Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Sisu
Tänapäeval on kuidagi kohatu kirjutada, et 30 tuhandest kallim auto on odav. Nii et keerame sõnad veidi ümber: arvestades pakutavat ruumi ja selle varustust, on see nii Captiva juurdepääsetav.
Sasha Kapetanovitš
"Tasuta lõunaid pole olemas," ütleb vana Ameerika vanasõna ja ka Captiva pole tasuta lõuna. Tõsi, nagu mainisime, on see taskukohane, aga säästetud raha on (ka) alati kuskil autodes teada. Ja Captiva puhul on kokkuhoid mõnes kohas ilmne.
Näiteks kuvarid on suurepärane näide. Captival on neid neli ja igal neist on oma lugu. Andurite hulgas on see madala eraldusvõimega, roheka tausta ja mustade märkidega. Raadios on ta (Ameerika) mustanahaline, erkroheliste täppidega. Eespool on veelgi vanamoodsam digikell (sama klassikaline, must taust ja sinakasrohelised numbrid). Ja selle kohal on värviline LCD-ekraan, mis on mõeldud navigeerimiseks, pardaarvutiks ja auto mõne muu funktsiooni juhtimiseks.
Just see ekraan toob veel paar üllatust. See näitab näiteks tahavaatekaamera saadetud pilti. Kuid see (nimelt pilt) jääb kinni või jääb vahele, nii et juhtub kergesti, et autode vaheline kaugus väheneb veerand meetri võrra ja ekraanil olev pilt hangub ... Navigeerimiskaart töötab samamoodi, nagu positsioon sellel muutub ainult iga sekundi või kahe tagant.
Olete tänava ees, kuhu peate mõnda aega pöörama ja seejärel hüppama, olete juba möödunud. Ja testi ajal juhtus mõnes kohas, et kõik koos (mitte ainult tagumise kaamera pilt, vaid kogu ekraani ja nuppude komplekt) "külmutas". Siis oli võimalik jälgida ainult navigatsiooni, mitte kliima, raadio ja pardaarvuti seadeid. Noh, mõni minut pärast süüte väljalülitamist langes kõik oma kohale.
Keskkonsooli kriuksuv plastmass, aga ka mitte eriti hea Hankooki rehvi märg tee, kuuluvad ilmselt samuti ökonoomsuse kategooriasse. Libisemispiir on siin seatud madalale, kuid tõsi (ja see kehtib ka kuiva kohta) on tõsi, et nende vastused on alati etteaimatavad ja piisavalt varakult ette ennustatavad, et on lihtne tunda, millal see veel "hoiab" ja millal piir hakkab aeglaselt lähenema, kui võideti. ära ole enam.
Ülejäänud veermik ei poolda nurkade kaudu kulgeva marsruudi dünaamilisemat valimist. Sellisel juhul meeldib Captivale kummarduda, nina hakkab kurvist välja tulema ja sekkub siis (piisavalt õrnalt) vahele. Seevastu halval teel Captiva Püüdab suurepäraselt konarusi ja mõnda kruusateed, oletame, et Captivi ei tekita probleeme. Kuulete rohkem kui seda, mis rataste all toimub, kui tunnete, ja kui teie päevased marsruudid hõlmavad halbu või isegi pinnaseid teid, on Captiva hea valik.
Captiva nelikvedu on ka libedatel radadel piisavalt hea. Teravam käivitamine paljastab kiiresti, et Captiva juhitakse enamasti eest, kuna esirattad sahisevad kiiresti ning siis süsteem kohe reageerib ja kannab pöördemomendi üle tagasillale. Kui tead, kuidas libedal teel gaasiga veidi komistada ja rooliga harjutada, suudab ka Captiva hästi libiseda. Ei tüüpiline linnamaasturi rool ega ka pehme piduripedaal, mis annab liiga vähe tagasisidet piduriratastega toimuva kohta, ei soodusta dünaamilisemat sõitu. Ja veel kord – need on paljude linnamaasturite "omadused".
Captive'i kapoti all mürises neljasilindriline 2,2-liitrine diisel. Võimsuse ega pöördemomendi osas pole tal midagi puudu, kuna oma 135 kilovati ehk 184 hobujõuga on see kahetonnise Captive’i liigutamiseks enam kui piisavalt tugev. Nelisada njuutonmeetrit pöördemomenti on vaid number, piisavalt suur, et ei segaks isegi automaatkäigukast, mis "sööb" osa sellest, mida mootor annab.
Ainus miinus sellise mootoriga Captive’i juures on tühikäigul või madalatel pööretel tekkiv vibratsioon (ja heli) – aga vaevalt saab selles mootorit süüdistada. Enam-vähem parem isolatsioon ja parem mootori seadistus kõrvaldaksid selle puuduse kiiresti, nii et tundub, et Captiva disainimisel on silmas peetud kaasaegsemaid diiselmootoreid – nagu Opel Antarol, on sellel moodsam kaheliitrine diiselmootor ja heli. . isolatsioon on selleks kohandatud.
Nagu mootor, pole ka automaatkäigukast kõige arenenum, kuid see ei häiri mind üldse. Selle ülekandearvud on hästi arvutatud, käiguvahetuspunktid ning töö sujuvus ja kiirus on üsna rahuldavad. See võimaldab teil käike ka käsitsi vahetada (kuid kahjuks mitte roolil olevate hoobadega) ning selle kõrvalt leiate ökonoomse nupu, mis aktiveerib ökonoomsema sõidurežiimi.
Samal ajal on kiirendus palju hullem, maksimaalne kiirus on väiksem ja tarbimine väiksem - vähemalt liitri kohta, võib kogemusest öelda. Kuid olgem ausad: ökorežiimi me enamasti ei kasutanud, kuna Captiva pole igatahes ülemäära ahne auto: keskmine katse lõppes 11,2 liitri juures, mis pole auto jõudlust arvestades lubamatu tulemus. ja kaal. Kui tahad ökorežiimis sõita, kulub see kümmekond liitrit või veidi rohkemgi.
Captive'i interjöör on avar. Ees tahad juhiistme pikiliigutusest sentimeetri võrra pikem olla, kuid sellel istumine on üsna mugav. Ruumi jätkub ka teises istmereas, kuid oleme nördinud tõsiasja pärast, et kaks kolmandikku teisest pingist asub vasakul küljel, mistõttu on kokkupandud lapseistme kasutamine keeruline. Teile meeldivad vähem reisijad, kellele istute istmetel, mis on tavaliselt pagasiruumi alumises osas peidus ja mis libisevad kergesti välja. Nagu enamiku seitsmekohaliste autode puhul tavaline, on tagaküljel vähem põlve- ja jalaruumi, kui sooviksime mugavaks istumiseks. Kuid saate ellu jääda.
Captive’i testitud istmed olid kaetud nahaga ja muidu puudus peaaegu igasugune varustus, millest selles hinnaklassis autos puudu oleks. Navigeerimine, istmesoojendused, kiiruse reguleerimissüsteem (maastikul), püsikiiruse hoidja, Bluetooth, tagumised parkimisandurid, automaatsed klaasipuhastid, isekustuvad peeglid, elektriline klaaskatus, ksenoontuled ... Hinnakirja vaadates on näha, et 32 tuhat on hea.
Ja see (peale välisdisaini, mis eest eriti silmailu pakub) ongi Captive’i peamine trump. Sellises suuruses odavamat ja parema varustusega linnamaasturit ei leia (Kia Sorento on näiteks umbes viis tuhandikku kallim – ja kindlasti mitte viis tuhandikku parem). Ja see seab paljud testi alguses välja öeldud faktid hoopis teise valgusesse. Kui vaatate Captivat läbi hinna, saab sellest hea ost.
Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Põhiandmed
| Müük: | Chevrolet Kesk- ja Ida -Euroopa LLC |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.430 € |
| Testimudeli maksumus: | 32.555 € |
| Võimsus: | 135 kW (184 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 191 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 11,2l / 100km |
| Garantii: | 3 aastat või 100.000 10 3 km kokku ja mobiilne garantii, 6 aastat mobiiligarantii, XNUMX aastane lakigarantii, XNUMX aasta roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | agent ei andnud € |
|---|---|
| Kütus: | 13.675 € |
| Rehvid (1) | agent ei andnud € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 8.886 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.020 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.415 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | andmed puuduvad € (kulu km: andmed puuduvad 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 86 × 96 mm - töömaht 2.231 cm³ - surveaste 16,3: 1 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) 3.800 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 12,2 m / s - erivõimsus 60,5 kW / l (82,3 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 400 Nm kiirusel 2.000 p / min - 2 nukkvõlli peas (kett) - pärast 4 klappi silindri kohta - ühisanum kütuse sissepritse - väljalaske turboülelaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - automaatkäigukast 6-käiguline - ülekandearv I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - Diferentsiaal 2,890 - Rattad 7 J × 19 - Rehvid 235/50 R 19, veereümbermõõt 2,16 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 191 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,1 s - kütusekulu (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 emissioon 203 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmine individuaalne vedrustus, lehtvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sundjahutus), tagumised kettad, mehaaniline ABS seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.978 kg - lubatud täismass 2.538 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.849 mm, eesmine rööp 1.569 mm, tagumine rööp 1.576 mm, kliirens 11,9 m. |
| Sisemõõtmed: | laius ees 1.500 mm, keskosa 1.510, taga 1.340 mm - esiistme pikkus 520 mm, keskosa 590 mm, tagaiste 440 mm - rooli läbimõõt 390 mm - kütusepaak 65 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l). 7 kohta: 1 × seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - eesmised ja tagumised elektrilised aknad - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio CD ja MP3 mängijaga - multi- funktsionaalne rool - keskluku pult - kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - reguleeritava kõrgusega juhiiste - eraldi tagaiste - pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / suhteline vl. = 45% / Rehvid: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / läbisõidumõõdiku olek: 2.868 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 128 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 191 km / h (V. ja VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 72,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Tühikäigu müra: | 40dB |
Üldine hinnang (326/420)
Selle hinna eest, mida Chevrolet ’edasimüüjad Captiva eest küsivad, ei leia te paremat (võimsamat, mahukamat, paremini varustatud) maasturit.
Välimine (13/15)
Kuju on tõesti silmale meeldiv, eriti eestpoolt.
Interjöör (97/140)
Kasutatavad materjalid, eriti armatuurlaual, ei ole enamiku konkurentidega võrdsed, kuid ruumi on rohkem kui piisavalt.
Mootor, käigukast (49
/ 40)Captiva siin silma ei paista – kulu võiks olla väiksem, aga mootori jõudlus kaalub selle üles.
Sõiduomadused (55
/ 95)Klassikaline: alajuhitavus ja libisemispiir (ka rehvide tõttu) on seatud üsna madalale. Tunneb end rajal hästi.
Performance (30/35)
Võimsusest ja pöördemomendist piisab, et Captivaga kiireimate hulka kuuluda. Tal on ka suveräänne kontroll maanteekiiruste üle.
Turvalisus (36/45)
Põhiliste turvavarustuste eest on hoolitsetud, kuid (muidugi) on puudu mõned kaasaegsed juhiabid.
Ökonoomne (46/50)
Tarbimine on mõõdukas, madal baashind on muljetavaldav ja Captiva on kaotanud kõige rohkem punkte garantii alusel.
Kiidame ja heidame ette
hind
Varustus
kasulikkus
välimus
materjalide kvaliteet (plastik)
kuvab
navigatsiooniseade
ainult ühe tsooni kliimaseade
