kõik piisavalt hea, olenevalt sellest, milline auto see tegelikult on.

Nii et kas C-Elysee peab vastu tänapäeva autotööstuse standarditele? Muidugi, kui suudate leppida mõne (tüütu) puudusega. Lihtsalt ärge oodake temalt liiga palju.

Tekst: Dusan Lukic

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive

Põhiandmed

Müük: Citroën Sloveenia
Baasmudeli hind: 13.400 €
Testimudeli maksumus: 14.130 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:85 kW (115


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 10,4 s
Maksimaalne kiirus: 188 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 8,4l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - eesmine põik - töömaht 1.587 cm³ - maksimaalne võimsus 85 kW (115 hj) kiirusel 6.050 p / min - maksimaalne pöördemoment 150 Nm kiirusel 4.000 p / min.
Energia ülekanne: esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 / ​​​​R16 H (Michelin Alpin).
Mahutavus: tippkiirus 188 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,4 - kütusekulu (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 emissioon 151 g / km.
Transport ja vedrustus: sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga trummel - veerering 10,9, 50 m - kütusepaak XNUMX l.
Mass: tühi sõiduk 1.165 kg - lubatud täismass 1.524 kg.
Kast: 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 kohver (68,5 l)

Meie mõõdud

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / suhteline. vl. = 72% / Läbisõit: 2.244 km


Kiirendus 0-100 km:10,4s
402 m kaugusel linnast: 17,1 aastat (


128 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 12,3s


(IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h: 19,1s


(V.)
Maksimaalne kiirus: 188 km / h


(V.)
Minimaalne tarbimine: 6,4l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 9,2l / 100km
testi tarbimine: 8,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 44,5m
AM tabel: 41m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga56dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga55dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga54dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga64dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga62dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga60dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga65dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga64dB
Tühikäigu müra: 38dB
Testi vead: eksimatu

Üldine hinnang (272/420)

  • Piisavalt lihtne, piisavalt usaldusväärne, piisavalt mugav. Piisab neile, kes sellist autot otsivad.

  • Välimine (10/15)

    Arvestades vajadust luua klassikaline sedaan “erinevatele” turgudele, tegid disainerid head tööd.

  • Interjöör (81/140)

    Piisavalt pikiruumi, vähem küünarnukkides ja pea ümber.

  • Mootor, käigukast (48


    / 40)

    Lühike käigukast ja elav mootor on vägagi vastuvõetava kiirenduse põhjuseks, ainult rajal on mootori pöörded päris kõrged.

  • Sõiduomadused (49


    / 95)

    Mugava šassii tulemuseks on ka alla keskmise dünaamiline sõiduasend. Sa lihtsalt ei saa kõike.

  • Performance (22/35)

    See C-Elysee on piisavalt kiire, nii et te ei ole aeglane, kui te seda ei soovi.

  • Turvalisus (23/45)

    Ei aktiivne ega passiivne ohutus (kahjuks, aga arusaadav) pole tänapäevaste autode tasemel.

  • Ökonoomne (39/50)

    Hinnakirja vaadates on palju lihtsam vigu andestada. Ja selle raha eest on varustus üsna rikkalik.

Kiidame ja heidame ette

hind

avarust

piisavalt võimas mootor

klaasipuhastid

akna lülitid

šassii

tarbimine

Lisa kommentaar