Test: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Sisu
Kuna see on ristkülikukujuline, nagu haagissuvila, oli see naljameeste peamine leid. Aga mida muud võiks Ameerika autolt oodata, nooled lendasid uuele Chevrolet'le, mis on tegelikult valmistatud General Motorsi Lõuna -Korea tehases. Selle tulemusena avastasime kollektiivselt, et auto nina on vaatamata tohutule maskile ja peaaegu grotesksele logole isegi ilus ja auto tervikuna on järjepidev. Jah, mõnes mõttes on see isegi ilus.
Pärast head muljet välisilmest olime sisemusest üllatunud. Tõsi, mõned asjad lõhnavad Ameerika järgi, kuid juhikeskkonna vorm ja funktsionaalsus on muljetavaldav. Esiistmed on head, sõiduasend on suurepärane, isegi tagumine klaasipuhasti on rooli parempoolse hoova otsa külge kinnitatud, nii et näete autot parema sõrmega. Hästi tehtud, Chevy! Keegi peab teile rääkima keskkonsooli ülemisse ossa peidetud suletud kastist, vastasel juhul on suur tõenäosus, et jääte sellest ilma. Ma ütlen teile, ideaalne salakaubavedajatele.
Siis läheme kaugemale ja näeme, et mida nad oma kätega tegid (hea), nad lõid tagumikuga maha. Miks nad panid selle peidetud sahtli alumisse serva USB- ja iPodi pordid, nii et te ei saa tavalise USB -dongliga kaant sulgeda? Miks nad siis panid pardaarvuti juhtimisseadise rooli vasakule kangile, nii et valijatest läbi pääsemiseks peate tüütult selle kangi osa keerama?
Pagas on veelgi hullem. Kuigi me saame kiidelda oma suuruse ja õige kujuga, pole seitsmeistmelise paigutusega kuhugi rull-katet panna. Nii et teil on vaja garaaži või keldrit, et saaksite selles autos üldse seitsme inimesega sõita. Hei? Teise rea ülemine pink ei liigu pikisuunas (vabandust!), Aga kuuendal ja seitsmendal istmel on minu 180 sentimeetri ja 80 kilogrammi jaoks piisavalt ruumi, et lühike reis läbi Sloveenia kergesti üle elada. Tagaosas pole tõotatud maad, kuid tänu kõrgemale istumisasendile saab selle üle elada, kuna koormame jalgu vähem. Rehvi tuunides unusta aga tünn, kuna see jääb vaid näidiseks.
Chevrolet Orlando on juhisõbralik, kuigi ei tea, kuidas nii suure vallasvaraga ümber käia. Tahavaatepeeglid on nii suured, et te ei häbene neid üheski väikeses vannitoas ja perekonna orientatsioon näitab sisepeegleid, mis näitavad tagaistmetel toimuvat. Ruudukujuline kere hõlbustab navigeerimist seal, kus põrkerauad lõpevad, ja kitsastes kohtades parkimisel võite loota ka parkimisanduritele. Kahju, et need kinnitati ainult tagaküljele, kuna masina helde nina on veidi eksitav.
Teate olukorda, kus teil on tunne, et see hakkab plahvatama, ja siis näete, et ruumi on veel 30 tolli. Sõidu ajal märkad kohe, et selle auto trumbiks on veermik ning miinuseks mootor ja käigukast. Šassiid kasutavad enamasti Orlando ja Opel Astro ning nad kuulutavad selle välja ka uue Zafira jaoks, nii et see väärib suurt plussi. Tänu täpsele roolisüsteemile on kurvide läbimine nauding, mitte pingutus, kui unustada 1,8-liitrine bensiinimootor. See baasmootor on laisemat tüüpi, mis pole üllatav, sest vaatamata twin cam tehnoloogiale on mootor enamasti vana ja ümber disainitud, et see vastaks Euro5 heitmestandardile.
Teisisõnu: niigi vana mootorit tuli veelgi rohkem kägistada, et see väljalasketoru kaudu liiga palju keskkonnale kahjulikke aineid välja ei hingaks. Seega on kiirus keskmiselt kuni 100 km / h, kuigi see nõuab gaasile üsna suurt survet ja sellest kiirusest kõrgemal muutub see aneemiliseks. Kas süüdi on kodune aerodünaamika, nagu naljatlejad jätkasid, vana mootor või lihtsalt viiekäiguline käigukast, me ei tea. Ilmselt kõigi kolme kombinatsioon. Seetõttu ootame juba kaheliitriseid turbodiiselversioone, millel on peamiselt kuuekäiguline käigukast ja suurem pöördemoment. Meie arvates tasub lisaks maksta 2.500 eurot, mis on erinevus võrreldava bensiini ja turbodiiselmootori Orlando vahel, kuna 12 liitrit keskmist kütusekulu ei saa tulevaste omanike jaoks tõesti uhkust tunda.
Uus Ladina -Ameerika nimega Chevrolet, hoolimata oma karbikujulisest kujust, ei ole küll mobiilne kodu, kuid võiks olla meeldiv teine kodu. Et asi oleks selge, veedame rohkem aega tööl kui kodus (unega arvestamata) ja järjest rohkem aega teel. Eriti ajakirjas Auto Magazine oli Orlando meie teine kodu.
tekst: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Põhiandmed
Müük: | GM Ida -Euroopa |
---|---|
Baasmudeli hind: | 16571 € |
Testimudeli maksumus: | 18279 € |
Võimsus: | 104 kW (141 KM) |
Kiirendus (0-100 km / h): | 11,9 s |
Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
ECE tarbimine, segatsükkel: | 12l / 100km |
Garantii: | Kokku 3 aastat või 100.000 3 12 km ja mobiilne garantii, XNUMX -aastane lakigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii. |
Iga kord õlivahetus | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1433 € |
---|---|
Kütus: | 15504 € |
Rehvid (1) | 1780 € |
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 7334 € |
Kohustuslik kindlustus: | 3610 € |
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 3461 (🇧🇷 |
Arvutage autokindlustuse maksumus | |
Üles ostma | 33122 € 0,33 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud ees - ava ja käik 80,5 × 88,2 mm - töömaht 1.796 cm³ - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 104 kW (141 hj) 6.200 p/min juures - kolvi keskmine kiirus maksimaalse võimsuse juures 18,2 m / s - erivõimsus 57,9 kW / l (78,8 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 176 Nm kiirusel 3.800 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta. |
---|---|
Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,82; II. 2,16 tundi; III. 1,48 tundi; IV. 1,12; V. 0,89; – Diferentsiaal 4,18 – Rattad 8 J × 18 – Rehvid 235/45 R 18, veereümbermõõt 2,02 m. |
Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,6 s - kütusekulu (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2 emissioon 172 g/km. |
Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
Mass: | tühi sõiduk 1.528 kg - lubatud täismass 2.160 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.100 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 80 kg. |
Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.836 mm, eesmine rööp 1.584 mm, tagumine rööp 1.588 mm, kliirens 11,3 m. |
Sisemõõtmed: | ees laius 1.500 mm, keskel 1.470, taga 1.280 mm - esiistme pikkus 470 mm, keskel 470, taga 430 mm - juhtraua läbimõõt 365 mm - kütusepaak 64 l. |
Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - eesmised ja tagumised elektrilised aknad - elektrilise reguleerimise ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD ja MP3 mängijaga - keskluku pult - reguleeritava kõrgusega rool - reguleeritava kõrgusega juhi- ja kõrvalistujaiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / suhteline vl. = 35% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Odomeetri olek: 6.719 km. | |
Kiirendus 0-100 km: | 11,9s |
---|---|
402 m kaugusel linnast: | 18,2 aastat ( 125 km / h) |
Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,8s (4) |
Paindlikkus 80-120 km / h: | 18,1s (5) |
Maksimaalne kiirus: | 185 km / h (5) |
Minimaalne tarbimine: | 11,3l / 100km |
Maksimaalne tarbimine: | 13,2l / 100km |
testi tarbimine: | 12 l / 100km |
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 77,1m |
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,3m |
AM tabel: | 40m |
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 58dB |
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
Tühikäigu müra: | 38dB |
Üldine hinnang (317/420)
See kaotas mootori ja vaid viiekäigulise käigukasti tõttu mõned punktid, kuid tõusis hinna ja mugavuse poolest. Me ei saa oodata, et kogeda turbodiislit!
Välimine (12/15)
Huvitav, äratuntav, isegi veidi eksootiline.
Interjöör (99/140)
Võrreldes konkurentidega kaotab see peamiselt pagasiruumis ja interjööris, kuid kindlasti ei jää see neile mugavuse ja ergonoomika poolest alla.
Mootor, käigukast (51
/ 40)Kui testiksime turbodiislit ja kuuekäigulist käigukasti, toimiks see selles kategoorias oluliselt paremini.
Sõiduomadused (56
/ 95)Teeasend on selle auto üks tugevamaid külgi, kuna šassii on põhimõtteliselt sama, mis Astrinil.
Performance (21/35)
Esinemise osas võime öelda: aeglaselt ja mõnuga.
Turvalisus (33/45)
Meil ei ole tõsist muret passiivse turvalisuse pärast ja Chevrolet ei ole aktiivse ohutuse suhtes eriti helde olnud.
Ökonoomne (45/50)
Keskmine garantii ja hea hind, veidi suurem kütusekulu ja suur väärtuskadu kasutatud kauba müümisel.
Kiidame ja heidame ette
sõiduasend
šassii
seadmed
huvitav väliskuju, eriti auto nina
kuues ja seitsmes koht
tagumise klaasipuhasti töö
peidetud sahtel
kütuse maht ja tarbimine
ainult viiekäiguline käigukast
pardaarvuti juhtimine
sõita seitsmekohalise autoga
USB ja iPodi liidese seadistamine