Tesla Model S 70D 2016 ülevaade
Proovisõidu

Tesla Model S 70D 2016 ülevaade

Peter Barnwell testib ja vaatab üle Tesla Model S 70D tehniliste andmete, energiatarbimise ja otsusega.

Meie uuendatud Tesla Model S test ei alanud hästi. Oleksime pidanud valima uue tipptasemel P90D, millel on "absurdne" režiim, mis kiirendab 0 km/h vähem kui 100 sekundiga, kuid segadus edasimüüjatega tähendas, et saime P3D, millel on uus välimus, kuid mitte kõige parem. hiljutine uuendamine 70 kWh akudele väidetava sõiduulatusega 75–442 km.

See polnud kõik halvad uudised. 70D – ja jällegi veidi odavam 60D – on “soodsamad” Teslad.

Meie auto maksis testimisel vaid 171,154 280,000 dollarit, võrreldes 90–50 dollarilise pluss P50D-ga. Tesla sõnul on müügi jaotus väiksemate mudelite ja 90D lipulaeva vahel XNUMX-XNUMXD.

Visuaalselt on need identsed, välja arvatud rattad ja tagaküljel olev märk. Tesla loobus eelmise mudeli võltsvõrest, otsustades, et pole vaja teeselda, et kapoti all on mootor.

Kui te ei tunne seda ainulaadset Tesla keskosa, võite leida end keskmisest kuni tippklassi Mercedes-Benzi sedaani.

Minu jaoks oli eelmine stiil suurepärane Maserati välimus ja uus näeb välja veidi veider, nagu ninjakilpkonna näoga Nissan Leaf EV.

Ülejäänud Model S on endiselt silmatorkavalt ilus, kaldus tagaaken ja võimsad tagatiibad annavad sellele sportliku välimuse.

Muutunud on ka rataste disain, jällegi mitte tingimata paremuse poole. Uus välimus on pigem üldine matt hõbedane viimistlus kui eelmise mudeli "rafineeritud" välimus.

Uuendatud mudelil S on adaptiivsed LED-esituled, mis muudavad automaatselt valgusvihu suunda ja fookust, et kohandada vastutulevat liiklust või läheneda sõidukitele tagant. Sellel on ka ülitõhus "bio" salongiõhufilter, mis eemaldab enamiku orgaanilistest ja anorgaanilistest saasteainetest, sealhulgas peenosakesed.

Interjöör on peaaegu ratastel kunstiteos, eriti karmitud nahast ukseliistud ja poleeritud alumiiniumsulgurid. Sellel domineerib suur 17-tolline ekraan, mis juhib enamikku auto funktsioone, sealhulgas dünaamikat, infolusti, kliimat ja sidet.

Kui te ei tunne seda ainulaadset Tesla keskosa, võite leida end keskmisest kuni tippklassi Mercedes-Benzi sedaani. Lülitusseade ja muud juhtseadised näevad välja samasugused, nagu ka naha ja muude sisepindade tekstuur.

Sees on ruumi viiele, aga ma ei tahaks olla keskmisel tagumisel "istmel". Aga jalaruumi on küllaga ja pakiruum korralik.

Katseauto ulatuslike funktsioonide hulgas oli autopiloodi funktsioon (mida ma keeldun katsetamast, arvestades hiljutisi katastroofilisi sündmusi USA-s). Sellel oli ka õhkvedrustus ja valikuline juhiabipakett, nagu sõiduraja hoidmine, pimeala jälgimine, autonoomne hädapidurdusversioon ja muud ohutusfunktsioonid, mida toiduahelas nii kaugel asuvalt autolt oodata võiks.

Model S koosneb peamiselt alumiiniumist, plastikust ja terasest, kuid põranda all oleva liitiumioonaku tõttu kaalub see umbes 2200 kg, kusjuures aku kaalub mitusada kilogrammi.

See kaal ajab mind veidi närvi, kui sõidan mööda käänulist maateed. Minu kartused on õigustatud tüütu alajuhitavuse tõttu treeningu alguses ja roolitunnetusega, mis meenutas mõne aasta taguseid Jaapani luksusautosid – puudutusele liiga kerge.

Elektrimootorid tagavad maksimaalse pöördemomendi (veojõu) kohe algusest peale.

Need puudused tulevad ilmsiks, kui kasutan auto hämmastavat, absoluutselt sirget ja kõva kiirendust.

Elektrimootorid arendavad maksimaalset pöördemomenti (veojõudu) kohe algusest peale, samas kui bensiini- või diiselmootorid saavutavad maksimaalse võimsuse.

Vajutage tugevalt gaasipedaalile ja Tesla tõuseb õhku ja säilitab sama kiirenduse tippkiiruseni. Ükski teine ​​bensiini- või diiselauto ei suuda seda teha.

Kuid see kõik pole magus ja lihtne, kuna Tesla tarbib suurel määral elektrit, eriti kui sõidate sellega kiirteel kiiresti.

Kui prooviauto võtan, näitab odomeeter ca 450 km. Aga koju jõudes on vahemaa 160 km, sõiduulatus langeb 130 km peale.

"Vahemaa ärevuse" signaal, mis ei lase mul järgmisel päeval 70D-ga lennujaama sõita, sest kui ma selle võtan, ei jõua ma enam koju.

Lennujaamas "ülelaadimist" pole. Pärast seda, kui panin selle kodus 13 tunniks laadima, tõmbasin (väidetavalt) akust veel 130 km.

Kiire kontroll veebisaidil näitab, et kiiruse suurendamine 100 km/h-lt 110 km/h-ni (postitatud piirang maanteel koju) vähendab Tesla väidetavat sõiduulatust 52 km võrra. Lülitage kliimaseade sisse ja sõiduulatus väheneb veel 34 km võrra. Samuti küttekeha.

Teised probleemid, mis mul prooviautoga tekkisid, oli lekkiv katuseluuk (jah, see oli suletud), mille tõttu valas hommikul teed sõites mulle sülle külma vett ja klaasipuhastid on peaaegu sama mürarikkad. nagu mu isa Morrisel Oxford. Need "kõrgtehnoloogilised" adaptiivsed LED-esituled pole ka kuuris kõige eredamad.

Samuti avanes see iga kord, kui võti taskus möödusin ja ma ei saanud aru, kuidas seda välja lülitada, kui tahtsin lihtsalt parkida ja mõnda aega rahus istuda.

Kutsuge mind dinosauruseks, kuid ma ei saanud seda autot sõiduulatusega seotud probleemide tõttu (seni). Peate seda kohtlema nagu iPhone'i ja ühendama selle igal võimalusel, mis on tõeline piin – igal pool pole kergesti ligipääsetavat võimenduskasti.

Valikud on ka ülehinnatud. Teisest küljest meeldib mulle selle tööviis, luksuslik tunne ja kõrgtehnoloogilised funktsioonid, eriti hämmastav heli.

Kas elektrisõidukid tekitavad teile "kauguse ärevust"? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

2016. aasta Tesla Model S 70D hindade ja tehniliste andmete vaatamiseks klõpsake siin.

Lisa kommentaar