Proovisõit: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Kuigi ükski detail ei erine oma eelkäijast, ei satu te kindlasti segadusse, sest esmapilgul on selge: see on uus Audi A4. Ingolstadti disainerid mängivad seda kindlalt ja kuigi uus mudel jääb klassikaliseks, ümarate ja elegantsete joontega kolmekastiga sedaaniks, on kõigi uute Audide välimuses ainus oluline uuendus veidi rohkem kurve. Esitulede veidi tige välimus ainult tugevdab seda muljet...
Suur koon ja neli rõngast sellel. See on edu valem, mis sai alguse 70 aastat tagasi, kui Tazio Nuvolari võitis Jugoslaavia Grand Prix sõidus Auto Union Typ D. Lisaks võimsale mootorile oli tolleaegse Saksi hõbedanoo kõige silmatorkavam omadus auto esiots oma suure ja ahnega nina. , kes tundus, et tahaks iga hetk süüa seda, mis ees ootab. Ilmselgelt soovitakse tagastada kaubamärgi mulje, millel on neli sõrmust maskil. Kuid ühe erinevusega: seekord ei taha Audi karikaid võita, vaid võitleb keskklassi krooni eest, milles vigu ei andestata. Audi A4 oli algusest peale edule määratud. Audi spetsialistid hindasid kõrgelt uue "nelja" ilmumise ajastust, sest nad ajastasid arenduse ajavahemikku, mil Mercedes tegeles Chrysleri "põhjata kaevu" parandamisega ning praegune BMW 3. seeria on juba neljandat aastat "elu".
Peale kergelt serpentiinse välimuse pärineb uue A4 kõige muljetavaldavam visuaalne omadus esitulede klastritesse integreeritud neljateistkümnest LED-ist. Need on päevasõidutuled ja oodates rohelist tuld ELi Komisjoni poolt sõidukitele rohkemate LED-tulede jaoks, võivad need olla teile sõidu kõige muljetavaldavam osa. Uus Audi A4 on tugev samm eliiti ja esmapilgul rõõmustab oma disainiga, mille on allkirjastanud end tõestanud Walter de Silva. Dünaamilist ja staatuse stiili rõhutab veelgi mõõtmete silmatorkav suurenemine. Uus A4 on kasvanud 458,5 sentimeetrilt 470 sentimeetrile ja laienenud 177 sentimeetrilt 183 sentimeetrile, samas kui 143 cm kõrgus on jäänud muutumatuks. Kuid eelmainitud kere suurendamine on parandanud ka paljusid lisamugavust lubavaid parameetreid, mida tõendab teljevahe märgatav kasv 265 sentimeetrilt 281 sentimeetrile (Audi A6 teljevahe on vaid 35 mm pikem kui A4).
Auto profiil peegeldab peamiselt Audi elegantsi ja järgib eksimatult teada-tuntud dünaamilise välimuse reegleid: kapott on võrreldes pakiruumi kaanega suhteliselt pikk, lühikesed esiulatused ja auto tagaosa poole kulgevad jooned pole väljas. küsimusest. Auto tagaosa vaade viitab stabiilsusele ja äärmiselt pehmete joontega. Audi A4 välimus on ühemõtteliselt dünaamiline, läbinägelik, domineeriv ning kindel on see, et kui see inimene tahavaatepeeglisse ilmub, ei lahku vähesed kohe kiirreast. «Audi A4 näeb üsna agressiivne välja ning LED-esituled on eriti huvitavad ja köidavad möödujate tähelepanu. Auto disainis on oskuslikult ühendatud elegants ja sportlik vaim. Ühest küljest näeb auto välja üliatraktiivne ja elegantne ning teisest küljest sportlik. Audi teeb ilusaid autosid. Esiots näeb välja sama vihane, spoileriga, mis meenutab mõnda Audi autot. Tagumises osas meeldivad mulle eriti sportlikkust lisavad kahekordsed summutitorud. Ma ei ütleks kunagi, et see oli diiselauto. - Vladan Petrovitš kommenteeris lühidalt uue kvarteti tekkimist.
Ust avades tervitab interjöör luksusliku atmosfääriga: parim plastik, väärilised alumiiniumist kaunistused, kõik on väga peenelt viimistletud. Audi tipptase. Funktsionaalne ja ergonoomiline. Tänu suurepärasele roolile ja istme reguleerimisele leiate hõlpsalt ideaalse asendi ja ei pea otsima üht lülitit kauem kui sekundit. Vladan Petrovitš kirjeldas Audi interjööri järgmiste sõnadega: „Audil on eriline isteasend ja juht tunneb end teistmoodi kui konkureerivatel mudelitel. See istub väga madalal ja tunne on õhuline. Eriti madala istumisasendi tunnet täiendavad suured tahavaatepeeglid. Kuid mida kauem sõita, seda muljetavaldavam see tundub ja Audi lihtsalt roomab su naha alla. Interjööris domineerib "kord ja distsipliin", on tunda erakordset materjalide ja viimistluse kvaliteeti. Audi külma täiuslikkuse tasandab aga kuidagi sportlikku õhkkonda toovate alumiiniumelementide paigaldus. Autos on kõik korras ja kõik on paigas.» Ruumikuse poolest on tagaistmetel ruumi kolmele keskmist kasvu täiskasvanule. 480-liitrise mahutavusega pakiruum väärib igat kiitust, mis on perereisi vajadusteks täiesti piisav (BMW 3-seeria - 460 liitrit, Mercedese C-klass - 475 liitrit). Pagasiruumi mahtu saab tagaistmeid kokku klappides suurendada kadestamisväärse 962 liitrini. Suuremahulise pagasi laadimisel võib aga kõigile lühendatud seljaga limusiinidele omane kitsas pakiruumi ava kergesti segada.
Kuigi Audi loobub järk-järgult "Pump-soul" mootorist, ei jäta kaasaegne Audi A4 2.0 TDI turbodiisel teid sõidunaudingust ja naudingust ilma. See on 2.0 TDI mootor, kuid see pole pump-pihustiga mootor, vaid uus Common-Rail mootor, mis kasutab sissepritsemiseks piesopihusteid. Uus mootor on palju sujuvam ja töötab võrreldamatult vaiksemalt ja sujuvamalt kui mootori 2.0 TDI “Pump-Injector” versioon. See on äärmiselt väle ja temperamentne, millest annab tunnistust tõsiasi, et maksimaalne pöördemoment 320 Nm areneb vahemikus 1.750–2.500 p/min. Märkimisväärne paranemine süstimisel läbi piesopihustite max. rõhk 1.800 baari, uuendused turboülelaaduris, nukkvõllides ja uutes kolvides, mootor tagab kadestamisväärse jõudluse. Positiivset tagasisidet andis käigukasti kohta ka rallimeister Vladan Petrovitš: «Mootori tühikäigul käiva heli järgi võib järeldada, et kapoti all pole teada mootori «pumppihustit», mis kõlab kohati liiga karmilt. See Common-Rail mootor töötab tõesti võrreldamatult vaiksemalt ja meeldivamalt. Sõidu ajal on turboauk peaaegu nähtamatu ja auto võlub madalatel pööretel. Arvan, et Audi tegi selle mootori A4-sse pannes suurepärase töö, sest see on suurepäraselt tasakaalustatud. See reageerib gaasile kergesti kõigil pööretel ja esmamulje on, et auto võimsus on tehaseandmetel üle 140 hj. Kuuekäiguline käigukast sobib sellele mootorile suurepäraselt ja seda on väga lihtne käsitseda. Hästi jaotatud ülekandearvud hoiavad teid liikumas, ilma käigukasti liigselt koormamata, ja kui soovite kiiremini sõita, on teil alati piisavalt jõudu, olenemata olukorrast või teekonfiguratsioonist. Petrovitš selgitab.
Meeldiv üllatus oli Audi A4 2.0 TDI vedrustus. Pikk teljevahe on nihutanud libisemistsoonid sellisele tasemele, kuhu keskmine juht ei ulatu. Suurepärane käitumine on eriti ilmne käänulistel aladel, kus A4 annab erakordse tunnetuse ja võimaldab sõita suurel kiirusel. Uue Audi A4 suurepäraseid sõiduomadusi kinnitas ka Vladan Petrovitš: „Igal sõidetud kilomeetril tuleb esiplaanile Audi vedrustuse küpsus ning sellega kurvilistel teedel sõitmine on tõeline nauding. Kiire kurvide läbimine on võimalik ilma suurema pingutuseta. Mulle meeldib kõige rohkem auto tagaosa neutraalne käitumine ja olen kindel, et keskmine juht ei suuda autot ideaalselt teelt välja lüüa. Isegi paljaste rooliliigutuste ja suurtel kiirustel provokatsioonidega püsis auto kindlalt ideaalsest trajektoorist kinni, ilma vähimatki nõrkust välja näitamata. Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP) töötab suurepäraselt. Proovisin sõita väljalülitatud süsteemiga ja auto toimis suurepäraselt, mida saame tänada täiustatud vedrustuse disaini eest. Puuduseks on elektrohüdrauliline rool, mis maapinnalt palju infot ei edasta, mis piirab selle sportlikke võimalusi. Kuid see pole sportauto, see on tõeline sportliku vaimuga reisisõitja. Uuele Audi A4-le on omane see, et esisild on nihutatud 15,4 sentimeetri võrra ettepoole. See saavutati tänu tuntud disainitrikile: mootor asetati pikisuunas, esisilla kohal, nihutati tagasi ning diferentsiaal ja lamellid pöörati ümber. Tänu sellele on Audi insenerid esiosa üleulatuvaid osi oluliselt vähendanud, mis lisaks välimuse parandamisele tõi kaasa ka sõidukäitumise olulise paranemise. Uus kontseptsioon, mille puhul käigukast asub diferentsiaali taga, on vähendanud esirataste koormust ning parandanud stabiilsust ja juhitavust. Kui aga unustada ja gaasi veidi tugevamalt vajutada, koormab 320 Nm esivedu üle ning “nelja” rattad lähevad neutraalasendisse.
Tunne uue Audi A4 roolis on hõlpsasti kirjeldatav ühe sõnaga: Kallis! Need, kes on vähemalt korra prestiižse autoga sõitnud, teavad, mis see kõik on: hoolikas helikindlus, erakordne jäikusetunne, vaiksed muhud. Audi A4-s istudes tundsime seda meeldivat erinevust võrreldes masstoodangu autodega. Ingolstadtis on tehtud suur töö. Meeleoluka ja ökonoomse mootori, veidi soodsama hinnapoliitika ja esmaklassilise varustusega salongi kombinatsioon annab Audile suured punktid võitluses konkurentidega. Meeldetuletuseks pakub Audi lisavarustusena aktiivset roolimist ja vedrustust, millega meie auto polnud varustatud, mis aitas meil näidata oma tegelikke võimalusi. Baasmudeli Audi A4 2.0 TDI hind algab 32.694 50.000 4 6 eurost, kuid arvukaid lisatasusid arvestades võib see tõusta XNUMX-XNUMX euroni. Kui teile meeldib AXNUMX nii palju ja raha pole teie jaoks probleem, võite tõesti valida. Kui lisada asjaolu, et uus “neli” on palju suurem ja mõeldud paljudele klientidele, kes on seni valinud AXNUMX mudeli, on järeldus selge.
Video proovisõit: Audi A4 2.0 TDI
