Motiiv: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diisel 16v 210 AT8 Q4 Super

Kui seda sõna Itaalia kaubamärgi Alfa Romeo kohta rakendada, saab selgeks, et räägime autodest, mis erutavad südant ja hinge. Kahtlemata on need autod, mis on oma kuju ja sõiduomaduste poolest silmatorkavad juba aastakümneid.

Aga palju aastaid tagasi oli allakäigu või omamoodi talveuneperiood. Uusi mudeleid polnud ja isegi need olid lihtsalt eelmiste mudelite uuendused. Alfa viimane suurem auto oli väga pika habemega, 159 (mis tegelikult asendas vaid eelkäija 156) lõpetati 2011. aastal. Veelgi suurem Alfa 164 sai otsa eelmisel aastatuhandel (1998). Seega said ostjad uute autode vahel valida ainult Giulietta või Mito.

Kuid pärast rahutuid aegu, mil isegi kaubamärgi olemasolu oli küsimärgi all, on lõpuks toimunud positiivne pööre. Esiteks tutvustas Alfa Romeo Giulia maailma avalikkusele ja varsti pärast seda Stelvio.

Kui Giulia on omamoodi jätk 156 ja 159 mudelite loodud sedaani ajaloole, siis Stelvio puhul on tegemist täiesti uue autoga.

Hübriid, kuid siiski alfa

Muidugi mitte, kui Stelvio on selle Itaalia kaubamärgi esimene crossover. Muidugi ei suutnud ka naabrid hübriidide klassi kaasa toodud kiusatusele vastu panna. Selle klassi autod on olnud juba mitu aastat enim müüdud, mis tähendab loomulikult seda, et peate kohal olema.

Itaallased nimetavad Stelvio algul alfaks ja seejärel crossoveriks. See on üks põhjus, miks nad valisid tähendusliku nime, mille nad laenasid otse Itaalia kõrgeimalt mäekurult. Kuid mitte kõrgus ei otsustanud, vaid tee, mis viis passi. Lõppetapis on see selgelt mägine tee, kus on üle 75 terava kurvi. Mis muidugi tähendab, et hea autoga on sõitmine üle keskmise. Seda teed pidasid itaallased Stelvio loomisel silmas. Looge auto, mis võib nendel teedel meelelahutust pakkuda. Ja samal ajal olla ristand.

Proovisõiduautol oli võimsam turbodiiselmootor, mis tähendab, et nelikvedu Q4 kantakse maanteel. 210 "hobused"... Sellest piisab, et kiirendada auto seisakult 100 kilomeetrini tunnis vaid 6,6 sekundiga ja saavutada tippkiirus 215 kilomeetrit tunnis. See on eelnimetatud nelikveo eelis. Q4, mis juhib peamiselt tagumist rattapaari, kuid lülitab vajaduse korral kohe sisse ka esiosa (suhe kuni 50:50) ja kaheksakäigulise automaatkäigukasti. Kiiduväärselt otsustas Alfa, et viimane on ka ainus võimalus. Teeb ta ju oma tööd laitmatult, olgu siis ise käike vahetades või suurte ja mugavate (muidu lisavarustuses) kõrvadega rooli taga.

Käitlemise poolest seisab Stelvio kahel pangal. Aeglaselt ja rahulikult sõites on raske kõiki veenda, aga kui võtame asja äärmusesse, on kõik teisiti. Siis selgub tema päritolu ja iseloom ning eelkõige tema nimi. Kuna Stelvio pöördeid ei karda, saab ta nendega enesekindlalt ja probleemideta hakkama. Ilmselgelt suure ja raske hübriidi raames. Noh, viimasega tuleb siiski märkida, et Stelvio on oma klassi kergeim. Võib-olla on see tema osavuse saladus?

Loomulikult aitab kaal kaasa ökonoomsele kütusekulule. Isegi kiiresti sõites on see üsna mõõdukas, kuid ka vaikse sõidu korral keskmine. Viimasel juhul soovime turbodiiselmootori vaiksemat tööd või sõitjateruumi paremat helikindlust.

Arenguruumi on veel palju

Kui me räägime salongist või salongist, siis on see enam kui sama, mis Julia oma. See pole sugugi halb, kuid paljud inimesed soovivad interjööris rohkem mitmekesisust ja modernsust. Üldiselt tundub salong natuke liiga tume, prooviautos pole midagi muutunud. Isegi tehnilised kommid ei tee enam haiget. Näiteks nutitelefoniga ühendamine on võimalik ainult Bluetoothi ​​kaudu, Apple CarPlay ja Android Auto siiski on nad veel teel. Isegi põhiekraan, mis on muidu kenasti armatuurlauale paigutatud, pole ajakohane, üsna keeruline töötada ja graafika pole just kõige parem.

Samuti peate natuke puudutama turvasüsteeme. Kahjuks on neid põhikonfiguratsioonis vähe, enamus on lisavarustuse nimekirjas. Ka muidu on Stelvio valdavalt keskmiselt varustatud, kuid tema jaoks, eeldades, et kapoti all on sama mootor, mis prooviautol, Vajalik 46.490 eurot... Kogu testimasinal pakutav varustus pidi maksma ligi 20.000 XNUMX eurot, mis pole sugugi kassi köha. Tulemus on aga tõesti hea, selle brändi austajale juba üsna muljetavaldav.

Joone all tuleb märkida, et Stelvio on kindlasti tervitatav lisand automaailma. Vaatamata tootja erinevatele soovidele on raske seda kohe prestiižsete hübriidide tippu tõsta, kuid teisest küljest on tõsi, et tegemist on tõupuhtase Alfa Romeoga. Paljudele sellest piisab.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 diisel 16v 210 AT8 Q4 Super

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Baasmudeli hind:	46.490 €
Testimudeli maksumus:	63.480 €
Võimsus:	154 kW (210 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	7,6 s
Maksimaalne kiirus:	215 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	6,3l / 100km
Garantii:	2-aastane üldgarantii, 8-aastane roostevastane garantii, 3-aastane roostevastane garantii, 3-aastane garantii originaalosa on paigaldatud volitatud teeninduskeskusesse.
Süstemaatiline ülevaade	20.000 XNUMX km või üks kord aastas. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	1.596 €
Kütus:	7.592 €
Rehvid (1)	1.268 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	29.977 €
Kohustuslik kindlustus:	5.495 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	9.775 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	55.703 € 0,56 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 83 × 99 mm - töömaht 2.134 cm 3 - surve 15,5:1 - maksimaalne võimsus 154 kW (210 hj) kiirusel 3.750 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,4 m / s - erivõimsus 72,2 kW / l (98,1 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 470 Nm kiirusel 1.750 p / min - 2 nukkvõlli peas (rihm) - 4 klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 5,000 3,200; II. 2,143 tundi; III. 1,720 tundi; IV. 1,314 tundi; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diferentsiaal 3,270 - Rattad 8,0 J × 19 - Rehvid 235/55 R 19 V, veereümbermõõt 2,24 m.
Mahutavus:	tippkiirus 215 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,6 s - keskmine kütusekulu (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissioon 127 g/km
Transport ja vedrustus:	Maastur - 5 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga ristsiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, elektriline seisupidur tagarattad (lüliti istmete vahel) - hammaslati ja hammasrattaga rool, elektriline roolivõimendi, 2,1 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.734 kg - lubatud täismass 2.330 kg - lubatud haagise mass koos piduritega: 2.300, ilma pidurita: 750. – Lubatud katusekoormus: nt.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.687 mm - laius 1.903 mm, peeglitega 2.150 mm - kõrgus 1.671 mm - teljevahe 2.818 mm - esirööp 1.613 mm - taga 1.653 mm - kliirens 11,7 m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiosa 880-1.120 620 mm, taga 870-1.530 mm - esiosa laius 1.530 mm, taga 890 mm - pea kõrgus ees 1.000-930 mm, taga 500 mm - esiistme pikkus 460 mm, tagaiste 525 mm - pakiruum 365 mm – juhtraua läbimõõt 58 mm – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 57% / Rehvid: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Odomeetri olek: 5.997 km
Kiirendus 0-100 km:	7,6s
402 m kaugusel linnast:	16,4 aastat ( 144 km / h)
testi tarbimine:	7,8 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,3 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	59,1m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	36,2m
AM tabel:	40m
Testi vead:	eksimatu

Üldine hinnang (344/420)

• Arvestades klassi edu, on selge, et kaubamärgid ei saa enam lubada, et nad kohal ei ole. Stelvio on uustulnuk, mis tähendab, et ta peab end tõestama, kuid kaubamärgi fännide jaoks on ta kindlasti juba kõrgel kohal. Ülejäänud peavad kõigepealt välja selgitama.

• Välimine (12/15)

  Esimese crossoveri jaoks on Alfa Stelvio hea toode.

• Interjöör (102/140)

  Kahjuks on interjöör liiga sarnane Julia omaga, mis tähendab, et ühelt poolt ei ole see piisavalt põnev ja teiselt poolt pole see piisavalt kaasaegne.

• Mootor, käigukast (60
  
  
  / 40)

  Mida kiiremini te lähete, seda paremini Stelvio lõikab. Käigukast on aga nagunii auto parim komponent.

• Sõiduomadused (61
  
  
  / 95)

  Stelvio ei karda järske pöördeid ja teda aitab ka see, et ta on klassi üks kergemaid.

• Performance (61/35)

  Mootor vastab sõidu vajadustele, kuid võib olla vaiksem.

• Turvalisus (41/45)

  Enamik turvavarustust on saadaval lisatasu eest. Väga kahju.

• Ökonoomne (37/50)

  Kaua võtab aega, et näidata, kui õnnelikud on tänapäevased alfad, isegi mõne aasta pärast.

Kiidame ja heidame ette

vorm

mootor

asukoht teel (dünaamiliseks sõiduks)

tugev mootor töötab või (liiga) halb helikindlus

tume ja viljatu interjöör