Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Lihtsalt täiskasvanu
Sisu
Kuigi eelmises põlvkonnas kirjutasime, et see on ikkagi perele kuidagi kasulik, oli see pigem meelevaldne: kui peres ei ole liiga palju lapsi ja kui nad lähevad puhkusele, eriti suuskadega, hoolika pagasi- ja katused. nagi. Aga tolli juurdekasvu ta sai, kui põlvkond vahetus Q3, siin on palju muutunud.
Eelmisel kolmandal veerandil ei olnud kolmeliikmelisel perel tõesti võimalust nädal aega ilma katuseraamita suusatama minna – välja arvatud juhul, kui nad ei tahtnud suuski laenutamise asemel muidugi kaasa võtta. Uus Q3 saab sellega hõlpsalt hakkama, isegi kui üks osalejatest lumelauaga sõidab. Veelgi enam: vähese organiseerimise ja hoolika planeerimisega võid sa lihtsalt kuivalt selga istuda kuni neli päeva suusatada.
Pikkuse kasv, millega Q3 on eelmise põlvkonna Q5 -ga tublisti edasi arenenud, on osaliselt nähtav tagaistmel istujate põlvedes ja on pagasiruumis väga ilmne. Esimesel juhul tuleb muidugi märkida, et on hea, et üksteise järel istujate kõrguste summa ei ületa kolme ja poolt meetrit (ja isegi see on üsna lähedal) ning teisel juhul , kohver on nüüd mitte ainult muljetavaldava suurusega, vaid ka üsna mugav konksudega varustatud, piisavalt vastupidav.
Sest tal oli test Audi Q3 tähis S Line, ei olnud mitte ainult sportlikuma kuju ja šassiiga (sellest lähemalt hiljem), vaid ka sportlikumad esiistmed. Need sobivad suurepäraselt pikkadeks reisideks ja juhi ergonoomika on üldiselt suurepärane. Täielikult digitaalsed näidikud koos suure keskekraani ja süsteemikontrolleriga MMI need muudavad selle teabe- ja meelelahutussüsteemi väga mugavaks (sealhulgas sihtkohtade sisestamiseks navigeerimisse) ning kuna Q3 -l olid ka Apple CarPlay ja Android Auto, võivad nad olla väga head sõbrad ülejäänud juhi digitaalse eluga, mis on tavaliselt ehitatud tema nutitelefoni ümber.
Ülejäänud salong on selgelt Audilt: see ei pruugi olla täis pööraseid disainiliigutusi, kuid see on selle kaubamärgi armastajatele hubane, korralik ja piisavalt aktsentidega kaunistatud, et mitte igavleda. Ruumi on piisavalt väikeste esemete jaoks (kuid me sooviksime rohkem USB-ühendust), kliimaseade on suurepärane ning sõidukogemus on tänu väga kõrgele keskkonsoolile mõnus segu kergusest ja sportlikust kokpiti õhkkonnast. Kuna käigukast on automaatne (topeltsidur), siis pole vaja leppida Audi pika siduripedaali käiguga, nii on mugav sõiduasend kohe leida.
Automaatkäigukast sobib ideaalselt mootoriga. 30TFSI tähistus ei tähenda muidugi 3 -liitrist turbomootorit (kuigi selline QXNUMX seda teeks)kuid mitte isegi kõige võimsam kaheliitrine neljasilindriline, mis sellest ei hooli suudab toota terveid 110 kilovatti või 150 "hobust"... Kuna selline Q3 ei ole ei väikseim ega kergeim (aga seda ka seetõttu, et katses puudus nelikveoline Quattro, muidu kaalu osas üsna talutavatel raamidel), tal pole sellega kõige lihtsam tööaga kuna automaatkäigukast hõlbustab kiiret ja märkamatut käiguvahetust ning heliisolatsioon on hea, jääb see siiski üsna võimsaks.
See tähendab, et selline Q3 ei ole sportlane, kuid see võib alati olla keskmisest kiirem, piisavalt otsustav isegi Saksamaa maanteekiirustel ja samal ajal mõõduka sõidu korral mõõdukas tarbimine. 6,7 liitrit meie tavalisel ringil on umbes poolteist liitrit rohkem. (või veidi vähem) kui võrreldav diisel tarbiks ja arvestades, et see oli Q3 testi ajal talverehvidega kaetud, on see näitaja enam kui rahuldav. Muidugi: kui julgelt kiirustada, on ka tarbimine suurem.
Kuna mootor pole ülemäära võimas, siis see, et Q3 oli "ainult" esiveoline, mind ei häirinud. Veelgi enam: isegi lumega kaetud mägiteedel (muidugi ka kõrgekvaliteediliste talverehvide tõttu, milles ta kandis) tundis ta end väga hästi, ainult osa nelikveo pakutavast lumemõnust lihtsalt ei saanud endale lubada.
Q3 testis oli rohkem varustuspakett S linemis tagab veelgi sportlikuma jõudluse, samuti 19-tollised madala profiiliga rehvid, mis lükkavad lühikesi teravaid konarusi sõidutee sisemusse sagedamini, kui sooviksime (kuid siiski vähem, kui eelmisest põlvkonnast mäletame). Kui olete rõhutatud mugavuse fänn, pidage kinni suurema ristlõikega rehvidest ja väiksematest velgedest ning probleem laheneb (või isegi kraavi S line sportraami).
Kuid kõige selle tõttu on rool muidugi täpsem, kuid samas ei tekita närvilisust - tegelikult eelistab selline Q3, mis puudutab roolimise täpsust, veermikut dünaamilisematele manöövritele. . ja positsioon maanteel üldiselt parimate crossoverite seas.
Muidugi defineerib kaasaegseid autosid nii elektroonika kui ka mehaanika. Oleme juba kirjutanud, et teabe- ja meelelahutussüsteem on suurepärane ja sama kehtib ka teiste Q3-sse kuuluvate abisüsteemide (ohutus- ja mugavussüsteemid) kohta. Reahoidmise süsteem toimib muidugi suurepäraselt, selline Q3 pidurdab hädaolukorras automaatselt automaatselt, kuid tõsi on, et aktiivselt püsikiirusehoidjalt on veidi rohkem ootusi vaja, eriti kui see on seatud järgima võimalikult väikse vahemaa tagant. Siis pidurdab ta hilja ja liiga järsult – see, et vahemaa peaks olema lühem, ei tähenda, et seda ei saaks läbida mõõdukalt ja sujuvalt. Noh, see toimib hästi linnarahva hulgas.
Tuled on LED ja maatrikstehnoloogiaga, mis tähendab, et need on tipptasemel.... Teevalgustus on suurepärane ka vastutulevate autodega sõites, kuna oleme harjunud LED -esilaternate maatriksiga (ja see läheb kaugele) ning pikem öine sõit kohalikel teedel on palju vähem väsitav kui see oleks. See on kindlasti üks lisatasudest, mida peaksite Q3 ostmisel endale lubama, nagu ka täielikult digitaalsed arvestid. Elektriline pagasiruumi avamine žestiga tagumise kaitseraua all? Mugav (kuid mitte nõutav), kuid sama kehtib ka Bang & Olufsn helisüsteemV: Seda on tore omada, sest sellel on oma raha eest hea heli, kuid see pole vajalik (vastavalt Audi helisüsteemile).
Aga Audi juures oleme selle kõigega juba harjunud: insenerid loovad tehniliselt veatu auto ning müüjad koguvad pakke ja lisatasusid selliselt, et see on peamiselt ostjatele huvitav, kuid nõuab lisatasude järsku tõstmist. Seetõttu võib see näitaja lõpuks olla baashinnast oluliselt kõrgem. Testimise kolmandas kvartalis kasvas see 3 tuhandelt 33 tuhandeni – aga tore, et kliendil on valida.... Q3 on lihtne varustada poole suurema suurendusega.
Audi Q3 35TFSI S line S tronic
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 53.781 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 38.780 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 53.781 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 207 km / h |
| Garantii: | Üldgarantii 4 aastat piiramatu läbisõit, värvigarantii 3 aastat, roostegarantii 12 aastat |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.704 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.677 € |
| Rehvid (1) | 1.368 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 18.973 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.480 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.560 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 40.762 € 0,41 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - turboülelaaduriga bensiin - ees risti - ava ja käik 74,5 × 85,9 mm - töömaht 1.498 cm3 - kokkusurumine 10,5:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) .) 5.000-6.000 pööretel keskmine kiirus maksimaalsel võimsusel 14,3 m / s - erivõimsus 73,4 kW / l (99,9 l. - väljalaske turbolaadur - laadimisõhu jahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 7-käiguline DSG käigukast - ülekandearv I. 3,19; II. 2,032 tundi; III. 1,402 tundi; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferentsiaal 5,2 - veljed 7 J × 18 - rehvid 235/55 R 18 H, veereümbermõõt 2,16 m |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid , ABS, tagumised elektrilised seisupidurirattad (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.495 kg - lubatud täismass 2.070 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: np Kasulik koormus: maksimaalne kiirus 207 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,2, 5,7 s - keskmine kütusekulu (ECE) 100 l / 2 km, CO130 emissioon XNUMX g / km |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.484 mm - laius 1.856 mm, peeglitega 2.024 mm - kõrgus 1.585 mm - teljevahe 2.680 mm - eesmine roomik 1.584 - taga 1.576 - kliirensi läbimõõt 11,8 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 890–1.180 mm, taga 670–920 mm – eesmise laius 1.540 mm, taga 1.510 mm – pea kõrgus ees 900–980 mm, taga 920 mm – istme pikkus esiistme 520 mm, tagaistme 500 mm – roolirõnga läbimõõt 370 mm - kütusepaak 60 l |
| Kast: | 420-1.325 L |
Meie mõõdud
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Odomeetri olek: 1.710 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 133 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 207 km / h |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,7 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 59,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 62dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (449/600)
Q3 pole enam lihtsalt klanitud väike linnamaastur, vaid sellest on kujunenud igapäevane pereauto. Isegi esiveoga on see tõeline Q
Kabiin ja pagasiruum (82/110)
Q3 on uue põlvkonnaga piisavalt kasvanud, et olla peresõbralik nii pagasiruumis kui ka tagaistmetel.
Mugavus (84
/ 115)Helikindlus on piisav, kuid üsna vaikne bensiinimootor aitab. Infotainment -süsteem on suurepärane
Ülekanne (60
/ 80)Bensiinimootor osutub ilma liigselt janunemata piisavalt võimsaks ja sellega paaris on automaatkäigukast suurepärane valik.
Sõiduomadused (79
/ 100)S Line tähendab ka sportlikumat ja seega vähem mugavust, samuti soodsamat šassii, millel on parem positsioon maanteel.
Turvalisus (97/115)
LED -tuled on suurepärased ja kuna tarvikute loendis oli piisavalt turvavarustust, toimis Q3 selles kategoorias hästi.
Majandus ja keskkond (47
/ 80)Kütusekulu on vastuvõetav ning hind vastab loomulikult kaubamärgile ja tarvikute arvule. Siin pole imesid
Sõidurõõm: 3/5
Kui mul oleks nelikvedu, saaksin veel kõrgema hinnangu.
Kiidame ja heidame ette
vorm
tuled
meetrit ja infotainment -süsteemi
aktiivne püsikiiruse hoidja on mõnikord liiga karm
