Tesla Model S P90D 2016 ülevaade

Richard Berry teekatse ja ülevaade Tesla Model S P90D tehnilistest andmetest, energiatarbimisest ja otsusest.

Niisiis, teil on elektriautode ettevõte ja visioon tulevikust, kus inimesed reisivad kõikjal autodega, mis ei eralda mürgiseid aure. Kas ehitate armsaid väikeseid munataolisi kärusid, mis veerevad vaikselt labase välimusega, või ehitate seksikaid autosid nii jõhkralt, et need panevad Porsched ja Ferrarid sammu pidama? Tesla tegevjuht Elon Musk valis teise võimaluse, kui ta 2012. aastal oma esimese Model S auto turule tõi ja võitis fänne Apple'i ikoonilisel skaalal.

Tesla on sellest ajast peale välja kuulutanud luukpära Model 3, linnamaasturi Model X ja viimati crossoveri Model Y. Üheskoos on need S3XY. Oleme tagasi mudeli S-iga, mida on värskendatud uue tarkvara, riistvara ja välimusega. See on P90D, Tesla valiku praegune kuningas ja planeedi kiireim neljaukseline sedaan.

P tähistab jõudlust, D tähistab topeltmootorit ja 90 tähistab 90 kWh akut. P90D asub Model S sarjas 90D, 75D ja 60D kohal.

Millega siis edasi elada? Mis siis, kui see puruneb? Ja mitu ribi me murdsime, kui testisime 0-100 aega 3 sekundiga?

Disain

Seda on varemgi räägitud, kuid see on tõsi – Model S näeb välja nagu Aston Martin Rapide S. See on ilus, kuid kuju on olnud 2012. aastast ja hakkab vananema. Tesla üritab aastaid tagasi hoida iluoperatsioonidega ning uuendatud Model S kustutab näost vana haigutava kalamahu, asendades selle tillukese võrega. Maha jäänud tühi lame ruum tundub lage, aga meile meeldis.

Model S interjöör tundub pooleldi minimalistlik kunstiteos, pooleldi teaduslabor.

Samuti asendati uuendatud auto halogeenesituled LED-idega.

Kui suur on teie garaaž? Mudel S pole 4979 mm pikkuse ja küljepeegli ja küljepeegli vahelise kaugusega 2187 mm väike. Rapide S on 40 mm pikem, kuid 47 mm kitsam. Nende teljevahed on samuti lähedased, Model S esi- ja tagatelje vaheline kaugus on 2960 mm, mis on 29 mm vähem kui Rapidel.

Model S interjöör mõjub pooleldi minimalistliku kunstiteose, pooleldi teaduslaborina, kus peaaegu kõik juhtnupud on viidud armatuurlaual asuvale hiiglaslikule ekraanile, mis kuvab ka energiatarbimise graafikuid.

Meie katseautol oli valikuline süsinikkiust armatuurlaua sisustus ja sportistmed. Skulptuursed käetoed ustes, isegi ukselingid ise, tunduvad peaaegu võõrad selle poolest, kui erinevad need välja näevad, tunnevad ja toimivad teistes autodes kasutatavatest.

Salongi kvaliteet tundub silmapaistev ning isegi jõuvõimendiga sõidu täielikus vaikuses ei ragise ega kriuksu midagi – välja arvatud roolilatt, mida oli parklates kuulda, kui kitsastest kohtadest välja sõitsime. 

praktilisus

Avage see fastback ja leiate 774-liitrise pagasiruumi – selles klassis ei ületa miski seda suurust ning kuna kapoti all pole mootorit, on ees ka 120 liitrit pakiruumi. Võrdluseks, kaubaruumi poolest tuntud Holden Commodore Sportwagonil on 895-liitrine kaubaruum – vaid liiter rohkem kui Tesla kogumahutavus.

Kabiin on ruumikas, 191 cm kõrge, saan oma juhiistme taha istuda ilma istme seljatuge põlvedega puudutamata - seal on lihtsalt visiitkaardi laiune vahe, aga vahe siiski.

Auto akusid hoitakse põranda all ja kuigi see tõstab põranda kõrgemale kui tavalises autos, on see märgatav, kuid mitte ebamugav.

Lapseistme kinnituspunktid on kergesti ligipääsetavad – sisestame turvatooli raskusteta tagant.

Tagantpoolt ei leia topsihoidjaid – seal pole allaklapitavat keskmist käetuge, kus need tavaliselt asuvad, ja kummaski ukses pole pudelihoidjaid. Ees on kaks topsihoidjat ning keskkonsooli suures panipaigas on kaks reguleeritavat pudelihoidjat.

Siis on keskkonsooli sahvris salapärane auk, mis muudkui ahmis meie asju, sealhulgas ühe rahakoti, väravaklõpsu ja auto enda võtme.

Võtmest rääkides, see on umbes minu pöidla suurune, mudeli S-i kujuline ja on väikeses võtmekotis, mis tähendab, et seda tuleb kogu aeg välja võtta ja sisse panna, mis oli tüütu, lisaks kaotasin oma võti ühe järel. õhtu pubis, mitte et ma nagunii koju lähen.

Hind ja omadused

Tesla Model S P90D maksab 171,700 378,500 dollarit. See pole midagi võrreldes 299,000 8-dollarise Rapide S-i või 285,300 XNUMX-dollarise BMW iXNUMX XNUMX või XNUMX XNUMX-dollarise Porsche Panamera S E-Hybridiga.

Standardfunktsioonide hulka kuuluvad 17.3-tolline ekraan, satelliitnavigaator, tahavaatekaamera ning eesmised ja tagumised parkimisandurid, mis tegelikult näitavad teile täpset kaugust sentimeetrites kõigest, mida te lähenete.

Valikute loend on vapustav. Meie prooviautol oli (hingake nüüd sügavalt): 2300 dollarit punast mitmekihilist värvi; 21 dollarit 6800-tollised hallid turbiinirattad; $ 2300 päikesekatus, $ 1500 süsinikkiust pagasiruumi huul; Mustad järgmise põlvkonna istmed hinnaga 3800 dollarit; 1500 dollarit süsinikkiust siseviimistlus; õhkvedrustus 3800 dollari eest; 3800 dollarit Autopilot autonoomne sõidusüsteem; Ultra High Fidelity helisüsteem 3800 dollari eest; Sub-Zero Weather Pack 1500 $; ja Premium Upgrades pakett hinnaga 4500 dollarit.

Kogu 967 Nm pöördemoment tuleb gaasipedaalil seistes ühe käiguga.

Aga oota, seal on ka teine ​​– Ludicrous Mode. Seade, mis vähendab P0.3D 90-0 aega 100 sekundi võrra 3.0 sekundini. See maksab… 15,000 XNUMX dollarit. Jah, kolm nulli.

Kokkuvõttes oli meie autol valikuvõimalusi summas 53,800 225,500 dollarit, mis tõstis hinna 45,038 270,538 dollarini, seejärel lisage luksusautomaks XNUMX XNUMX dollarit ja see on XNUMX XNUMX dollarit, palun – ikka vähem kui Porsche. Aston või Bimmer.   

Mootor ja jõuülekanne

P90D-l on 375 kW mootor, mis veab tagarattaid ja 193 kW mootor, mis veab esirattaid, kokku 397 kW. Pöördemoment - vasar 967 Nm. Kui need numbrid tunduvad numbritena, võtke etaloniks Aston Martini Rapide S 5.9-liitrine V12 – see tohutu ja keeruline mootor arendab 410 kW ja 620 Nm ning suudab Astoni 0–100 km/h liigutada 4.4 sekundiga.

Seda uskumatut kiirendust tuleb tunda, et seda uskuda.

P90D teeb seda 3.0 sekundiga ja seda kõike ilma käigukastita - mootorid pöörlevad ja koos nendega ka rattad, kuna need pöörlevad kiiremini, siis rattad pöörlevad. See tähendab, et kõik need 967 Nm pöördemoment saavutatakse ühe gaasipedaalivajutusega.

Kütusekulu

Suurim probleem, millega elektrisõidukid ja nende omanikud kokku puutuvad, on auto sõiduulatus. Muidugi on alati võimalus, et teie sisepõlemismootoriga autol saab kütus otsa, kuid on tõenäoline, et olete bensiinijaama lähedal ja laadimisjaamad on Austraalias endiselt haruldased.

Tesla muudab seda, paigaldades Austraalia idarannikule kiirlaadimisülelaadurid ja selle artikli kirjutamise ajal asub Port Macquarie'st Melbourne'i umbes 200 km kaugusel kaheksa jaama.

P90D aku tööulatus on ligikaudu 732 km kiirusel 70 km/h. Reisige kiiremini ja hinnanguline ulatus väheneb. Viska sisse valikulised 21-tollised rattad ja ka see langeb – umbes 674 km-ni.

Üle 491 kilomeetri kasutas meie P90D 147.1 kWh elektrit – keskmiselt 299 Wh/km. See on nagu elektriarve lugemine, kuid suurepärane on see, et Tesla Superchargeri jaamad on tasuta ja suudavad laadida 270 km akut vaid 20 minutiga. Tühjalt täislaadimiseks kulub umbes 70 minutit.

Tesla saab paigaldada ka umbes 1000 dollari eest koju või kontorisse seinalaadija, mis laeb aku umbes kolme tunniga.

Ma ei väsinud fooride ees pahaaimamatute jõudlusautode kõrval peatumast, teades, et neil pole võimalust.

Viimase abinõuna saate selle alati ühendada tavalisse 240 V pistikupessa, kasutades autoga kaasas olevat laadimiskaablit ja me tegime seda oma kontoris ja kodus. 12-tunnisest laadimisest piisab 120 km läbimiseks – sellest peaks piisama, kui sõidate lihtsalt tööle ja koju, seda enam, et ka regeneratiivpidurdus laeb akut uuesti. Tühjalt täislaadimiseks kulub umbes 40 tundi.

Praeguse plaani potentsiaalne negatiivne külg on see, et suurem osa Austraalia elektrist pärineb söeküttel töötavatest elektrijaamadest, nii et kui teie Teslal on nullheitmed, siis elektrit tootv tehas eraldab seda tonni.

Praeguseks on lahenduseks osta elekter rohelise energia tarnijatelt või paigaldada oma taastuvallika tarbeks maja katusele päikesepaneelid.

AGL teatas elektrisõidukite piiramatust laadimisest 1 dollari eest päevas, seega on see 365 dollarit aasta koduse tankimise eest. 

Sõites

Seda uskumatut kiirendust tuleb tunda, et seda uskuda, see on jõhker ja ma ei väsi kunagi foorituledes pahaaimamatute jõudlusautode kõrval peatumast, teades, et neil pole võimalust – ja see on ebaõiglane, nad sõidavad ICE-l. pisikeste tuledega töötavad mootorid on ühendatud käikudega, mis ei ühti kunagi Tesla hetkelise pöördemomendiga.

Võimsa gaasikoletise kõva sõitmine, eriti manuaalkäigukastiga, on füüsiline kogemus, kui vahetate käike sünkroonis mootori pöörete arvuga. P90D puhul valmistute lihtsalt valmis ja vajutate gaasipedaali. Nõuanne – öelge reisijatele ette, et hakkate lõime kiirust kiirendama. 

Juhitavus on suurepärane ka üle kahe tonni kaaluvale autole, palju aitab kaasa raskete akude ja mootorite asukoht - põranda all paiknedes alandavad need auto massikeskme ja see tähendab, et te ei saa sellest aru. tugeva kalde tunne. nurkades.

Autopiloot on vaieldamatult parim osaliselt autonoomne süsteem.

Õhkvedrustus on suurepärane – esiteks võimaldab see sujuvalt sõita langustel ja konarustel, ilma et oleks vetruv, ja teiseks saab reguleerida auto kõrgust madalast kõrgele, et sa ei kriibiks sõites nina. sissesõidutee sissepääsud. Auto jätab seadistuse meelde ja kasutab GPS-i kõrguse reguleerimiseks järgmisel korral, kui olete kohal.

Valik Ludicrous Mode on 15,000 3.3 dollari eest tõesti naeruväärne. Kuid inimesed kulutavad seda raha ka oma bensiinirelvade kohandamiseks. Seda öeldes tundub mittenaeruväärne režiim 100 sekundit kuni XNUMX km/h enamiku inimeste jaoks endiselt naeruväärne.

Samuti on paremaid ja odavamaid valikuid, nagu Autopilot, mis on tänapäeval parim poolautonoomne süsteem. Kiirteel juhib, pidurdab ja isegi vahetab rada ise. Autopiloodi sisselülitamine on lihtne: lihtsalt oodake, kuni kiirusehoidja ja rooliratta ikoonid ilmuvad spidomeetri ekraani kõrvale, seejärel tõmmake püsikiiruse regulaatori lülitit kaks korda enda poole. Seejärel võtab auto juhtimise üle, kuid Tesla sõnul on süsteem endiselt "beetafaasis" ja vajab juhi järelevalvet.

Tõsi, oli aegu, kus kurvid olid liiga kitsad või teatud teelõigud liiga segased ja autopiloot ajas "käed" püsti ja palus abi ning kiireks hüppamiseks tuli kohal olla.

Ohutus

Kõik mudeli S variantid, mis on ehitatud pärast 22. septembrit 9, on kõrgeima viietärnise ANCAP-i ohutushinnanguga. Autopiloodi valik pakub isejuhtimise funktsioone ja kõiki sellega seotud turvavarustust, nagu AEB, kaamerad, mis tunnevad ära jalgratturid, jalakäijad, ja andurid, mis "tunnetavad" kõike ümberringi, et aidata tal ohutult rada vahetada, pidurdada kokkupõrke vältimiseks ja parkida. mina ise.

Kõik P90D on varustatud pimeala ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega ning kuue turvapadjaga.

Tagaistmel on väga muljetavaldavad kolm ISOFIX-kinnituspunkti ja kolm lasteistmete ülemist kinnituspunkti.

vara

Tesla katab P90D jõuallikale ja akudele kaheksa-aastase läbisõidupiiranguta garantii, sõidukil endal aga nelja-aastane ehk 80,000 XNUMX km garantii.

Jah, süüteküünlaid ja õli pole, aga P90D vajab siiski hooldust – te ei arvanud, et saate sellest lahti, eks? Hooldus on soovitatav kord aastas või iga 20,000 1525 km järel. Ettemakstud plaane on kolm: kolm aastat, mille ülempiir on 2375 dollarit; Neli aastat on ülempiir 4500 dollarit; ja kaheksa aasta ülempiir on $XNUMX.

Kui te katki lähete, ei saa te P90D-d lihtsalt nurgapealse mehaaniku juurde viia. Peate helistama Teslale ja laskma selle ühte teeninduskeskusesse toimetada. 

Ma ei lakka kunagi armastamast bensiiniautosid, see on mul veres. Ei, tõsiselt, see on mul veres – mul on käel V8 tätoveering. Aga ma arvan, et praegune ajastu, mil sisepõlemismootoriga autod valitsevad Maad, hakkab läbi saama. 

Elektriautod on tõenäoliselt planeedi järgmised autovalitsejad, kuid kuna tegemist on nii edevate olenditega, võtame need vaid siis, kui need on lahedad ja hea väljanägemisega, nagu P90D oma Aston Martini joonte ja superautode kiirendusega. 

Muidugi pole sellel mürisevat heliriba, kuid erinevalt superautost on see praktiline ka nelja ukse, rohke jalaruumi ja tohutu pakiruumiga.

Kas P90D on muutnud teie suhtumist elektrisõidukitesse? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

2016. aasta Tesla Model S P90d hindade ja tehniliste andmete vaatamiseks klõpsake siin.