Tesla Model X 2017 ülevaade
Proovisõidu

Tesla Model X 2017 ülevaade

Richard Berry katsetab ja vaatab Tesla Model X linnamaasturit maanteel ning annab teada jõudlusest, energiatarbimisest ja otsusest selle Austraalias Victorias turule toomisel.

Ühel hetkel peab Tesla üles tunnistama... ja tunnistama, et nad on tulnukad. Et nad on esimesed kolonistid, kes kuuluvad üliarenenud tsivilisatsiooni teiselt planeedilt.

Kuidas muidu nende sõidukid nii kiired on? Kuidas muidu saavad nad ainult elektriga nii kaugele sõita ja siis nii kiiresti laadida? Ja kuidas on juhtunud, et nad on omaks võtnud täielikult autonoomse tehnoloogia, samas kui teised autotootjad tegelevad ainult eksperimentaalsete autonoomse sõidutehnoloogiatega?

Ärgake, inimesed, Elon Musk ei ole Tesla tegevjuht, ta on Centauri 1 kindral Iiiikbliergh. Olge nüüd, tema väga halb inimmask on kõigile kasulik.

Olgu, võib-olla mitte. Kuid meile avaldas Model S ülevaatamist väga muljet ja nüüd on suur Model X linnamaastur jõudnud Austraaliasse. Nagu Model S, on ka Model X täiselektriline ja selle tippkiirus 0-100 km/h on 3.1 sekundit, mis teeb sellest mitte ainult kõige kiiremini kiirendava linnamaasturi, vaid ka ühe planeedi kiireima auto.

Kas see uus kingitus meie tulnukatest ülemustelt vastab reklaamile? Võib-olla kiirendab see kiiresti 100 km / h, kuid kas see käitub esimeses kurvis nagu juustutükk? Kas tegu on praktilise linnamaasturiga? Pukseerimine? Ja mis sundis mind loobuma? Saime selle teada, kui lendasime sarja kõige tigedama mudeliga P100D.

Tesla Model X 2017: 75D
Ohutusreiting-
mootori tüüp-
Kütuse tüüpElektrikitarr
Kütusesäästlikkus-L / 100km
Maandumine5 istekohta
Hind$95,500

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10


Olen üsna kindel, et Model X kuju välja mõtlenud disainer istus arvuti taga, vaatas käes olevat hiirt ja ütles: „See on kõik! Kus me nüüd lõunatame?

BMW X6 ja Mercedes-Benz GLE Coupe sarnase kupee stiiliga ning samade lühikeste üleulatustega on Model X üks elegantne osa linnamaasturist. Selle artikli kirjutamise ajal on Model X ametlikult kõige aerodünaamilisem linnamaastur maailmas, õhutakistusteguriga 0.24, mis teeb selle 0.01 võrra libedamaks kui Audi Q8 SUV Concept.

Model X on lihtsalt hingematvalt uhke.

Q8 saab olema täiselektriline maastur, nagu mudel X, kuid Benz GLE Coupe ja BMW X6 töötavad ainult diisel- ja bensiinimootoritel. Lähim elektriline ekvivalent on GLE 500e ja X5 xDrive 40e, kuid need on pistikhübriidid, mis kasutavad endiselt bensiini. Mudel X on kuju, suuruse ja vaimu poolest palju lähedasem GLE Coupe'le ja X6-le – nende elektrilised versioonid pole lihtsalt veel sündinud.

Mudel X jääb lihtsalt alla kukkunud ilule lihtsalt seetõttu, et mõned elemendid võivad küll olla aerodünaamiliselt mõttekad, kuid ei ole nii esteetiliselt meeldivad. Muidugi, elektriautod ei vaja iluvõret, kuid ilma suuta on nende nägu veidi räpane. See, kuidas auto tagaosa järsult otsa saab, nagu oleks maha saetud, meenutab mulle Toyota Priuse põhja.

Need mitte nii meeldivad hetked lasevad kahe silma vahele jätta hämmastavad disainifunktsioonid, nagu massiivne tagasipühkitav tuuleklaas, hiiglaslike 22-tolliste ratastega täidetud rattakoopad ja Falcon Wingi ülespoole avanevad uksed.

See libe kuju varjab ka seda, kui suur on Model X, kuid mõõtmed seda ei tee. Model X on 5037 mm pikkusega 137 mm pikem kui Benz GLE Coupe ja 128 mm pikem kui BMW X6. Laius koos allaklapitavate peeglitega on 2271 mm, 142 mm laiem kui GLE Coupe ja 101 mm laiem kui X6. Kuid 1680 mm juures pole Model X nii kõrge kui nemad – GLE kupee on 1709 mm ja X6 1702 mm.

Kliirens jääb vahemikku 137-211 mm, mis pole maasturi kohta halb.

See võib olla linnamaastur, kuid Model X-l on kõik Teslale omased tunnused alates aknaprofiilist kuni ilmetu näoni. Sama kehtib hiiglasliku ekraani, kaunite kvaliteetsete materjalide ja stiilse disainiga salongi kohta.

Kui praktiline on siseruum? 8/10


Jah, see on kiire ja elektriline, aga kui maasturi kasulikkus ära võtta, jääbki vaid sportauto, eks? Seega peaks mudel X olema praktiline – ja nii see on.

Standardvarustuses on viis istekohta, kuid valida saab kuue- või seitsmekohalise paigutuse. GLE kupee, X6, isegi Q8 (kui see lõpuks saabub) mahub ainult viiele. Kõik Model X istmed on eraldiseisvad koppistmed – kaks ees, kolm teises reas ja seitsmekohalise auto puhul veel kaks kolmandas reas.

Nüüd tõeline test. Olen 191 cm pikk, nii et peale mõne lõbustuspargi sõidu keelamise võib juhiistmel istumine olla erinevates autodes probleem. Sobib mudelile XI, kuid pisipildi lähedal on tühimik – mis on normaalne. Pearuum on hea Falcon Wingi uste süvistatavate akende tõttu, mis sulgemisel muutuvad katuseks.

Falconi uksed on aga nutikad selle poolest, et neid saab avada vaid 30 cm mõlemale poole autot.

P100D, millega me sõitsime, oli seitsmekohaline. Taga, kolmandas reas, on pearuum katusejoone tõttu piiratud. Jalaruum on reguleeritav, kuna teise rea istet saab ettepoole nihutada, aga taha istuda ei saanud. Kolmas rida on tõesti mõeldud lastele või Danny DeVitole, kuigi sissepääs on tänu väljalükatavale teisele reale suurepärane.

Panipaik on hea, kuue topsihoidjaga (kaks igas istmereas), keskmise suurusega pudelihoidjatega esiustes (tagumistes neid raskusjõu tõttu pole), keskkonsoolil on suur prügikast ja kindalaegas.

Kapoti all pole mootorit, nii et sellest saab esipagasiruum (puuvili?). Eesmise ja tagumise pagasiruumi pagasiruumi kogumaht (kolmanda reaga kokkuklapituna) on 2180 liitrit.

Kõik uksed avanevad automaatselt – Falcon esi- ja tagatiivad. Nad on veidi aeglased ja nende sundimine paneb nad ainult mootoreid vihaselt käima. See on suurepärane peotrikk, kuid kui sisenete sageli sisse ja välja, nagu ma tegin pildistamise ajal, muutuvad need tülikaks.

Falconi uksed on aga nutikad selle poolest, et neid saab avada vaid 30 cm mõlemale poole autot.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 9/10


P100D on Model X kuningas (P tähistab Performance, D tähendab Dual Motorsi) ja selle loendi hind on 271,987 194,039 dollarit. Selle all on $ 100 90 187,671 $ 75D, seejärel $ 166,488 XNUMX $ XNUMXD ja seejärel $ XNUMX XNUMX $ XNUMX XNUMX algtaseme variant.

Jah, P100D, millega me sõitsime, maksab 100 dollarit rohkem kui sisenemisauto, kuid teil on mõned kenad standardfunktsioonid. Näiteks Ludicrous Speed ​​​​Upgrade, mis vähendab kiirendusaega 0 km/h 100-lt 5.0 sekundile. Suurem aku sõiduulatuse ja jõudluse suurendamiseks ning kolme kõrguse seadistusega tagaspoiler. Standardvarustuses on ka Falconi kiigeuksed.

Muude iga variandi standardsete funktsioonide hulka kuuluvad 17-tolline puuteekraan, üheksa kõlariga Bluetooth-ühendusega helisüsteem ning eesmised ja tagumised parkimisandurid. Lisaks tahavaatekaamerale on Model X varustatud ka veel seitsme kaameraga – need on mõeldud täiustatud autopiloodi (7500 dollarit) autonoomse sõiduvõimaluse jaoks, mis on Tesla sõnul praegu väljatöötamisel, kuid peagi turule tuuakse.

Tavaline viiekohaline, kuueistmeline variant maksab 4500 dollarit ja seitsme istekoha puhul tuleb teil jagada 6000 dollarit.

Meie prooviauto oli varustatud ka valikulise pukseerimispaketiga – jah, saate pukseerida mudeliga X. Selle pukseerimisvõime on 2500 kg.

Meie prooviauto koos kõigi selle võimalustega tõusis 300 XNUMX dollari piirini.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10


Mudel X on nelikvedu. P100D esiteljel on 193 kW/330 Nm ja taga 375 kW/600 Nm; teistel variantidel on ainult 193 kW/330 Nm mootorid ees ja taga.

Traditsioonilises mõistes jõuülekanne puudub, on vaid üks fikseeritud ülekandearvuga käik (1:8.28). See tähendab sujuvat, tugevat kohest külgetõmmet.




Kui palju see kütust kulutab? 9/10


P100D-l on 100 kWh aku, mida hoitakse põranda all. P100d ametlik NEDC sõiduulatus on 542 km, kuid tegelikult ütleb Tesla, et teie sõiduulatus täislaadimisel on umbes 100 XNUMX lühike.

100D-l on ka 100 kWh aku, kuid NEDC tööulatus on 656 km. Järgnevad 90D võimsusega 90 kWh (489 km) ja 75D 75 kWh akuga (417 km).

Model X juhtimine on nagu kiirrongi juhtimine.

Laadimine ühe Tesla Superchargeri jaama kaudu laeb akut 270 minutiga 20 km ja seinalaadija, mis tuleb tasuta (selle paigaldamise eest tuleb maksta), täiendab seda kiirusega 40 km tunnis. Samuti on olemas laadimiskaabel, mille saab kodus otse vooluvõrku ühendada – see on palju aeglasem, umbes 10-15 km/h, kuid näpuotsaga on see hea.

Mis tunne on sõita? 9/10


Mul on varem olnud paar randmet autohaigusest, kuid mitte kunagi autojuhina – siiani. Nii palju kiirendust Model X P100D-st ja minu vajadusest sõita iga autoga nagu see oleks ralliüritus, et mul õnnestus end veidi ajada... hm, iiveldama.

See ei ole niivõrd auto, kuivõrd rong, sest Model X juhtimine on nagu kiirrongi juhtimine – sul on see kohene haamriga kiirendus, sa istud üsna kõrgel ja vaade kabiinist koos hiiglasliku tuuleklaasiga. (suurim toodetud) on filmilik. Kapott on lühike ja langetatud nii, et tundub, et tuuleklaasi alus on auto esiosa. Kombineerige see peaaegu täieliku vaikusega ja ainus märk sellest, et reisite kõvera kiirusega, on see, mis tundub rusikaga sisikonnas ja teie poole kihutav maastik.

Kuidas ta esimese kurviga hakkama sai? Üllatavalt hea.

Peaaegu täielik vaikus, sest eemalt kostab elektrimootorite suminat ja ma kuulsin ka veidi tuulemüra, mis tundus tulevat tagauste tagant. Lisaks on kabiin nii hästi isoleeritud, et teemüra on peaaegu kuulmatu.

Kuidas ta esimese kurviga hakkama sai? Üllatavalt hea. Kursus polnud ka kerge. Tesla valis Black Spuri, ühe Victoria parimast kiirteest, mis lookleb Healesville'ist Marysville'i. Olen sellega sõitnud kõigega, alates kuumadest luukpäradest kuni peresedaanideni, kuid Model X oleks seal korralikul sportauto territooriumil.

Piki põrandat paiknevate akude puhul on raskuskese madalal ja sellel on kere kaldumise vähendamisel suur tähtsus ning õhkvedrustus ei taga maasturile mitte ainult mugavat sõitu, vaid ka suurepärase juhitavuse.

Rool on raske, kuid kiire ja täpne.

Pidurdamine pole praktiliselt vajalik. Niipea, kui gaasipedaali vabastate, vähendab regeneratiivpidurdus kiirust kiiresti.

Juhiiste oli mu jalgade ümber veidi kitsas - süüdi on minu pikkus -, kuid tundsin end seljas mugavalt - natuke kindlalt - mõned ütleksid, et see toetab mind.

Kuigi ettepoole nähtavus on ületamatu, on seda väikesest tagaaknast raske näha, kuid tagakaamera on suurepärane.

Reis oli lühike, kuid oma 50 km pauguga kulutasin keskmiselt 329 Wh/km. Auto ei olnud teele sõites täielikult laetud ja näidik näitas, et sellel oli "paagis" umbes 230 km. Tagasisõiduks oli jäänud vaid 138 km, aga sõitsin piisavalt kõvasti, et haigeks jääda.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

4 aastat / 80,000 XNUMX km


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10


Model X-l pole veel ANCAP-i reitingut, kuid on märke, et tõenäoliselt teenib see hõlpsasti maksimaalsed viis tärni. Seal on 12 turvapatja, AEB ja kui täiustatud Autopliot tarkvara on allalaadimiseks valmis, muutub see täiesti autonoomseks, mis tähendab, et see viib teid kuhu vaja, ilma et peaksite sellega sõitma – kuid enne sõitmist tutvuge teie piirkond. naudi seda, eks?

Meie katseauto kõigil viiel tagaistmel olid ISOFIX-kinnitused ja ülemised kaablipunktid.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10


Model X-le kehtib nelja-aastane või 80,000 XNUMX km garantii, aku ja ajamile aga kaheksa-aastane läbisõidupiiranguta garantii.

Kohtuotsus

Uskumatult muljetavaldav igas mõttes, alates libedast kiirendusest kuni praktilisuseni. See on vabatahtlik, kuid see on eriline auto. Ma igatsen bensiinimootorite müra ja sellega kaasnevat draamat. Võõrtehnoloogia, mõtled? Ei, pigem inimeste reisimise tulevik. Lihtsalt veenduge, et teil oleks kõht selle jaoks.

Kas eelistaksite Model X X6 või GLE Coupe? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

Lisa kommentaar